OPaul

Nu stiu ce ai vrut sa zici cu asta ... Daca vrei sa pari mai interesant ca tu iti schimbi filtru de motorina la fel de des precum sosetele , ei bine nu esti. Intervalul de schimb la filtru de motorina este de 2 ani la fel ca si lichidu de frana si filtru de polen. Acest interval dat de BMW este ceva generic si foarte relativ in functie de mediul in care folosesti masina. Unu care locuieste in Dubai o sa schimbe filtru de aer/polen mai des de cat ala din Europa, (te las pe tine sa ne zici din ce motive) PS , cand ai schimbat ultima data filtru hydraulic de la caseta de directie ? Nu stiu daca esti ironic sau nu ... Nu am simtit nici o diferenta la cum merge sau trage motorul , la fel pot sa zic si cand am facut schimbu la filtru de aer. Eu doar am vrut sa arat ce am gasit in filtru si ca motorina nu este asa curata cum am stiut eu sau altii , fiecare face cum crede. ( la cum am vazut filtru ca este construit nu o sa treaca nimica prin el si dupa 3-4 ani , doar ca o sa se chinuie pompele sa traga si sa impinga prin el motorina. Ai dreptate , dar trebuie sa completez ... o data la 2 ani sau cand atingi un anumit numar de km , nu mai stiu exact , 50.000km parca... acel material filtrant se degradeaza si cand sta prea mult , nu numai cand trece motorina prin el.

Eu de obicei schimb filtru de motorina o data la 2 ani ,ieri m-am plictisit si am zis sa il schimb cu toate ca inca nu a trecut 2 ani de la ultimul schimb (cam 1.5 ani), singur l-am schimbat ca nu e mare chestie. Filtrul de pe masina a fost MANN si l-am schimbat cu unul BOSCH , dupa schimb am zis sa tai din el si sa il deschid sa vad ce este inauntru, pe langa ca materialul filtrant era foarte inegrit (doar pe partea unde intra motorina in el , pe cealalta parte era mult mai deschis) am mai gasit niste depuneri in carcasa care cred ca erau prea grele sa le traga in materialul filtrant. M-am gandi sa ii fac poza doar dupa ce am aruncat materialul din filtru .Mentionez ca am alimentat doar de la pompa si de la benzinariile mari Petrom si OMV iar in strainatate OMV si Shell. Avand in vedere cat de negru era pe acolo, o sa incer sa il schimb o data pe an de fiecare data cand fac si schimbul de ulei ca in Romania nu poti sa fii prea sigur. http://i63.tinypic.com/es40n6.jpg http://i65.tinypic.com/wjw17o.jpg Filtrul care este acuma pe masina: http://i64.tinypic.com/2qd0svm.jpg

Daca vrei doar sa il folosesti pentru diagnoza, ISTA ocupa 20 giga.

Poti sa dai jos capacul acela negru si cu un inbus sa incerci sa ii mai strangi ca sa fii sigur, nu stiu ce masina ai, dar la modele noi iti trebuie un inbus de 9mm care nu se gaseste asa usor.

Se poate si cu ISTA, doar este programul de diagnoza folosit de reprezentanta. Ca si marime in variant simpla si doar cu limba engleza ocupa 20giga si daca ii mai adaugi si datele pentru programare o sa ocupe 100 giga.

Foarte tare e Musca aia de pe far , am crezut ca acolo este crapat. Nu prea poti sa le mai cureti , ai undeva o crapatura si de aia a intrat umezeala. Am mai auzit niste tampenii la niste ''oameni'' care au gasit crapatura si au lipit-o, dupa au facut o gaura in baza farurului pe unde au bagat apa demineralizata si au reusit sa curate depunerile din interior dupa cateva spalari. Au astupat gaura cu ceva lipici care se foloseste la parbrize (sticla lichida sau ceva de genu). Nu am vazut rezultatul , erau doar niste vorbe dintre samsari , cred !

Pe f10 merge r19 de 275 pe spate, dar daca ai 2.0 nu merita , o sa creasca consumu cu cel putin 1L si doar pentru aparente eu zic ca nu merita , in pus cauciucurile costa o avere si alte jante , este o investitie de 10.000 lei scurt si doar sa te falesti prin oras este o prostie. Ferari a facut niste teste prin anii 90 si au spus ca pentru viteze pana in 300-320km/h si viraje scurte (track), dimensiune ideala este r17/275-285 ce este peste, deja ingreuneaza roata si scade performantele masinii, mai pe scurt este doar de aparente si practice nu avem nevoie ca nu ne avantajeaza , mai ales astia care nu ne traim viata pe pista si doar ii mai dam un 200km/h pentru fun sau ne mai aruncam in niste serpentine din cand in cand. Pana la urma platim ceva ce nu o sa ne foloseasca in viata reala , si se aduna consumul crescut de carburant si dupa costurile enorme cand trebuie sa le schimbam.

Latimea rotilor influentiaza consumul mai mult nu diametrul. De exemplu, daca ai 225/40 r19 o sa iti consume mai putin de cat daca ai 275/40 r17

Eu zic sa asteptati cateva zile ca apare versiunea 4.06.xx, daca nu mai aveti rabdare, aveti aici ISTA si din primul post sa luati baza de date si tools. DOWNLOAD ISTA 4.05.31 ...

Da , este ok ... Daca nu ai fii mers cu 200 pe autostrada ai fii avut un consum de 6.8-7%. Cu GT-ul de 3.0d sub 8-8.5% nu prea scot la un drum de +300km. Eu fac destul de des BistritaConstanta si cel mai bun consum pe ruta asta a fost de 7.5% cand s-au aliniat planetele, in rest scot 8-8.5% si cel mai mult a fost 9.3%.

Daca ai posibilitatea , schimba uleiul cu o pompa flush , este mult mai bine.

Poti sa il incarci pe youtube si sa postezi aici linkul. De ce nu te intorci la mecanicul care a schimbat garnitura ? El este cel mai in masura sa te lamureasca si sa iti rezolve problema. Unde ai schimbat garntura ?

Nu ii mai clantane dintii pe drumurile din Romania

Nu mai acuzati omu ca a umblat fara ulei sau ca nu a deschis capota la masina niciodata.(nu este frumos sa acuzi cand nu cunosti toate detalile) A zis clar ca nu a avut presiune la ulei si ca in secunda 2 s-a ars ca sa nu zic altceva. Am citit mai multe forumuri si este o problema foarte comuna la motoarele astea, aici aveti cateva clipuri cu mai multe motoare care au aceasi problema ca si collegu de mai sus: Eu stiu ce este mai greu sa recunoasteti unii dintre voi , dar BMW are niste probleme de fiabiitate la unele motare din seria N, (nasol).

Daca ai cumparat masina acu 2 ani cu 40.000km , nu mai ai garantie la ea ? (cati km ai acuma) ?

De unde pana unde au ajuns ei la concluzia ca este calat motorul ??? Daca o iei doar dupa sunet pot sa fie o gramada de chesti. S-a supraincalzit cand ai mers , ai mers fara ulei , a scos fum, aburi , pierdere de putere ??? Posteaza si in clip cu motoru, oricum daca este vorba de schimbat arbori , segmentati la piston, cuzineti ... adica altceva inafara de distributie sau pe la _chiulasa_ (supape, ax came) eu zic sa schimbi motorul.

Daca el nu foloseste asta nu inseamna ca nu exista, este si asta o metoda mai din popor sa zic asa. Un aparat de flush baga ulei nou in cutie in timp ce il scoate pe cel uzat , cand uleiul vine pe retur si are aceasi culoare ca uleiul care il bagi inseamna ca ai schimbat TOT uleiul.

Da , DOWNLOAD

Poti sa te uiti unde este evacuarea prinsa pe motor, daca ai urme de ulei pe acolo inseamna ca nu este de la turbine , este de la _chiulasa_.

Ti-am zis de la inceput ca iti arde ulei . Sunt curios cu ce ideie mai vine colegu razzzzvan acuma, cand el a tinut ca este de la injector/ardere incompleta In momentu asta , ori de la turbo iti baga ulei in admisie ,ori pe langa garnitura de _chiulasa_. Iti zic sa nu mai umbli cu masina si nu cumva sa turezi motorul in starea asta ca daca incepe si o ia pe ulei se cam duce dracului tot motorul.

Doar I-ai curatat ?

Temperatura apei se vede dintr-un ''meniu secret'', dar daca acul din dreapta sta pe 100 este foarte bine, acolo este temperature normal de lucru .

Ce iti indica acul acela din bord ,nu este temperatura la apa , este temperatura la ulei ... Cat timp sta la mijloc (adca pe 100 grade ) este ok ... Acuma cat de repede urca temperatura vara la 100km/h in 5 km parcursi nu stiu de ce te intereseaza sau de ce este asa important. Mai bine ne spui ce problema ai, sau ce crezi ca nu este ok.

Poate sa fie tamponul de la cutia de viteza , piesa cu numarul 3 si codul este 22316770289 http://www.bmw-etk.info/images/images-png/ersatzteile126536.png

O masina cu motor n47 cumparata de la BMW din Germania cu un ''istoric sanatos'' ce a avut uleiul schimbat doar cand s-a aprins becul 25.000-30.000km) adica in 100.000km ea nu a avut mai mult de 3-4 schimburi de ulei , nu mi se pare ca mai are motorul sanatos.