D_A_N

Am verificat, nu e pe lista de rechemari. Acum strang informatii despre eliminarea EGR ... nu mi-e clar daca va mai trece testul de gaze la ITP ...

Salut tuturor! Masina e un BMW Seria 1, F20, motor N47, 2013, 150.000 km. In momentul in care s-a aprins alarma "Check Engine" am pus testerul si cand am vazut ca e de la EGR, l-am dus la curatat. Dupa curatare, erorile totusi nu dispar ... Trebuie schimbat EGR-ul cu totul sau e vreun modul adiacent care poate fi inlocuit? Cum ziceti ca ar trebui sa procedez? Multumesc anticipat pentru raspunsuri.

Am dus masina la diagnoza, un senzor este terminat (fata-centru dreapta).

E putin probabil sa se fi ars mai mult de unul, eu asa cred. Oricum, am programat-o la un mic service care poate identifica problema, revin luni dupa ce o asculta doctorul cu stetoscopul.

Citeam pe forumurile de afara ca s-ar putea sa fie o simpla siguranta arsa sau o eroare care dispare dupa stergerea erorilor. Oricum, se pare ca nu scap de diagnoza. Stiti pe cineva in Ploiesti care poate face o astfel de diagnoza?

Salut! Pacientul este un BMW 116d (F20) care afiseaza o eroare a sistemului de asistenta la parcare. Sper sa fie un senzor ars (si nu altceva mai grav), problema e cum pot sa-l identific daca nu am tester? Aveti vreo idee? In afara de a ma trimite la reprezentanta BMW ... Multumesc anticipat!

Ce ar putea sa fie? Un senzor?

Multumesc tuturor pentru raspunsuri. Deci, bateria pe care am gasit-o este identica cu cea originala (Varta AGM 80AH START-STOP 580901080 F21), costa 650 lei la eMag. Momentan caut pe cineva cu ISTA+ in Ploiesti, daca puteti sa-mi recomandati pe cineva, dati-mi un mesaj. Multumesc inca o data!

Multumesc, am gasit bateria care-mi trebuie, incep sa-mi fac o idee despre costuri. Nu am aflat inca cat ma costa una noua de la BMW, are cineva o idee?

Din diverse motive, masina mea (BMW 116, 2013) a stat in garaj mai bine de 6 luni fara sa o mai pornesc. Am incercat aseara si, asa cum era de asteptat, bateria este moarta. Am lasat bateria toata noaptea pe redresor (o scula profi, nu ceva improvizat) iar dimineata am gasit-o incarcata pana la 9.1V si cu un mesaj de eroare (ceva de genul: acest acumulator nu mai poate fi incarcat). Acum incerc sa-i dau curent de la alta masina dar mai mult ca sigur este pierdere de timp ... Din cate stiu, inlocuirea acumulatorului nu se poate face decat in service BMW? Care o fi scorul pentru un acumulator nou, original? Exista si alte variante? Multumesc!

Eu am un 116d Sport iar suspensia este perfecta, chiar si la drumuri lungi, de peste 1000km intro singura zi. Si da, am gume runflat pe care nu concep sa le schimb. Dar fiecare cu gusturile lui, nu comentez asta. In primul rand ar trebui sa scazi putin presiunea in pneuri si abia apoi sa te gandesti la investitii ... parerea mea.

Sper sa ma insel, dar tare mi-e frica ca fostul proprietar sau intermediarul prin care ai cumparat-o si-au bagat degetele in softul masinii. Primul pas ar fi o verificare in detaliu, pe tester. Sunt mai multi pe acest site care o pot face sau poti cere asta la reprezentanta (cu costurile de rigoare).

Chiar nu va inteleg fratilor, cand cumperi o masina clasa premium, nu-ti pui problema intretinerii? Tipic romanesc, toata lumea vrea masini premium, isi bat joc de ele cu uleiuri si piese de schimb facute pe vapor, apoi vin si se plang pe acest forum cum ca masinile sunt proaste ... Cautati Castrol, Shell sau ExxonMobil ieftin? Luati de aici, sunt 3000t (adica 3 milioane litri!): http://www.oats-lrc.co.uk/lubes-technical/article-2048/police-uncover-fake-lubes-operation-in-shanghai PS Sa vedeti acum cate minusuri imi toarna cei care se ocupa cu piese de schimb dubioase ...

Eu imi fac singur update-urile cu firmaware-urile care le gasesc chiar pe site-ul BMW: http://www.bmw.com/com/en/owners/connected_drive_services/mobile_devices/bluetooth_software_update.html Ii scrii acolo VIN-ul si-ti spune care sunt cele mai recente versiuni software. Update-ul se face in cateva minute si nu costa nimic.

Doamne, numai cercopiteci ... iti vine sa traversezi cand ii vezi pe strada. Inclusiv ele, majoritatea sunt niste boarfe de centura.

Viper produce asa ceva, dar costa o caciula de bani. Mult mai ieftina este solutia cu pager, dar distanta maxima la care primesti alarmele este de 100-200 m. Nu te lua dupa distantele pe care le dau producatorii (pana la 2km), astea sunt distante in camp liber, nu intre blocuri,

Distributia.

Daca ramane aprins tot timpul, n-ai cum sa-l resetezi. Probabil s-a rupt plasa cand te-ai opintit sa inchizi centura.

Verifica totusi si furtunele, de obicei ele cedeaza primele si abia apoi turbina (pentru ca e fortata sa mearga la maxim pentru a compensa pierderile de aer).

Geometria rotilor cand ai verificat-o ultima data? Cu ocazia asta se pot verifica toate bucsile, pivotii, bara antiruliu etc.

Personal nu alimentez niciodata de la benzinariile "No Name" si de la Lukoil. Ambele nu dau doi bani pe standarde si calitate, tot ce conteaza e numarul de fraieri care cumpara de la ei. In rest, prefer Mol si OMV pentru un singur motiv: imi place cafeaua lor. . Nu am alimentat si nu voi alimenta niciodata de la benzinariile Rompetrol rebrenduite in Arte (parca asa le zice). Motivul n-are legatura cu calitatea produselor petroliere ci cu faptul ca noii proprietari ai Rompetrol au decis ca ar vinde mai bine daca numele nu va fi asociat cu Romania. Mi s-a umflat carotida cand un kazac scolit la Londra, mi-a explicat cum sta treaba. Si sa va mai spun un secret al benzinariilor: profitul din vanzarea benzinei si motorinei este mizilic, adevaratii bani vin din magazinul aferent, unde se practica niste adaosuri nesimtite.

Exista un singur standard european pentru motorina, SR EN 590/2013. Acesta este minimal si plecand de la el, rafinariile isi pot crea standarde proprii (au codificarea SF). Nu exista nicio rafinarie in lume care sa produca motorine recomandate motoarelor mai noi sau mai vechi. In plus, vascozitatea nu se regaseste printre analizele curente ale unei motorine. Cerinte de calitate care ar putea avea legatura cu vascozitatea sunt pentru TLF (temperatura limita de filtrabilitate - adica un fel de punct de congelare) si Putere de lubrifiere (minim 460 microni). Toate aceste motorine, aditivate mai mult sau mai putin (nu exista motorina care sa nu contina niciun aditiv), trebuie sa respecte aceleasi standarde. Evident, motorinele "super" contin niste aditivi suplimentari cu rol de agent de spalare injectoare, controlul vitezei de ardere in cilindru, mentinerea urmelor de apa in motorina si, poate singurul aditiv important, cel pentru Cifra Cetanica (echivalentul Cifrei Octanice de la benzine). Dar asta nu inseamna ca sunt "proiectate" pentru motoare mai noi. Daca te pasioneaza subiectul, iti povestesc o saptamana

1. Masina din semnatura? Cred ca semnatura nu apare daca scrii de pe Tapatalk sau ai uitat sa-ti modifici semnatura. 2. Asta cu sunetul motorului in functie de tipul motorinei cred ca este autosugestie, personal nu cred in asa ceva. 3. Am mai scris si cu alte ocazii, marii "benzinari" (Mol, Petrom, Rompetrol si Lukoil) fac schimb de produse intre ei. Va dati seama cat costa transportul motorinei de la Rompetrol (Navodari/C-ta) pana la Oradea? Din cauza asta, Rompetrol vinde in zona Oradea motorina adusa din Ungaria, iar Mol-ul vinde in Dobrogea motorina produsa de Rompetrol. Eventual mai baga ceva aditivi, dar baza de aditivare este aceeasi. Restul e marketing ...

Poate omu' tine motorul subturat si nu trece de 3000 ture/min

http://img-9gag-fun.9cache.com/photo/aApXrpE_460sa.gif