OPaul

O bucsa un filtru se mai amana , dar cand ai sunete/comportamente dubioase la turbina , motor , cutie de viteze si nu ai intervenit scurt cand ai mai fii putut rezolva ceva, ajungi sa schimbi tot ansamblul.

A zis ca pe luni o sa umble la motor...

http://i65.tinypic.com/dmtgjq.jpg

Cureaua se schimba de obicei la 100.000km impreuna cu rola intinzator.

Ai aici ultima versiune de ISTA-D si P http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180660-ista-d-40622-standalone-ista-p-3621003/page__pid__2407766#entry2407766

In Torrent o sa aveti tot pachetul ISTA-D (diagnoza/programare), ISTA-P (programare) si bazele de date aferente. DOWNLOAD Pentru a instala doar ISTA-D trebuie sa bifati din Torrent: ISTA-D , SQLiteDBs si Tools (Pentru cine are ICOM si vrea sa faca si programare cu ISTA-D poate sa bifeze si SDP care se dezarhiveaza si se copiaza in folderul PSdZ din ISTA-D) Pentru a instala ISTA-P aveti ghidul in folderul Tools - FAQ-EN.pdf iar pentru ISTA-D trebuie doar sa urmati ghidul de mai jos. Installation: 1. Install .Net Framework 4.5.2 version and up, from Microsoft or Tools folder. 2. Install Java. 3. Download and install the Microsoft Visual C++ 2010/2013 Redistributable Package x86/x64 from Microsoft for your language in Windows. *** for computer x86: - vs90_piaredist - vcredist_x86_2005 - vcredist_x86_2008 - vcredist_x86_2010 - vcredist_x86_2012 - vcredist_x86_2013 - vcredist_x86_2015 *** for computer x64: - vs90_piaredist - vcredist_x64_2005 - vcredist_x64_2008 - vcredist_x64_2010 - vcredist_x64_2012 - vcredist_x64_2013 - vcredist_x64_2015 If the system is x64, vcredist must install x86 and x64, otherwise not start Rheingold. 4. Install Ediabas 7.3 5. Unblock archive if necessary. It is important to not skip this step! Unblock file, uncheck Attributes - Read-only. Then unzip. 6. Unzip to any directory, for example: C:\Rheingold, D:\Rheingold, E:\Rheingold..., C:\Program Files\, C:\Program Files (x86) - this folder for 64bit computers. You can run from USB stick too. 7. Unzip and copy SQLiteDBs in Rheingold\SQLiteDBs\ 8. Add additional languages if necessary in SQLiteDBs 9. Start RCleaner. Run as administrator. 10. Apply ISTA-D and SQLiteDBs Reg Fix bit for your system from the Tools folder. 11. Start Rheingold (...\Rheingold\TesterGUI\bin\Release\ISTAGUI.exe) Run as administrator. 12. Enter the license key from the license.txt, if ask. 13. Enter 1 in the field of ISIS, ignore the error.

Daaa , doar din simplu motiv ca noile piese care alcatuiesc distributia sunt din alte materiale. Doar nu degeaba s-au schimbat codurile reperelor din 2012-2013 (nu mai stiu exact)

Eu nu inteleg care este problema ta !!! Daca te deranjeaza asa urat , vezi ca ai un buton cu X si toate durerile o sa dispara.

Aici am un deviz de la cineva care a schimbat distributia in Anglia , este completa cu tot tacamul, nu cred ca trebuie sa schimbi chiar tot cum este pe lista asta .. cum ar fii suruburile, garniture _chiulasa_ . Ce este sub linia rosie sunt toate reperele pentru kitu complet de distributie. http://i63.tinypic.com/wlr8mv.jpg

Daca motorul se invarte la automat pot sa zic ca este ok (adica nu ai distributia rupta, ca nu se lovesc pistoanele de supape) motorul a scapat sa zic asa. Cum ai zis , latul , patina, roata dintata sau chiar pompa este afectata. Iti dai seama ca daca umbli acolo si vezi ai lantul de la pompa in baia de ulei trebuie sa schimbi tot ce tine de distributie in spate , adica kit-ul complet , asa ca sa stii ca nu mai ai de umblat pe acolo. Un motor cu distributia rupta se opreste agresiv si cu foarte mult zgomot , la automat nu mai merge, nici cu cheia pe arbore nu il mai invarti sau cel putin nu mai mult de cateva grade.

Trebie sa mearga cineva la Bimmer care si-a schimbat distributia de cateva zile sau cine are motoru brici (fara nici in sunet specific de distributie) si sa le zica sa se uite putin la motor si sa vada daca trebuie schimbata distributia. Sunt curios daca sunt atat de nesimtiti in cat sa zica ca e pe duca si trebuie schimbata. :laugh:

Este posibil sa fie pe duca pompa de vacuum, cel putin asa a inceput sa ii sune la un prieten si dupa 1 an a schimbat pompa de vacuum si au disparut si sunetele. Daca nu vine de la pompa atunci inclin si eu spre distributie.

Da , ca altfel nu poti sa dai jos capacul de la tacheti.

32 mil distributia originala cu tot cu manopera. Poti sa il cauti pe farcebook si vezi ca are plin de poze cu toate lucrarile lui. Pop Lucian, vezi ca are la poza de profil sigla BMW.

Iesi mai ieftin sa vi in Bistrita la Pop Lucian unde poti sa stai langa el , primesti si 2 ani garantie si mai faci si o excursie

Eu zic ca este putin cam scump , mai mult de 30-35 mil nu trebuie sa te coste distributia cu tot cu manopera , si schimbu de ulei cu toate filtrele sa zicem un 10 mil, in total trebuie sa fie 40-45 mil. Iar de astia de la Bimmer cu metoda lor ''brevetata'' de a nu da jos motorul cand distributia este in spate , are o sansa sa iasa bine lucrarea de 1% ce tinde spre 0 ... Si cand vezi ca motorul iti suna mai rau ca inainte sa schimbi distributia mai primesti si o replica classica : '' Asa suna pana ce se aseaza piesele, mergi cam 1000km si o sa fie bine''

Role, intinzator , electromotor , pompa servo , pompa apa , lant distributie, tampon motor sau cutie, toba de esapament . Macar descrie putin tipul de zgomot si din ce parte a motorului vine , este ca u scartait sau bataie ?

Da , eu am gasit unu foarte misto la 1.5$, il am deja de aproape 2 ani si nu am avut probleme pana acuma. Imi place mult ca are si mufa la cablu si in caz ca iti face figure poti sa il schimbi scurt.

De la motor ... Mai bine faci o filmare ca nu suntem vraci

Pozele au doar character informativ si arata 2 motoare pe benzina care au avut intervalul la schimbul de ulei ''putin'' mai diferit. http://nikolasmotorsport.com/2015/wp-content/uploads/2014/03/sludge2.jpg http://munichmotorsport.com/images/techtips/extendedof04.jpg Sorbul de ulei http://www.aa1car.com/library/oil_screen_sludge.jpg

Eu nu inteleg de ce sunt colegi aici care nu respecta intervalul de schimb dat de producator , daca zice sa il schimbi pana sau la 25.000km , de ce sa il schimbi la 35-40.000 km ? Daca vede americanu aberatile de aici ) ) , ei care schimba uleiul la 7000-10.000 mile si unii dintre ei cred ca si intervalul asta e mult. Cititi putin de aici http://blog.modbargains.com/15000-mile-oil-change-myth/

Download Europe East 2017-2

Este clara deja treaba ca motoarele N au distributia mai slaba din cazua materialelor folosite , nu are nici o treaba ca este situata in spatele motorului (si Mercedes are motoare in 4 cil cu distributia in spate si nu au treaba) Dar la motoarele astea daca incepi sa maresti intervalul la schimbul de ulei e ca si cum mai pui un lem pe foc si o sa ii grabesti moartea (nu zic nici sa il schimbi la 10.000 , dar ce depaseste 25.000km este deja prostie sau zgarcenie la 300 lei cat costa un schimb) in plus nu ajungi sa ai nici depuneri prin motor care ajung la alte probleme , daca este mult 300 lei o data pe an sau la 25.000 lasa ca o sa fie mai bine 35-45 mil sa schimbi distributia sau 2-3 mi euro sa schimbi motorul. Lantul nu se rupe (cel putin nu in la marea mojoritate) el se intinde peste limita si formeaza o burta iar patinele incep sa se uzeze/rupa si nu mai pot sa il tina in tensiune, si ajunge sa sara lantu peste un dinte iar distributia se da peste cap si incep pistoanele sa se loveasca de supape si implicit o sa se rupa si lantul dar nu mai are importanta ca motorul este compromise.

Uleiul dupa 15-20.000km deja a pierdut foarte mult din proprietatile sale si nu mai ofera aceasi protectie , iar pentru un motor n47 , distributia si patinele sunt printre primele piese care incep sa sufere din cauza asta. Nu stiu cum puteti sa spuneti ca nu este nici o diferenta la uzura motorului, daca unu schimba uleiul la 20.000km fata de ala care il schimba la 35-40.000km.

Dupa logica asta un 3.0 re-resoftat trebuie sa bata la fund un w16 Bugati. Ambele motoare de 2.0 si 3.0 ating aproape aceasi viteza (240-250km/h), nu in acelasi timp dar o ating , diferenta este ca un 3.0 sau mai mare poate sa si mearga cu viteza aia fara problem sute de km , cand un 2.0 simti ca nu este prea ok sa il ti la 180-200 km/h prea mult timp, ca dupa incepe sa faca urat la _chiulasa_, turbina sau distributie. Din acelasi motiv gasesti in America motoarelea alea enorme , ca ei au o tara foarte mare si cand merg la bunica in vizita nu este ca si cum mergi din Bucuresti la Bacau sau Constanta , aia au de mers 2000-3000km si dupa trebuie sa se si intoarca. Motoarele 2.0 din ziua de azi sunt capabile de asa ceva , dar acu 15-20 de ani nu erau asa performante. Un motor de 2.0 trebuie sa pedaleze mai mult sa se tina dupa un 3.0 , asta inseamna mai multa pedala, mai mult combustibil , temperatura mai mare si rezulta o uzura mai mare ca un 3.0 in aceleasi cinditi. Nici nu are rost comparatia , el castiga doar in oras ca se tureaza mai repede si consuma mai putin , dar daca esti genu care merge in excursi cu 3-4 in masina , bagaje si face 30-40.000 km pe an , iesi mai bine cu un 6 cilindri (3000cm3) ca nu il soliciti asa de tare.