beemer_owner

Se intelege asta .. ca rotatia paletelor turbinei e limitata de faptul ca gazele esapamentului sunt retinute (pentru filtrare, daca mai ai dpf..) dar eu vreau sa inteleg si ce se intampla (poate intampla) si dupa gaurirea DPF-ului. Altii poate nu! E cam pacat ce facem noi acum.. Dar si legea o sa se schimbe ca doar suntem in UE :oops: In vest deja e ILEGAL sa gauresti, afectezi DPF-ul...

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?p=14553023#post14553023

Si turbinele astea cat or sa tina cu "back pressure" mare..!? Daca vitza paletelor turbinei se dubleaza (sa zicem) asta nu are NICI UN EFECT FIZIC!? Eu cred ca da. Viata scurta. :sorcerer:

Cred ca poti sa iti dai seama si daca mergi la un tester de noxe si orice valoare (se prea poate MULT mai mare)peste cea data de fabricant pentru motorul tau inseamna ca filtru DPF nu retine noxele; deci ori e gol ori e gaurit. Sigurul efectcu adevarat negativ de care am auzit este ca presiunea mica in spatele turbinei (..nelimitata de prezenta filtrului) poate SA DUCA la viata mult mai scurta a ei, asta numai daca la rescrierea ECUului nu s-a tinut seama de limitarea "variabilitatii" paletelor turbinei..

Trebuie sa incepi de undeva, nu? Si motoarele astea.. merg pana nu mai merg!:twitch: Zic sa-l crezi pe ala cu testerul mai intai. Schimba un cate una. Unele se gasesc si SH.. Ar trebui sa cauti furtunul acela, sa-l verifici si eventual sa raportezi efectul si aici..

Cel mai probabil dificultatea o sa fie adaptarea pentru ca ma indoiesc ca cei de la BMW au facut astea "plug and play". Acolo unde ai citit despre camera nu scria si de reprogramare unor module.. sa faca un anume ceva cum ar fi transmisie video.. Un link nu ai sa citim..

Ai senzori in bara din spate? Daca daca, si vrei sa ii tii trebuie sa ai bara retractabila altfel senzorul central v-a bipui continuu! Cel mai bine te uiti fie pe eom dupa modelul care il ai, fie mergi la dealer si iti spune ce si cum. Restul e ghiceala. :sorcerer:

Hmm, de ce imi vine in cap ca, cei care au zis la manualul de intretinere ca e recomandat schimbul lichidului la 2 ani(?) ... cati dintre noi o fac?? Poate de aia si fierul e mancat.. Nu dati cu pietre, ca nici unul nu stie. Eu merg la dealer pentru ca pompa de apa E mai scumpa, termostatul e MAI durabil si certificata (verificata) provenienta Am 300000 km si ultima oara cand am schimbat termostatul la 160k km AM VAZUT UN SOI DE aluminiu mancat intr-o mica zona (n-am facut poza) nimic sa ma ingrijoreze... Iar restul era perfect la atingere, pe interior, cat am putut atinge, si folosesc in continuare dealer; ma pregatesc pentru inca un schimb, albastru, -25,-30 celsius, seria 3, 2005.

Mi-e greu sa inteleg de ce nu se cumpara antigel de la dealer. Ei se vor uita dupa VINul masinii si ti-l dau cel putin ... cel "asortat" ca, culoare, pe veci, fie verde, rosu sau albastru... Asta cel putin pentru, "intre" 2 (doi) si 5 (ani!) durata... Apoi mai vedeti... daca merita banii dati din nou dealerului, dar aveti culoarea potrivita ( CHIMIC! ). Dupa SB25GAS, eu vreu sa gust! Se poate!? :partytime: Evident ca aluminiul poate fi "dizolvat" ("mancat") IN TIMP de anumite CHIMICALE continute DE ANTIGEL! Chiar nu e nevoie de poza e buna remarca.

Din analiza facuta de tine nu se stie daca intai ai fost la mecanicul tau "cel mai aproape de adevar" sau ai intrebat aici dar (PENTRU CA AI FOST PRECIS IN SIMPTOM..) cred ca eu am fost cel care ti-am sus de la inceput ca e doar rulmentul; ca simptomul de volant e altul. Ma bucur ca totul s-a rezolvat. Iar noul (viitorul) propietar (daca o mai vinzi) chiar poate sa fie bucuros: are o masina cel putin cu un kit nou de ambreiaj. (cred totusi ca si discul patina, deci ai luat cea mai buna decizie schimband cel putin rulmentul si discul cu placa sa :queen: ) Sigur, ne intrebam, pe cine blamezi cel mai mult pentru eroare de diagnostic, pe cei de aici sau serviceurile 7-8.. A, sa stii ca daca se v-a mai intampla sa conduci "manuale" intotdeauna vor suna asa cand se duce rulmentul discului, nu tre sa fii specialist in BMW pentru a iti da seama de asta :artist:

Asa e, in 22 Ianuarie ai schimbat kitul. Dar chiar nu intele(gem :innocent: ) de ce trebuie sa mentionezi aproape in fiecare ultime postari ca volantul era foarte bun? Sa inteleg(em) ca iti pare rau ce TI-A FOST RECOMANDAT?

Felicitari pentru ce ai gasit ca si uzura minima a volantului! :twoup: Nu ne-ai spus ce ai schimbat(?) preventiv si ce ai schimbat ca necesitate (banuiesc ca necesar era .. doar rulmentul). (scuza, n-am citit bine, cred ca ai schimbatt si discul..) asteptam confirmare. NU cred ca masina ar ...trage mai bine daca ai schimbat doar rulmentul. Numai discul ambreiaj schimbat (celalalt fiind subtiat) ar aduce o schimbare in transmiterea puterii la roti. Eu asta cred. :scratchchin:

Dar o alfel de pompa nu putem pune? Ca doar suntem romani, inventivi :super:

foarte bune sfaturi. Fumul din film? OPRIM intr-un loc sigur, adica sa nu fim implicati in vreun accident si, si... si daca motorul nu vrea sa se opreasca din cheie(!) bagam in treapta I-a si ridicam BRUSC piciorul de pe ambreiaj cu, celalalt picior pe frana( ) iar motorul se v-a opri! Altfel, bucati din (palete..) turbo ar putea ajunge in cilindri si produc daune si mai mari! Am patit-o candva..! :hyper:

Nu, colega. Experienta unora, lucruri intamplate unora, suieraturi ...dupa curse. Sau poate o fi scris in unele manuale. Dar daca dupa ce oforjezi la scurt timp vezi ca suiera si stii ca turbo inseamna supra-alimentare cu aer.. Sigur, esti liber sa faci cum crezi, daca nu crezi.

Da, da e foarte important ca masinile cu turbina dupa ce sunt tinute la peste 2000 de ture un timp considerabil motorul SA NU FIE OPRIT IMEDIT ci dupa 1-2 minute de mers in gol. NU, uleiul TREBUIE SA AJUNGA pe ax (sau in bucsa) relativ racit antrenat din blocul motor. Temperatura excesiva, nedisipata de pe ax, ii scurteaza viata. Vorbim de rotatii de 10-20.000/min.. si gaze arse foarte fierbinti pe o parte a turbinei.. care contribuie la fel de mult. Din foarte multe locuri am aflat astea!

"Multi uita ca si dupa ce alearga masina mai tare si franeaza intesiv, ajung la semafor si stau cu piciorul pe frana sau acasa si trag frana de mana, ceea e complet gresit si atunci apar hot sport-urile pe discuri si placute." Cam asa e. Am retinut cam cum sta treaba cu sabotii :bye: Am gasit si alte articole despre cum s-ar face adaptarea.http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths Ce ar mai trebui sa se mai tina seama e ca placutele pot fi mai "dure" asta insemnan ca franeaza eficient doar fierbinti.. sau care franeaza bine mai reci dar isi pierd din eficienta cand se incing. Nu cred ca aceste categorii contribuie la asa-zisa ovalizare a discului, dar sigur acum am inteles, daca nu se face bedingul cum trebuie si chiar le incingi si opresti complet discurile se pot deforma sub influenta caldurii nedisipate UNIFORM. Cred ca e bine si pe viitor sa nu se franeze in ultima clipa, pana la oprire; ci progresiv-in reprize.

Daca nu explici cum vezi tu faptul asta ca fiind bun, eu n-am sa fac asta nicicand. Intr-adevar, opinia generala si sanatoasa e ca o data ce decizi sa schimbi discurile-fie fata fie spate TREBIUE SA schimbi si placutele Si se mai face si o adaptare, parca de 500 km, pentru ca placutele sa se "aseze" perfect pe toata suprafata lor pe disc , aproape indiferent de cum apasa pistonul (si alte lagare-canale) fac asta pentru disc... si franare eficienta dorita. As incerca sa inteleg si alta logica. In privinta rodarii fortate... nu vad decat un efect pelicular ...periculos de ardere neuniforma, datorita rugozitatii placutei noi pe disc si in continuare tot asa. Si probabil calirea discului in urma incalzirii bruste. Nu am citit nicaieri ca discul nou ar fi tratat termic...

cam asa cica, (dar nu imi vine sa cred) ca unii producatori ar schimba formula placutei pentru bmw... sau mai stiu eu ce marci.. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f74/e46-brake-discs-pads-who-supplies-bmw-t41293/index2.html

Am gasit pe un forum o confirmare ca Textar, sau Pagid, ar fi eom echivalent. Eu am Pagid pe raft in garaj pentru ca inca nu s-a uzat Ferodo.. ca sa raportez eficienta. http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1434903

Cred ca nu ma insel daca zic eom sunt in general cele care ar trebui puse pentru o franare buna, in parametri.. si cred ca masinile noastre au Textar rebranduite BMW. Am citit candva pe ceva forumuri straine.. Si mai stiu ca tot atunci am aflat ca placutele care franeaza bine sunt si cele care produc praf. Cele care nu lasa praf pe jante sunt tari si chiar pot uza discul inainte de vremea sa. Am zis mai sus ca in fata am Ferodo si sunt f multumit cum franeaza. Discurile nu stiu ce marca se foloseste pe bmw..

Turbina se strica in general din 2 motive: uleiul nu ajunge pe lagare sau acutatorul electronic se defecteaza, si cei mai multi spun ca nu e reparabil si daca ar fi nu ar mai functiona in parametri. Deci ramane numai uleiul care tine de intretinerea masini...deci Schimbul trebuie facut mai des. Mai trebuie verificat daca turbina are alimentare vortex sau nu. Am masina de 60k km... cu peste 300k km in bord si nu as fi surprins sa aiba inca turbo original, asa cum am gasit volantul.. anul trecut. Schimb la 10k km si nu-i dau blana pana nu se incalzeste motorul. Adica acceleratie pana in 2k dar mediu 1,5k pana se incalzeste. Multe drumuri afara din oras.

Concluzia: mergi la dealer si cumpara de acolo. Daca nici aia nu pun pe masini calitatea originala, atunci schimba tara sau sistemul :zorro: . Eu am schimbat in urma cu 20k km discurile spate pt ca erau uzate rau, cu bavura, rugina si sub limita... nestiind eom-ul am pus Textar. Si placute Textar. Pe fata am Ferodo (produc mai mult praf decat Textar) Cred ca am avut to Ferodo pe spate ca praful era acelasi. Nici o problema la franare de atunci. Multe drumuri afara din oras franari progresive, nu sar pe pedala ca ultima scapare.. Trecut doua teste RAR cu frane foarte bune.

o sa incerc. revin

Cam asa e. O sa icerc sa dau de-al meu, sa-i fac o poza. Am explicat mai sus cam cat de ciudat arata rulmentul. Totusi cred ca a tinut 200k km. ..Volanta avea BMW printat pe ea.