OPaul

Am un Mercedes din 1993, w124, 3000cm3 24v, masina este la pastrare... La relanti nu scoate fum/miros ,nici daca o turezi la liber .. mai scoate fum in mers doar in anumite conditii, plaje de turatie s-au cand urca o panta (ceva puff nesimnificativ) Nu vad de ce sa scoata fum/miros o masina de generatie mai noua, ce are presiunea la injectoare mult mai mare si pulverizarea injectoarelor este mult mai precisa si mai eficenta fata de un motor diesel classic , cu injectie mecanica, fara debitmetru, turbo si alti senzori. Daca motorul functioneaza in parametri si softul pentru DPF off este facut corespunzator, nu are voie sa se transforeme in tractor sau intr-un jamaican ce fumeaza iarba dintr-un ziar. Am vazut multe masini cu DPF off, diferite marci , si inafara de evacuarea inegrita nu am vazut pete de funingia pe masina sau sa duhaneasca intr-un fel.

Nu ai frana electrica, doar aia de mana. Iar acel P de pe ''schimbator'' este cum a zis colegu CatalinP ... Inainte sa opresti masina fie ca apesi tu pe P fie ca nu , cutia o sa intre in P(parking mode) ... daca lasi masina pe un plan mai inclinat , este recomandat sa tragi frana de mana inainte sa o bagi in P.

Dreapta sus , unde este cercul rosu , nu este joja ?

Verifica toate imbinarile de la conducte, unde intra in perne si cum iasa din blocul de valve cu apa si sapun . Blocul de valve trebuie sa fie langa compressor, urmareste conducta ce iasa din compressor.

Am vazut F30 2.0d TwinTurbo cu joja , dar F30 2.0d n47 parca nu are.

http://www.germanautobreakers.com/ekmps/shops/bmwswpares/images/bmw-1-3-5-series-n47-2.0l-diesel-engine-508-p.jpg

Nu prea este normal sa scada asa de mult ... Eu la GT a trebuit sa schimbb garnitura dintre motor si carcasa de la filtru de ulei, dupa aia nu a mai scazut nici 1 mm de la schimb la schimb.

Daca se lasa dupa 1-2 zile , nu ai cum sa auzi ca rasufla , pierderea este foarte mica. Trebuie sa verifici conductele si blocul de valve. Pernele banuiesc ca sunt noi.

Navi mic : Motion East/West 2017-2 - DOWNLOAD Navi mare : Premium East 2017-2 - DOWNLOAD

Carbonul in cilindrii este normal (pana intr-o masura, pistoane oglinda nu exista) ... Daca nu ai o problema cu functionarea motorului nu o sa ai probleme nici cu excesul de calamina sau alte depuneri. Motorul se curata singur...daca ai probleme , incerca sa rezolvi cauza si sa nu ascunzi murdaria sub covor. Daca vrei o decarbonizare sanatoasa , alimenteaza cu motorina/combustibil de calitate, schimbul de ulei si filtre inainte de termen si evita mersul subturat (cand iesi afara din oras incearca sa mergi si sa schimbi in ture de peste 2000-2500rpm)

Ce erori are ?

In primul rand mergi la o diagnoza si vezi daca si ce erori ai. Cauzele pot sa fie multe, oricum trebuie sa duci cutia la cineva priceput care stie sa o desfaca si sa schimbe ce are de schimbat. Cum ai vrea sa te ajutam altfel ?

Man !!! Deci tu vrei sa schimbi brandul de ulei doar ca a zis cineva ca motorul tau diesel o sa se transforme in ''benzinar'' ??? Daca ai fii cautat putin inainte pe forum , ai fii gasit un topic in care se vorbeste doar de ulei si exeperientele colegilor cu mai toate tipurile si brandurile posibile ... http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/ PS: Daca vrei sa reduce zgomotul la motor , eu zic sa schimbi motorina ... zgomotul acela de diesel clasic, vine in ce-a mai mare parte de la injetoare. Chiar daca ar fii sa se mai reduca putin zgomotul cand schimbi uleiul , o sa fie nesimnificativ si nu ii vad rostul.

Asta este de la ultima versiune 4.07.31 ISTA-D Reg Fix x64.reg

Am patit la Mercedes ,bratele inferioare fata (cu bucse hidraulice) au inceput sa bata dupa 7-8 luni de cand le-am schimbat...Motivul !? au fost stranse cu masina sus pe elevator ... am observat ca au crapat bucsele si s-a scurs uleiul din ele, bucsa fiind tot timpu in tensiune.

Din cate stiu, sunt 2 furtunase sub galleria de admisie , unu ce merge la pompa de frana si celalalt merge prin spatele motorului. Nu prea ai cum sa le accesezi fara sa nu demontezi galleria de admisie.

Mai puteti sa faceti o spalare cu apa distilata (o data pe an) , puneti doar apa distilata in rezervor si intr-o zi incercati sa o terminati. Apa mai diszolva depunerile din system si le scoate afara ... Eu asa procedez primavara, cand trec de la lichidul de iarna la ala de vara si nu am avut probleme cu nici o masina. PS. Incercati sa evitati lichidele care sunt puternic colorate (albastrul ala de nu vezi prin el sau verdele ala care este tot la fel)

Se pare ca trebuie sa cureti/schimbi valva PCV.

Nu ... poate, daca folosesti VM , dar nu am incercat sa iti spun sigur.

Ai copiat arhiva pe stick ??? Trebuie sa copezi ce rezulta dupa ce o dezarhivezi.... Un folder si un fisier , atata trebuie sa ai pe stick ... sticku sa il bagi in usb-ul din bord/torpedo. Ai cod FSC ?

ISTA-D 4.07.31 - Download SQLiteDBs 4.07.30 (Baza de Date) - Download http://i68.tinypic.com/2exympc.jpg

Ai facut o completare foarte buna.

Discurile perforate au o suprafata mai mica fata de discurile neperforate. La E class care are discurile OE perforate, deja sunt niste mini crapaturi aproape la fiecare perforatie , astia de la Mercedes au zis ca este normal si ca apar din cauza racirii bruste (materialul de langa gauri se raceste mai repede de cat restul unde nu e perforat, si diferenta mare de temperatura produce acele mini crapaturi) PS: Placutele ATE ''ceramic'' nu au nici o legatura cu placutele de ceramica ce merg pe un system in care si discul e de ceramica ... singurul avantaj la ATE ''ceramic'' este ca nu lasa asa de mult praf negru pe jante. Deci, sunt bune pentru astia care merg mai mult cu frana de cat cu acceleratia.

Poti sa faci o filmare sa vedem mai bine. Este fum sau abur ?

Se refera la furtunul de la turbo ca sta se explodeze (adica turbina baga) Eu ti-am zis pe ce ai eroarea , si din cate stiu , nu este suficent sa scoti burtunasul de vacuum de la egr , trebuie sa il anulezi si din soft , ca uite cum ai eroare pe el . Eu zic sa ii bagi furtunasul inapoi si vezi ce se schimba .