D_A_N

Pentru mine, cel mai important factor in deciazia de alegere a unei anvelope este aderenta pe drum umed, nu ma uit decat la cele de clasa A sau eventual B (pentru RFT). Din lista care indeplineste aceasta cerinta, le aleg pe cele mai silentioase. Apoi, ultima filtrare, dupa pret.

Si eu am am descaltat-o de bocanci si am trecut-o la șlapi ... acu' ma uit lung la prognoza meteo si inca sper sa fie gresita.

Spalarea motorului (cu solutii speciale, nu cu orice maclavais) trebuie facuta doar daca este nevoie. Este simplu! Aceasta este singura varianta corecta de raspuns la chestionar.

Cred ca ar fi mai bine daca ne-ai spune ultimele 7 cifre din VIN (seria caroseriei). Asa putem determina exact despre ce vorbim.

Eu prefer Michelin. Au cea mai buna aderenta, dar se tocesc repede si sunt scumpe.

Am avut aceeasi problema la un E39, acum multi ani. Am fost la reprezentanta pentru constatare au bagat-o in service si dupa o ora, au iesit cu masina deja "reparata". Mi-au spus ca au sters erorile si au resetat calculatorul cutiei si n-am platit decat constatarea, o nimica. Stiu ca multi va feriti de service-ul reprezentantei pe motiv ca e scump (discutii alimentate in special de cei care au interesele proprii - serviceuri si vanzatori independenti de piese), dar nu va costa mare lucru sa incercati intai la serviceuri oficiale. Nu vreau sa iau painea nimanui (ma refer la serviceuri independente), stiu si eu cat de greu se gasesc clientii, dar asa vad eu problema.

Succes! Tine-ne la curent.

La banii astia iti iei un BMW foarte bun ... dar nu din RO. Radu are dreptate, cauta pe mobile.de si apoi fugi in Germania, n-o sa-ti para rau.

Pentru M 135i, BMW echipeaza masinile cu urmatoarele jante: FațĂŁ: 225/40/R18 (7.5Jx18LM) Spate: 245/35/R18 (8.0Jx18LM) Atentie ca intreaga geometrie a suspensiei este diferita la modelul M fata de cele "normale". Anvelopele de care pomenesti tu sunt ceva mai mari, este logic sa-ti atinga in aripa. Da-ne mai multe detalii tehnice, masina este M din fabrica sau doar e "botezata" M? Daca nu este M, ce motor/an de fabricatie este? Late edit: Am condus cativa km un M135i. Suspensia este tare, nu este o masina pentru 1000 km facuti intro zi, dar totusi nu-ti sar plombele din gura (ca la karturi). Probabil cel de la care ai cumparat masina, a gresit in alegerea/setarea suspensiei.

Daca masina ta e fabricata dupa martie 2014, ar trebui sa mearga.

Habar n-am! Dar le zic baietilor de la vulcanizare sa citeasca singuri pe eticheta presiunea recomandata. Nici mai mult, nici mai putin. Ma opresc la vulcanizare la 2500-3000 km parcursi.

Da, exact ce banuiam, e motor in 3 cilindri. Incet, incet, BMW trece de la clasa "Sport" la clasa "Pensionari".

Pentru diesele aveam in oferta BMW motoarele de 1598 cmc (EfficientDynamics Edition) dar in noua editie (FL), vad ca au disparut. In locul lor a aparut un motor de 1499 cmc, o noutate pentru mine. Stie cineva ce codificare va avea acest motor? Mai multe detalii tehnice despre acest motor unde gasesc? Datele disponibile pe bmw.ro sunt prea sumare.

S-a auzit cumva un bang? Mi-a cazut fața cand am vazut ce motor si ce optiuni are . S-o calaresti sanatos si usor cu talpa pe acceleratie.

Consumul este mare, eu obtin o medie sub 10% tot cu F10 520d (cutie automata 8 trepte), condus normal (adica nu prea-mi sta nimeni in fata la semafor ). Verifica in primul rand presiunea pneurilor si apoi incearca acelasi traseu cu motorul cald si presiune corecta in pneuri. Pe de alta parte, s-a tot discutat pe aici subiectul, consumul pe care-l vezi pe BC nu este asa de corect. Este de fapt un consum calculat in ECU, nu masurat de vre-un senzor. PS Am uitat sa te intreb, nu cumva masina ta are incalzire suplimentara? Este fabricata pentru o tara cu climat rece?

Si totusi EGR-ul exista pe toate masinile, nu numai BMW. Oare chiar toti sunt idioti? De ce l-ar mai pune, ar putea economisi niste costuri de fabricatie ...

E nevoie de codare, iti trebuie ajutor calificat. Cea mai simpla varianta ar fi sa te duci la reprezentanta, dar cred ca te usuca de bani. Mai ieftin este sa apelezi la specialistii de aici, de pe forum.

E alt motor.

Atentie ca scoaterea uleiului din cutie nu este chiar asa de simplu ca la schimbul de ulei motor. Vezi ca in dimineata asta se discuta pe un alt topic despre service-ul Faur ZF iar acolo aparea o scrisoare chiar de la ei. Caut-o, este interesanta. Late edit Am gasit eu: http://blog.bavauto.com/wp-content/uploads/2012/03/ZF-oil-service-letter1.pdf Un articol foarte interesant despre cum lucreaza un service adevarat: http://www.bimmerboard.com/forums/posts/527361

Foarte interesant ce spune ZF: Pentru cutiile 5HP si 6HP, Lifetime inseamna de fapt 100.000 km sau 8 ani ... Afirmatia apare totusi intr-un document fara antet si fara date de contact, oricine poate produce un astfel de document. Cred ca o sa-i contactez pe cei de la ZF Germania si sa-i intreb clar, pentru BMW-urile mele (F10 si F20), ambele cu 8HP, ar schimbat uleiul la 100.000 km? Pe www.zf.com informatiile sunt disponibile numai pentru cei care au cont autorizat. Da, ei sunt cei mai indicati. Acum vreo 10 ani, am reparat la ei o cutie de Jaguar, blocata. Mi-au facut-o in cateva zile, mergea ca noua, dar m-au uscat de bani.

"7SN NAVI BUSINESS W.HANDYPREP.BLUETOOTH " Se pare ca ai noroc!

Da, si cele "normale" stocheaza datele importante in ea. Vorbesc de cele de pe F-uri, dar "tehnica" a aparut inca de la E-uri. Din cate stiu, din cheie se pot citi kilometrajul, "service status" si partial erorile din calculatoarele masinii (cred ca numai o parte din erori, nu toate).

Superb!

Da, asa e, nici eu nu le-am folosit deloc.

Despre ce se vorbeste aici? Renault vs BMW? Hai sa fim seriosi. Nu inteleg de ce nu inchide cineva aceasta dezbatere absurda, topicul n-ar rezista nici macar pe forumurile Remault.