OPaul

Nu eu am venit cu informatile astea , am precizat de unde e sursa. Te-ai intrebat oare daca sistemul de regenerare de le Mercedes functioneaza la fel ca si asta de la BMW ? Nu am zis ca lantul nu are o vina (e mult mai pricajit de cat la M) dar toate astea adunate, duc la o uzura prematura a distributiei.

Nu stiu daca si cine a aflat, dar se pare ca problema la N47 nu vine de la distributie, are si ea partea ei de vina sa zic asa, ca este putin mai fragila si contribuie la dezastrul final... fiind ansamblul cel mai slab este si normal sa cedeze primul. Problemele incep de la sistemul de regenerare DPF care injecteaza mai multa motorina in cilindrii pentu a creste temperatura gazelor de la evacuare (si mai departe stiti ce fac ele...). O parte din motorina adaugata in plus pentru regenerare se strecoara in baie si contamineaza uleiul , asftfel nu mai poate sa ofere o ungere corespunzatoare intregului motor ,in care se include si amarata de distributie. Cine din anumite motive a avut/are regenerari mai dese si a respectat cu strictete intervalul dat de BMW pentru schimbul de uei (20.000km sau mai stiu eu cat scrie la fiecare model) are si cele mai mari sanse sa I se rupa distrubutia. PS: Informatile de mai sus le-am auzit de la un mechanic/inginer din Anglia dar le-am vazut si pe forumurile straine. Nu stiu daca pana la urma asta este si cauza, dar este logic ce spun oamenii aia.

Parca in 2014 a aparut b47, slabe sanse sa zici ca au mai schimbat distributia la ultimul lot de n47 (2013-2014).

Cred ca te-ai incurcat in harti ...

Liniute cu un 520d ? ... Macar un 320d daca nu vrei sa treci pe un motor mai mare.

Nu stii multe, nu numai asta , cel putin nu ai stiut ce era mai important , sa cauti informatia in loc sa ceri mura-n gura, mai ales ca este ceva ce se gaseste in orice manual de utilizare a masinii (ca sa nu zic Owner's Manual ca poate nu intelegi nici asta) Nu stiu de ce ai pornit cu atitudinea asta de superior sau mascul arogant (mai ales ca ai intrebat ceva ce se poate afla scurt din 1000 de surse cu un simplu search ''cautare'') dar iti zic ca nu o sa iti prinda bine pe aici ...

Din cate stiu sunt 4 sonde pe modelul tau , 2 inainte si 2 dupa catalizator ...

Cate sonde ai schimbat si ai avut eroare pe ele ?

E mult mai ieftina masina fara butoanele alea ...

Uite cat de vascos este un ulei 10w40 la doar -18 grade (temperatura foarte normal pentru o iarna din Romania) Iti dai seama ce presiune si ungere buna are un motor cu ulei 10w40 cand il pornesti in fiecare dimineata la temperaturi scazute.

Acolo e probllema , daca era de la turbo ar fii iesit o gramada de fum cand accelera... Mai mult de 300lei nu e in set de garnituri, monepera o sa fie mai mult dar si aici depinde cum se intelege cu mecanicul.

Mai bine merge cu masina asa ca nu este nici un bai , de cat sa arunce 700lei pe un schimb de ulei/aditivi si isi pastreaza banii pentru reparatile/schimburile care urmeaza dupa ce afla care este problema.

Nu m-am aprins, dar o variant ieftina nu rezolva problema (cel putin nu in cazul de fata si nu pe termen lung) dar pot sa se transforme in probleme mult mai grave si mai costisitoare (doar ca te-ai zgarcit la cateva sute de lei in plus) Sa zicem ca aplica ce I-ai zis , si dupa 6 luni ii revine problema , repeta tratamentul si tot isi ascunde problemele sub pres ? Nu te-ai gandit ca o data si o data trebuie sa descoperi cauza si sa o repari ! Eu zic ca de cat sa investesti asa fara rost in metode de scurta durata (care nu stii nici macar daca o sa functioneze) mai bine verifici problemele si incerci sa le repari acuma si iesi si mai ieftin si stii ca poti sa te bazezi pe motor in continuare fara nici in stres.

Gazele sunt din cauza ca nu mai ai filtru de particule, de ele nu o sa mai scapi... Cati KM are masina ?

DE ce nu ar mai arde ulei un motor dupa ce il ''cureti'' cu engine flush ? Si 10W40 !!!! o sa distruga motorul iarna asta. Trebuie sa vezi care este cauza de ce motorul arde uleiul si sa o rezolvi fizic (filtru carter, semering supape , turbo, etc ...) metodele astea cu baga un unlei mai gros sau mai stiu eu ce aditiv minune sunt asa sa mai tragi de motor ceva timp sau daca esti samsara si vrei sa o vinzi scurt.

Deschide capacul ala si vezi unde este conectat. Ai halogen sau xenon ?

Si celalalt capat de unde vine/merge ? Trage de cablu si mergi asa dupa el si poti sa faci o poza sa vedem unde se opreste si in ce intra.

Ti-ai luat minus pentru detalii insuficente legate de ''problema'' ta si pentru un ''up'' fara nici un rost. PS: nu eu ti-am dat minus...

Poti sa folosesti BMW Rubber Conditioner - Solutie pentru Chedere sau Glicerina Vegetala ce o gasesti la farmacii . Eu la 5 GT folosesc Solutia de la BMW (doar dupa am aflat de glicerina) ...

Vine cald doar prin gurile centrale (cele 4 din bord) sau prin toate ?

De obicei antenna pica , are un adeziv care in timp se face casant , crapa si intra apa,umezeala (mai ales daca se insista mult cu jetul de apa in zona aia la spalatorie)

Vorbeste cu neo_andersson ...

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180660-ista-d-40622-standalone-ista-p-3621003/

La mine se vad mai ok pe spate ca am gemurile fumurii , dar pe fata sunt doar asa sa nu zici ca nu ai o lumina ... Banuiesc ca daca le schimbi cu niste leduri mai puternice se schimba si ambianta.