beemer_owner

: offtopic : Si eu care ma gandeam ca vin cu idei sanatoase. La bietul bendix nu m-am uitat cand am verificat PREVENTIV tot electromotorul si facut ca nou, din reflex dar stiu ca l-am uns ca lumea (pe bendix) unde-i trebuie cel mai mult

Bateria, nu? Un film pentru altii, se poate? Ceva dinti sparti? La perii te-ai uitat? De pilitura de fier l-ai curatat? :purple:

NOPE(adica, nu). NU Second Hand. De ce? pentru ca NU stii cata viata mai are in el! Electromotorul porneste masina. Daca o folosesti zilnic cu scurte deplasari, deci porniri frecvente cumpara nou. Daca nu o folosesti frecvent cauta un BUN electrician auto sau un BUN :clover: centru de reconditionare electromotoare... (vezi cat costa, lasa-i sa ii scoata capace.. sa-l inspecteze ) .. si iesi mai bine cu al tau reconditionat dect cu unul (SH) care AR TREBUI demontat inainte de a fi pus la locul lui. Nici un electromotor NICAIERI, NICIODATA NU o sa fie ieftin, nou (si) EOM :turned: Si mai ales centrele de reconditionare stiu asta :purple: dar macar STIU ce schimba si dau garantie... cel mai greu la electromotor pentru unul care se pricepe cum functioneaza si vrea sa schimbe perii (sa zicem) e :super: SCOSUL de pe masina! :hyper: :sweat:

Eu cred ca daca schimni bateria (nu conteaza marca) punand aceeasi Capacitate si acelasi curent NU trebuie codat (de fapt re-codat) nimic. Incarcarea se face cu aceasi parametri bagati pentru bateria anterioara. Daca pui baterie de diferita Capacitate.. mai mica - duce la curbarea placilor din celule.. (nu sunt f sigur dar si..) o posibila sulfatare; mai mare - nu se incarca niciodata suficient. Lamurit?

Aici e un simptom foarte asemanator cu, ce am gasit eu ca jocuri, abateri la volanta scoasa de pe masina, avand trepidatii (ocazionale) la plecare de pe loc in treapta 1... E foarte grava situatia daca cele doua bucati de metal ajung sa se separe, desprinda una de alta..

Nu stiu pe nimeni. Eu am schimbat singur kitul tot, riscand sa prind discul nealiniat cu axul cutiei.. de aceea am atras atentia asupra acestei scule. Cand te apuci singur sa schimbi kitul de ambreiaj este un drum fara intoarcere pentru placa de presiune (sa o scoti (pt diverse alte probleme) sau sa realiniezi discul ambriajului iti trebuie scula aia. A, daca vrei sa vezi (ajungi la..) furca rulmentului sau rulmentul trebuie doar sa dai cutia jos... dar cu grija sa nu strici alinierea axului cutiei de viteze cu discul cand dai jos cutia... vorbim aici de 2-3mm max. fata de centru. M-am uitat de zeci de ori inainte la acele video clipuri... Asteapta si pe altii cu raspusuri. Eu incerc sa zic doar ce te asteapta daca ajungi sa dai discul jos.. FARA A FI problema rezolvata.

Sau aici:

"crezi ca se poate rezolva cu dispozitivul de resetare a placii de presiune ?? " NU, e vorba despre eventuala demontare a placii de presiune... e complicata-dificila imposibil de montat discul de presiune ulterior, fara scula. uite aici un clip pe youtube despre ce procedura e necesara. Iti spun ca sa stii ce te asteapta pentru o masina cu ambreiaj cu masa dubla...

Simptom rulment uzat. Si doar rulment. Masina avea scuturarile descrise mai sus de un an. Si au fost inlaturate o data cu schimbarea rulmentului... Faceti abstractie de celelalte zgomote (semnalizare, telefon sunand)

Cand e volanta cu masa dubla o vibratie de obicei apare cand se incearca plecarea de pe loc si masina chiar scutura un pic in mers pana ambreiajul e cuplat complet cu, cutia.. Eu am gasit joc MARE axial dar si longitudinal in DMF.. volanta. (sper sa nu gaseasca nimeni cusur in ce spun si sa cred ca nu intelege ce explic volanta=volant. sunt aici pentru diagnosticat probleme mai mari sau mai mici...) Daca zgomotul e doar ca un fass... si se manifesta doar PE CURSA ambreiajului NU pe capetele cursei sus si jos... atunci SE POATE sa fie numai rulmentul de presiune cu discul ambreiaj si placa de schimbat, adica kitul de ambreiaj fara volanta. Asta e jumatate din kitul complet. Am si un film scurt cu simptomul rulment..

A dat 7 simptomuri in 3 randuri postarea autorului! Cu cat esti mai confuz in interpretarile tale a ce se intampla cu masina cu atat mai mai variate (confuze) diverse raspunsuri vei primi .. daca vei primi.

Cred ca DACA nu schimbi Capacitatea si Amperajul bateriei, adica datele de pe eticheta nu trebuie recodata. Incarcarea se va face in aceiasi parametri-masuratori din partea ECU-lui...

Ai volanta cu masa dubla? inclin sa cred ca vibratia vine din zona volantei... "Furca" si teava pe care se deplaseaza rulmentul erau in regula, fara semne: indoit, lovit, stramb? Si de acolo poate sa agate placa de presiune. Sau s-ar putea sa fie ceva lame (indoite, strambe, rupte) de ghidaj al discului spre volanta. Daca ai volanta cu masa dubla mergi la cineva (mecanic) cu dispozitiv de resetare a placii de presiune.

Din cate stiu daca inlocuiesti modulul (unde bagi cheia) masin nu va mai porni. Cheia comunica, cu masina cu doua coduri: unul radio cand deschizi/inchizi usile si unul RFID cand incerci sa pornesti motorul. am gasit un link pentr reprogramare chei inchis/deschis: http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?660142-DIY-BMW-E46-key-fob-reprogramming

Eu cred ca pot fi si periile uzate de la demaror. Sigur iarna nu e frumos sa vorbesti de perii-demaror.. :2guns: :eek: :Jumpy: :devil2:

Eu cred ca cel mai bine, daca tot ai problema asta, explici CUM obisnuiesti SA OPRESTI masina, sa zicem la stop.. Adica mai exact CAND decuplezi cutia de motor? Inca te mai deplasezi sau f aproape de oprire? Ti-as recomanda sa nu faci nici o analogie intre comportamentul acului de consum... (care, fie vorba, se spoate "comporta" suspect si in ALTE circumstante) si strict mecanica miscarii care da trepidatii dupa cum zici..

asigurarile ar trebui sa tina cont de VARSTA celui care are masina, CAPACITATEA motorului... vechimea masinii, EXPERIENTA FARA ACCIDENTE.. si nu marca masinii.

acum tre sa intelegem ca, ai "tras" de cauciucuri pana a iesit fum ALB cu miros de benzina (?) ... Razand si glumind.. daca tot ai pus o intrebare nu fa si presupuneri sa sfidezi legile fizice. O fi frecare (drag, ii zice pe englezeste) dar e atat de mica influienta in economie ca daca TE-AR interesa ar trebui sa "incalti" masina cu Michelin sau Pirelli (gasesti pe internet detalii)... Ar trebui totusi sa mergi la un mecanic pt fumul acela alb. Nu e de bine. ..Pot fi bujii.. poate fi catalizator "arzand" antigel... sau altele

E normal sa se incalzeasca (si inauntru) dupa 10-15 min de mers normal, nu forjat... 20-30 min mi-ar da de gandit. Cred ca un termostat se "duce" cam dupa 5 ani de uz normal al masinii. In nici un caz nu-s pe viata masinii (motorului). E vorba de bi-metalul acela, se cam "satura" :hyper: sa impinga la arcul ala..

89-90 grade nu e oscilatie, e batz pe 90 cum tre sa fie!

Si ca sa ne lamurim, temperatura la care trebuie sa ajunga motorul e controlata doar de termostat(e) iar electro-ventilatorul daca nu porneste (singur-ceea ce e greu de crezut) la temperatura mica, pana la cea de regim a motorului, problema nu e cu el ci, cu termostatul.

Cred ca ai pus doua probleme, oarecum diferite. Una ca nu creste temperatura apei (motorului). A doua ca vrei sa scapi de butonul care porneste electroventilatorul... Si, ca sa gresesc si eu sa fiu OFF TOPIC, dupa cum ai vazut AUTORUL topicului L-A INCHIS. Ca sa nu se strecoare CONFUZIE (nu?) mai bine deschizi doua topicuri separate... Cum am descoperit mai sus ca ai.. 2 probleme. Si asa se intelege mai bine. Pe de alta parte, daca nu ai inteles cum sta treaba (adica cum e conectat si cand porneste) cu electroventilatorul... din topic .. mai bine mergi la un specialist. Parerea mea.

Asa se strange fulia: Crankshaft Pulley/.. ..

(Eu, cred ca trebuia sa fi deschis un alt topic (ca temperatura nu are legatura cu volanta.. sau fulia) in care ne dadeam cu parerea (negresit ) Acu', daca tot ai schimbat-o, de strans ai strans la cat a fost, sau la cat spune fabricantu CA TREBUIE? Nu de alta, dar e chiar fulia de la motor Sigur ca unii POT AVEA dreptate pentru ca costul unei volante poate fi mai mare decat un SH bormasina cu impact (percutie..). Daca vrei sa duci mecanica care o incerci spre alt nivel ar trebui sa folosesti o cheie(scula)dinamometrica la strans,o scula cu impact la desfacut... Ia uite aici un articol interesant despre (DOAR) suruburi: http://www.boltscience.com/pages/info.htm

dispozitivul care controleaza sau urmareste electronic deschiderea/inchiderea clapetelor (de aer) de pe admisie nu mai e "vazut" (de ECU), circuit respectiv e deschis.. Ce rol are (au)? Ca deschiderea lor sa produca "turbulente" (curent de aer agitat ) pe circuitul de admisie.. UNII LE SCOT pentru ca pot cadea in cilindru(i) si produc mari pagube..