beemer_owner

Eu am avut o problema asemanatoare cu a ta. Cheia s-a desicronizat de ECU. Practic nu a mai fost recunoscuta iar masina a intrat in modul anti-furt. Am urmasi pasii dati de cei de aici si am fost salvat. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f125/2006-e90-320d-fault-code-t141778

..in ignoranta si "protestul" meu de pana acum... pentru ca nu intelegeam de ce se schimba complet cateodata DPF-ul si nu stiu cati altii stiu ce urmeaza sa spun .... aceste filtre DPF au o durata lor de viata LIMITATA pentru ca se umplu cu poluanti in DOUA FORME. Prima forma este funingine (soot, in engleza) continand zinc, calciu, magneziu sub forma de sulfat, fosfati si in cea mai buna parte aditivi ai uleiului sin baie ...care vor fi arse cand se produce regenerarea, aceste regenerari fiind pasive sau active astea pana in limita max de 75% din capacitatea lui si apoi FAPTUL CA IN TIMP se umple si cu A DOUA FORMA - cenusa (ash, in engleza..) Iar aceasta cenusa NU POATE FI ELIMINATA decat prin CURATIRE MECANICA (clatire cu jet de apa..) cu riscul de a afecta platina sau ale elemente ale filtrului.. Deci practic acestea se umplu putin cate putin cu, cenusa in urma fiecarei regenerari.

..revin un pic cu urmatoarea teorie bazata pe documentul relativ oficial din linkul de mai sus unde descrie ca fiind simptomatic faptul ca motorina sa ajunga in baia de ulei contaminand-ul. Stiu ca in timpul regenerarii mai mult carburant se consuma pentru regenerare. Am aflat se intampla unora sa descopere motorina in ulei... Si asta din cauza ca daca in timpul regenerarii o bujie pe un cilindru NU functioneaza producand temperaturi instantanee mari pt DPF ....injectorul purjand mai mult motorina isi gaseste drum spre baia de ulei. As vrea sa cred ca nu e teorie ceea ce concluzionez. Bujiile functionand produc acele conditii de ardere a noxelor din DPF. Pai, altfel cum?

am gasit acest site care da cateva detalii specifice procesului de regenerare a DPF (daca imi este permis un link): http://uk-mkivs.net/topic/31023-dpf-regeneration-information-must-read-for-all-drivers-of-dpf-equipped-cars/ doua lucruri care le-am aflat mai nou si cu caracter definitiv sunt: 1. tot sistemul de control, senzori, conectori, clapete.. trebuie sa fie intact 2. cu fiecare regenerare putina motorina intra in circuitul de ungere a uleiul scurtandu-i viata...

...nici eu nu am aflat.. dar facand parte din aprindere si stiind ca cel putin o bujie nu functioneaza.. ar trebui schimbata(e). Am schimbat originalele (cred) la 250k daca imi amintesc bine... asta cand am aflat ca una nu functioneaza. mai sus am spus 60000 pt ca atat zic producatorii..

...imi scriu si eu opinia daca se poate si e permis... am un 320d, din 2005 cu filtru DPF si din toate, mult citit pe alte forumuri si confirmat pentru mine (fara probleme in prezent) este necesar ca termostatele, EGR si apa, trebuie schimbate cand ies din parametri. La fel si bujiile trebuie (toate) sa fie functionale, stiindu-se ca pornirea motorolui se face mai greu cand raman doar 2 bujii. Bujiile au o durata de viata data de producator de 60000 km. Recomandabil sa se foloseasca originale (BERU) si la fel de recomandabil de dat mecanicilor priceputi pentru ca se rup usor la desfacere ramanand pe blocul motor.. masina am luat-o cu 235k in bord iar acum are 280k in 2 ani de posesie. condus relativ linistit, 80% autostrada, regim 1800rot/min. Sunt surprins sa citesc ca motorul ar trebui sa fie tinut in 3-3,5k rot/min... Cred ca ar fi inutila, adica fara efect asemenea turatii.. daca regimul normal (temperatura, aer-clapete) de lucru al motorului nu e indeplinit... cam atat.

...ma scuzati daca intervin putin off-topic dar am citit atat de mult aici despre faptul ca WD-40 este folosit pentru chederele de la masina ca m-am gandit ca e bine sa adaug parerea mea in ceea ce priveste folosirea unui asemenea ulei. Producatorul mentioneaza ca WD inseamana Water Displacement, adica inlaturarea apei... acum, acest uleise foloseste cel mai bine sa previna reaparitia ruginii pe diverse obiecte de metal si mecanisme... cel mai bine pe lacate, incuietori de usa, e bun... Pe de alta parte vreau sa explic EXPERIENTA multor mecanici si reticenta lor in a folosi acest ulei pentru desfacerea suruburilor nu numai STRANSE dar si RUGINITE. .. Acest PACATOS ulei ar avea "talentul" de a umezi atat de bine suprafata de metal a piulitelor incat cheile de desfacere ALUNECA is fac IMPOSIBILA desfacerea. Sunt de acord cu tot ce au spus mecanicii. Deci recomandarea celor patiti este, prudenta cu WD40. Atat

..stie cineva, pentru E91, sau E90, din 2005 ce SP Daten am nevoie.. si daca se poate si un link. Va multumesc mult.

Am inteles. Nu e mai usor sa instalezi totul pe un HDD nou cu XP-ul pe el, setat cu INPA, NCS, WDS .. doar pentru masina? Am inteles de altii mai priceputi si intelepti ca e bine ca tot ce faci pentru masina sa tii separat.. sa nu ai surprize neplacute; virusi, drivere corupte.. Eu asa procedez. dar, sunt aici sa invat, mai ales

de ce cauti versiuna 13? Am versiunea 11. 4.18GB Ruleaza pe Win 2000 si XP dupa cum urmeaza: 7 E38 03/94- 09/98 7 E38 from 09/98 5 E39 12/95 - 09/98 5 E39 from 09/98 3 E46 1 E81 E87 3 E90 E91 E92 E93 5 E60 E61 6 E63 E64 7 E65 E66 E68 X3 E83 X5 E53 X5 E70 Z4 E85 E86 Z8 E52