Nym

Pai..racordul flexibil rupt sau pierde pe evacuare sau ai scurgeri de ulei care se arde pe bloc cand se incinge? Nu e safe sa o conduci si sa lesini la volan de la gaze sau sa iti dai cancer asa. Du-o la doctor.

Da deci cum ziceam, cei de la service au facut o presupunere horror legata de motorul meu. Da axele cu came sunt zgariate, probabil sunt asa de dinainte sa ajunga masina la mine. In doi ani de cand e la mine nu a facut span, nu am erori de presiune la ulei, nu consuma ulei. Nefiind sigur ce se intampla, din cauza ca am vorbit cu 3 oameni de la acest service si toti 3 mi-au spus chestii diferite si contradictorii, am ales sa nu aleg optiunea nucleara, adica alta chiulasa sau, mai grav, alt motor....nu inca. Exemplu. Acum circa un an juma am ales sa schimb preventiv distributie, vanosi, lant si pinion la pompa de ulei, senzori came, solenoizi vanos, electrovalva de presiune ulei. Am cerut atunci in mod expres sa se uite in baia de ulei, pentru ca au zis ca trebuie data jos, sa vada daca sunt resturi de patina sau span sau alte corpuri straine care nu au ce cauta acolo si mi-au spus ca nu au gasit nimic, baia era curata. Acum cu toata povestea asta cu zgomotul la frig, altcineva de acolo cu care discutam mi-a zis ca nu, ca au fost resturi de patina, ca a mers fara ulei, ca trebe alta pompa ca sigur nu face mai mult de 1-2 bari de presiune, ca in cel mai bun caz trebe alta chiulasa dar fara sa scoata motorul afara sa se uite la cuzineti nici nu se baga etc etc. Din cate stiu eu... Din cate stiu eu la majoritatea masinilor, cand presiunea de ulei e insuficienta, apare eroare in bord. Din cate stiu eu motorul asta la relanti face 1,5-2 bari de presiune la ulei si vreo 4-5 in mers turat. O singura data am avut o eroare de presiune de ulei, scurt dupa ce am tras in parcare la servici cum a aparut in bord, am oprit imediat motorul si am sunat mecanicul sa il intreb ce fac. O repornesc sau o aduc pe platforma? A zis sa o repornesc cu el la telefon sa ii spun daca apare din nou eroarea. Ei bine la repornire nu a mai aparut, asa ca am dus masina direct la service sa nu risc aiurea. Norocul a fost ca de acolo pana la service cred ca nici 1 km nu e distanta asa ca nu mi-am facut griji. Cauza a fost electrovalva de presiune, o chestie destul de comuna la motorul asta. Cand are niste km si electrovalva aia e deja obosita si imbacista, la franari/opriri bruste se poticneste si da eroare. Fix asta a fost si scenariul in care a dat la mine eroarea. Dar fiind paranoic am zis ca facem treaba pana la capat si am cerut interventiile de mai sus. Din cate stiu eu daca e suspect de problema la cuzineti, te uiti prima oara la filtrul de ulei si apoi in baia de ulei si cauti span si resturi de patina. Acum cand au desfacut filtrul ,cu care am circulat cred ca vreo 2000 km de la ultimul schimb de ulei, era perfect curat. Din cate stiu eu, daca motorul merge fara ulei, e o chestiune de cateva minute pana cand motorul se roade iremediabil si apoi isi da demisia. Nu sunt mecanic, nu sunt expert, dar mai "citesc" si eu pe youtube n43 complete rebuild-uri si ma mai uit la povesti cu motoare distruse, blocuri spate, cuzineti facuti ferfelita, si dau din cap pe zgomotul ritmic de rod knock ca sa fie viata palpitanta :)) da glumesc, promit ca nu sunt complet nebun. In contextul dat, undeva parca nu se adunau cifrele. Asa ca, pentru moment, au schimbat niste suruburi si segmenti la axele cu came si un furtun de gaze carter. Zgomotul a disparut aproape complet. Vineri, cand am luat masina de la service, erau +10 grade Celsius afara si nu s-a mai auzit absolut nimic. Azi am facut o plimbare de vreo 60km la -5 grade Celsius si l-am auzit de 2 ori foarte scurt si foarte estompat. As estima undeva la 5-10% din volumul la care era inainte de maruntisurile astea ce au fost schimbate. A trebui sa stau sa ascult atent sa pot sa il disting de sunetul general al motorului ceea ce e super. Nu imi mai toaca creierii la drum lung. Concluzia.... Da, faptul ca axele sunt zgariate e cam nasol insa daca zgomotul ramane la nivelul si frecventa actuala si nu afecteaza in alt fel functionarea motorului, nu as vrea sa fac interventii in plus o vreme. O sa fiu atent la schimburile de ulei daca apare ceva in filtru desi ma indoiesc. Imi asum ca la un moment dat voi fi nevoit sa schimb ori chiulasa, ori motorul cu totul, dar in conditiile actuale nu vad justificarea. Totul merge fin, rotund, fara erori, nu manca ulei...iar pentru un motor care e asa notoriu pentru cat e de stricacios, la 215mii km nu prea am ce sa ii cer. Sa il refac nu renteaza. Daca as avea garaj, mi-as lua sculele necesare si l-as reface eu ca hobby/meditatie. Mi-ar placea sa ma murdaresc, si sa invat pe banii mei sa fac un motor. Nu-mi e frica sa desfac. :)) La cum ma stiu pe mine, probabil candva la anu voi vrea sa schimb capacul de la culbutori, pentru refresh al valvei PCV, si atunci o sa caut o alta chiulasa fara uzura. Asta daca restul motorului continua sa fie șpan-free si sa mearga la fel de bine. Scuze pentru ditamai romanul.

Din ce am inteles capacele nu se pot schimba ca sunt cumva parte din _chiulasa_. Zgomotul vine din partea de sus a motorului, asta s-a lamurit. Ca sa ajunga la cuzineti au zis ca tre sa dea motorul jos pentru ca nu sunt accesibili doar cu baia de ulei data jos. Toata distractia ma costa vreo 6000 de lei. Bani pe care oricum tre sa ii dau daca schimb motorul. Nu mi se pare rentabil sa dau banii astia doar pt a investiga o problema care nu cred ca exista. Momentan ei au facut o presupunere pesimista bazata pe uzura de pe axe. Zgomotul nu-i de ieri de azi, trebuiau sa ii sara de mult pistoanele prin capota zic eu. Ori masina merge fin. I-am rugat sa imi gaseasca niste axe cu came in stare ok la dezmembrari si daca nu gasesc, sa o impacheteaze la loc si mai merg asa pana crapa de tot si apoi ma hotarasc daca ii schimb motorul sau ii dau foc. Momentan am gasit un motor din 2012 cu 130mii km cu vreo 1500 euro. Nu stiu daca vine cu pompa de ulei sau nu. Apoi tre sa ma intreb ce fac cu piesele noi care sunt puse pe motorul actual. Le mut pe motorul "nou"? Le tin in caz ca pica pe motorul nou? Azi nu e o zi buna pentru decizii. Sunt ofticat. :))

Un motor second de regula vine cu tot cu pompa de ulei sau aia se considera anexa si se cumpara separat? Am gasit ceva din 2012 cu 130mii km la un pret decent.

Problema arata cam asa. Axele cu came aparent sunt uzate. Mecanicul zice ca bazat pe uzura care se vede trebbuie refacut sau schimbat motorul si ca investitia nu mai merita. Merita sa schimb axele cu came poate cu altele de pe le dezmembrari sau sa renunt complet la motorul asta?

Un mic update. Au desfacut filtrul de ulei si nu sunt urme de span, ceea ce imi da sperante.

Cu diagnoza sau la service

Senzor pozitie arbore cotit sau releu pompa combustibil.

Am lăsat-o la mecanic. I-am aratat videoul si a zis ca nu e ok zgomotul. Acum ma rog sa nu ma sune sa imi spuna ca trebe alt motor.

La accesorii nu am umblat. Face asa doar dupa ce motorul trece de 80C daca e frig afara. La rece nu aud zgomotul asta , dar pana nu ajunge motorul la temperatura optima nici nu il fortez. Deci doar cu motorul cald in sezonul rece.

Deja folosesc benzina omv100plus deci pot sa exclud asta. E posibil senzorul ala de care zici sa functioneze defectuos fara sa dea erori?

Stii tu vreunul in Cluj?

Salut colegi. Va rog sa dati un ochi si o ureche pe video-ul asta sa imi spuneti a ce va suna tacanitul ala la acceleratie. E un zgomot oarecum intermitent cu care ma cert de vreo 2 ani. Apare in fiecare iarna sau cand temperaturile scad sub 8-9 grade. Apare doar cand accelerez mai tare si munceste ceva mai mult motorul. Cu volanul in mana, il aud undeva deasupra motorului spre pasager. Pasagerul insa il aude undeva sus in mijlocul motorului. De mentionat, motorul e la temperatura optima de functionare in video. Adica daca fac un drum de la Cluj la Suceava, ma tacane tot drumu la accelerare si e destul de enervant ca in rest masina e destul de silentioasa, mai ales cand ajung in varf de munte la cota 1201m cand trec pe la Pasul Tihuta. Nu am coduri de eroare, sau alte simptome. Nu se simte nici o vibratie anormala, si are putere pe toata plaja de turatii. Nu i-am dat eu ca nebunu in video ca era bezna si vreo -6 grade si nu vreau sa ma trezesc la "ziua si accidentul", dar puteti auzi sunetul pe la secunda 23. Apoi se mai repeta cu variatii de intensitate sau deloc pana la final. Am o banuialar ca zgomotul e influentat si de umiditatea aerului. Ultima oara cand am venit de la Suceava la Cluj dupa revelion, cand am intrat pe centura Apahida s-a facut o ceata foarte groasa. Cum am intrat in ceata zgomotul s-a oprit ca prin magie. Nu stiu ce sa cred. E pompa de inalte? E tacanit de injectoare? E din seria "asa face toate" cu injectie directa? E anormal sau poate ceva grav? Am vazut prea multe clipuri cu motoare care bat (rod knock) si acum imi rod unghiile. Desi ma gandesc ca nu faceam 25mii km cu ea daca era asa ceva. Mentionez ca masina are distributia, tachetii, pompa de inalta presiune, pompa de vacuum, pompa de apa, vanosii impreuna cu solenoizii schimbate. Uleiul e proaspat schimbat. Nu ca ar face vreo diferenta. Help.

M-am tot uitat la poza pusa de tine si am cautat pe net poze cu blocuri fisurate si nu seamana cu ce ai pus tu. Sunt 99% sigur ca e ulei acolo. Aceleasi "nervuri" se repeta mai estompat in jurul ăleia care seamana cu o crăpătură. Si eu ma mai uitam la poze trimise de mecanic cand aveam masina in service si mi se parea ca vad balauri intre pixeli. Gaseste alt motiv sa nu cumperi masina daca e. Colegii stiu ei ce stiu. EDIT: asta e aceeasi pata vazuta din alt unghi tot in poza postata de tine. I-am dat eu zoom si crop. E freaking ulei bre :))))

Banuiesc ca stage 1 ala a baga niste parametrii care erau facuti pt injectoarele vechi. Injectoarele noi le codezi cu valorile noi de pe ele..si atunci stage 1 nu se pupa. Nu ma pricep la tuning dar....cred ca daca readuci masina la valorile de fabrica si codezi corect injectoarele..posibil va merge ok.

Senzorul de presiune ulei pare ca e defect.

Cam in maxim 30mii km o sa trebuiasca sa il schimbi chiar si cu resetarea. Rar trece un dpf de 250mii. Se umple de cenusa de la regenerari si la un moment dat nu mai dau randament nici curatarile de la Odorhei. Eu as planifica sa il schimb curand,si sa nu iti bati capul cu curatari chimice sau fizice. Am trecut prin asta. Dupa 2 curatari la Odorhei tot aveam regenerari din 3 in 3 zile. Pe la 250mii am pus unu nou sa scap definitiv de probleme.

Cand vine vorba de BMW IBS-u face si ce crezi ca nu ar trebui sa faca.

Ne zici si cum ai rezolvat?

Invoc puterea Sfântului OEM!!! Sa piara ledurile de doi lei de unde nu au ce cauta!

La diesel va trebui sa faci regenerarile la dpf pe care din pacate nu le poti monitoriza decat cu o diagnoza bluetooth + telefon asa ca nivel de baza. Nu stii cand e incarcat filtrul, nu stii cand decide ECU ca se indeplinesc conditiile sa inceapa regenerarea. Ai nevoie de un drum lung de cateva sute de km si condus constant fara intreruperi cu minim 61km/h (daca imi aduc aminte corect cum facea a mea). Dar nici asta nu e uneori suficient pentru ca daca nu pui putina sarcina pe motor cat sa creasca temperatura unde ii trebuie ei, nu merge regenerarea. Iarna fiind frig e si mai greu. Iti cam trebuie autostrada ca sa o tii la valori corecte. Pe masura ce se incarca cu funingine devine tot mai lenesa. Daca nu poate face o regenerare completa se opreste si mai incearca candva in viitor, din nou, nu stii exact cand. Teoretic o face sau incearca sa o faca automat la fiecare 1500km indiferent daca i-au reusit sau nu celelalte tentative. Te trezesti la un moment dat ca iti joaca relantiul ca e plin DPF-ul si a inceput regenerarea, dar tu nu ai de facut decat un drum pana in oras si inapoi in trafic start stop. Atunci realizezi ca ... e ca un catel si te pune sa o scoti la plimbare cand ti-e lumea mai draga. Germanii nu au problema asta, pentru ca dieselul cu DPF e gandit pentru navete lungi la 130km/h sau peste unde regenerarile se fac linistite fara ca tu sa le porti de grija. Cam asta a fost viata mea cu 316D-ul dupa ce i-am schimbat filtru de particule, cel vechi fiind la final de viata 250mii km. Ce am patimit cu ea inainte.... nu mai are rost sa povestesc. Oricum, prin oras nu ma bucuram prea mult de ea. Ma stresam numa. Dar in rest nu ma pot plange, a fost foarte fiabila. Am schimbat chestiile mentionate mai sus in decurs-ul primilor 5 ani, si in al 8-lea an am vandut-o cu peste 300mii km curata. Am dat-o pentru ca efectiv vroiam ceva cu care sa ma pot duce si pe distante mai scurte fara sa fac numaratoare inversa dupa fiecare drum. Cat mai am pana tre sa o scot la regenerare. Cum e viata cu 320i. Pai....La benzinar N43 cu filtru NOX seamana si nu prea cu pacostea pe diesel. Filtrul NOX se incarca si el in timp si cere desulfare. Si desulfarea aia se face in niste parametrii. Sa fie motorul al temperatura optima, viteza peste 115km/h, temperatura pe evacuare 600 grade celsius. Din ce pot sa observ la a mea isi face desulfarea si la viteze mai mici daca pot sa ma asigur ca creste temperatura pe evacuare. Partea pozitiva e ca depunerile din filtrul nox sunt in cantitati mult mai mici decat funinginea din dpf-ul diesel, drept urmare, nu infunda fagurele, deci nu apare fenomentul de filtru infundat si nici nu pierzi din putere. Alta parte pozitiva e ca desulfarea incepe garantat de fiecare data cand o calci peste suta sau reusesti sa cresti temperatura pe evacuare la 600 C. Eu spre exemplu o scot pe centura Apahida din Cluj, si e o bucata de drum care numa urca, urca si urca. Acolo o bag in mod sport si o las sa se tureze la 3500/4000 si la deal creste temperatura suficient cat sa curete noxu. Nici nu tre sa chinui masina. Sau cand merg la plimbari mai lungi mai ies pe autostrada, o setez din cruise control la 144km/h (ca sa fie 140 pe gps) si imi vad de drum. Si garantat isi face treaba. Desulfarea fata de regenerare e mult mai scurta. Daca la diesel in 2 saptamani de circulat urban cere regenerare, la benzinar merg si 2 luni pana cand imi apare 30EA nox cat sulphurized, si atunci o scot la o tura. Ce pierzi daca nu faci desulfarea, e la consum si adaptarile alea la long term fuel trim. N43 merge in 3 moduri. Omogen, Mixt omogen/stratificat si stratificat. Modul stratificat e ala care iti da economie f buna la benzina. Cand NOX-ul se umple, nu mai merge motorul in mod stratificat, doar omogen. Am avut o perioada cand nu am mai apucat sa o desulfez si imi crescuse consumul cam cu 2L/100km. Valorile ajunsesera f mari pe nox cum nu le mai vazusem. Asta a fost candva prin februarie anu trecut. Dupa o tura zdravana s-a curatat bine de tot si de atunci nu s-a mai repetat episodul. Consumul meu mixt e undeva la 7l/100. In exterior daca merg economic scot sub 6. Am facut o excursie in Croatia si cand am vazut pe bord range peste 1000km cu plinul facut am ramas f impresionat. Asta poate face n43-u cand functioneaza corect. Dar iti spun sincer acum, mie nu imi place sa merg cu 5l/100. Mie imi place sa merg cam cu 6,7 sau 7,2l/100. Adica nici ca nebunu dar nici ca un adormit. Platesc mai mult la pompa pentru un plus de distractie. Acuma povestea cu ce probleme am avut si ce am schimbat la ea e lunga. A mea a fost intretinuta doar la partea de schimburi de ulei. In rest, fosta proprietara a lasat sa se adune toate prostiile. Garnituri, brate, senzori. N43-u are o serie de probleme tipice de care nu prea scapi decat daca le-a schimbat deja fostul prprietar. Distributia ca si al n47 tre schimbata dar e in fata motorului si e mult mai ieftina. Bobine bujii injectoare... cam nu ai ce face. Cand pica tre sa pui noi si originale. pompa apa, pompa inalte pompa vacuum. au si astea o viata. Daca le faci pe rand poate nu e asa rau. Eu am facut multe toate o data. Unele necesare impreuna cu altele preventiv ca am vrut eu. 316d-ul l-am facut boboc cam in 5 ani. Eram si eu tanar cu carnet proaspat la prima masina si venit mai mic. 320i-ul l-am bombardat in primul an cu de toate ca am avut buget facut pentru reconditionare. Mecanica estetica tot ce vrei. Din cate probleme a avut am ramas cu una mica care nu sunt sigur ce e si anume ca dupa un drum mai lung si o pauza de 1-2 ore, porneste un pic sacadat...uneori. E ceva intermitent fara erori. Am schimbat tot felul de senzori si module asa pe ghicite sperand ca poate poate. Mai am un senzor de schimbat si anume ala de pozitie de la arborele cotit. L-am comandat. Nu cred ca va rezolva, dar e ultimul care ar avea relevanta in context. Am facut o reconditionare la mechatronic, al meu fiind automat. Erau niste cauciucuri pe acolo imbatranite si solenoizii obositi. Nu facea figuri cutia dar parca nu era 100%. Acum schimba divin. Recent mi-a picat senzorul de nivel de ulei. Fix dupa ce am schimbat uleiul. Banuiesc ca nu l-au conectat bine baietii de la service. Am comandat unul nou oricum si o sa il schimb. Asta pentru ca N43 nu are joja. Masoara nivelul si calitatea uleiului electronic. In concluzie in fiecare masina am bagat cam 10mii euro. Se putea si mai ieftin. Dar nah. pasiune, nebunie, bmw. N47-le a fost mai fiabil, dar m-a stresat mai mult. N43-u a fost mai pretentios dar ma bucur mai mult de el si ma fascineaza cum functioneaza. Si imi place faptul ca multe chestii le pot face singur la 320-i. la n47 ii lasam pe experti, la n43 sunt curios, vreau sa pun eu mana. 316d-ul l-am luat ca atat mi-a permis atunci buzunarul. 320i-ul l-am luat ca mi l-am dorit de mic si sper sa nu il dau.

Doar daca faci drumuri lungi. Prin oras o sa ceara regenerare din 2 in 2 saptamani, asta daca are dpf nou care era 2000 euro cand aveam eu. Nu stiu cat mai e acum unu. Iar daca apuci si tu pe calea dpf off si egr delete si stage nu stiu cat, mai bine nu. Avem destui dinastia pe strazi. In rest e ok. Are nevoie de distributie si injectoare, poate turbo, abreiaj volanta daca ii manual si nu l-ea facut fostul proprietar, si o curatare la admisie, poate un egr nou si ceva garnituri. Si dpf daca are peste 200mii si e cu ala original, iti promit ca va trebuie pus altul in curand si pe aftermarket nu prea stii ce iei, deci tot pe scump iesi mai ieftin daca stii ce zic. Am avut un prieten care nu m-a ascultat si a luat masina asa desi i-am zic ca are dpf-u pe final, el nu ca betmen. Dupa 2 sapt se tot infunda si facea regenerari fara numar. Daca mai negocia ceva la pret...asta e. Faza e ca ambele iti papa banii. Romanii iubesc motoarele diesel mai mult...poate prea mult. La revanzare poate o sa fie mai usor. E92 benzinar...4 cilindrii...deja incep fitele. Ca nu are 6 cilindrii, nu-i bmw adevarat si alte nebunii. Probabil ca il vei vinde mai greu. Eu personal sunt mai multumit de asta pe benzina, dar mi-am asumat multe chestii din pasiune tot asa pt E92. Consumul e bun, putere are cata imi trebuie sa fac o depasire faina, prinde 200 si ceva km/h, motorul suna fain, e aspirat natural, nu are turbo lag si nu pute după mine a carbune. Regenerarile sunt cand vreau eu nu cand vrea ECU. Ce sa zic, E92-ul e frumos. Toti pustanii isi iau sa il tavaleasca. E greu sa gasesti unul ok dar nu imposibil. Acuma stii cum e, daca vrei sa iti mance banii prietena, sau bmw-ul e alegerea ta. De saracit oricum o sa te saraceasca si 320D-ul si 320i-ul. Tu ia ce iti place cel mai mult ca asa facem toti. Apoi vii aici si te plângi cand nu mai merge nu stiu ce. Cam asta e viata cu bmw.

320D e cu motor n47. Gasesti info multe. 320i ce probleme pot sa apara?....toate :))) Nu iti recomand E92 ca prima masina cu atatia cai. Mergi pe E90 sedan. Poate pe un 318d facelift ingrijit. E mai stabila. Eu am trecut de la un 316d sedan E90 facelift pe care l-am avut 8 ani ca prima masina, la E92 320i. Mi-a luat cam 2 ani sa ma obisnuiesc cu condusul in sine si inca vreo 2 sa conduc corect prima masina. Cam tot doi ani mi-a luat sa ma obisnuiesc si cu E92-ul sa il simt calumea. Stiu ca 170 cai nu par multi, dar sunt. Mai ales in sport mode.

Se misca turometrul cand invarte asa in gol? Nu se vede pe filmare. Daca nu se mișcă inseamna da senzorul de pozitie la arborele cotit e dus. Nu ne-ai spus ce motor are masina ta. Daca zici ca nu e priblema de bujii sau injectoare, poate fi pompa de combustibil. Cand te urci in masina, apasa o data butonul de start fara sa apesi pedala. Sa se aprinda doar martorii pe bord. Se aude un bâzâit câteva secunde? Daca da, atunci pompa merge, daca nu, inseamna ca nu face presiune pt pornire. Daca auzi bâzâitul de la pompa, poti aprinde si stinge martorii de cateva ori. Sa faci pompa sa bâzâie de câteva ori si spoi sa incerci sa pornesti. Daca porneste asa inseamna ca pompa merge dar se pierde presiunea la combustibil. Eu m-aș uita la senzorii de pozitie la axurile cu came, sunt 2, si la cel de la arborele cotit. Impreuna ajuta sa sincronizeze injectia si scânteia. Cateodata se defecteaza fara sa dea erori si atunci e greu sa iti dai seama care e problema.

Pompa de apa e kaput. Schimb-o urgent si nu fa drumuri lungi. Fugi la service.