Nym

Invoc puterea Sfântului OEM!!! Sa piara ledurile de doi lei de unde nu au ce cauta!

La diesel va trebui sa faci regenerarile la dpf pe care din pacate nu le poti monitoriza decat cu o diagnoza bluetooth + telefon asa ca nivel de baza. Nu stii cand e incarcat filtrul, nu stii cand decide ECU ca se indeplinesc conditiile sa inceapa regenerarea. Ai nevoie de un drum lung de cateva sute de km si condus constant fara intreruperi cu minim 61km/h (daca imi aduc aminte corect cum facea a mea). Dar nici asta nu e uneori suficient pentru ca daca nu pui putina sarcina pe motor cat sa creasca temperatura unde ii trebuie ei, nu merge regenerarea. Iarna fiind frig e si mai greu. Iti cam trebuie autostrada ca sa o tii la valori corecte. Pe masura ce se incarca cu funingine devine tot mai lenesa. Daca nu poate face o regenerare completa se opreste si mai incearca candva in viitor, din nou, nu stii exact cand. Teoretic o face sau incearca sa o faca automat la fiecare 1500km indiferent daca i-au reusit sau nu celelalte tentative. Te trezesti la un moment dat ca iti joaca relantiul ca e plin DPF-ul si a inceput regenerarea, dar tu nu ai de facut decat un drum pana in oras si inapoi in trafic start stop. Atunci realizezi ca ... e ca un catel si te pune sa o scoti la plimbare cand ti-e lumea mai draga. Germanii nu au problema asta, pentru ca dieselul cu DPF e gandit pentru navete lungi la 130km/h sau peste unde regenerarile se fac linistite fara ca tu sa le porti de grija. Cam asta a fost viata mea cu 316D-ul dupa ce i-am schimbat filtru de particule, cel vechi fiind la final de viata 250mii km. Ce am patimit cu ea inainte.... nu mai are rost sa povestesc. Oricum, prin oras nu ma bucuram prea mult de ea. Ma stresam numa. Dar in rest nu ma pot plange, a fost foarte fiabila. Am schimbat chestiile mentionate mai sus in decurs-ul primilor 5 ani, si in al 8-lea an am vandut-o cu peste 300mii km curata. Am dat-o pentru ca efectiv vroiam ceva cu care sa ma pot duce si pe distante mai scurte fara sa fac numaratoare inversa dupa fiecare drum. Cat mai am pana tre sa o scot la regenerare. Cum e viata cu 320i. Pai....La benzinar N43 cu filtru NOX seamana si nu prea cu pacostea pe diesel. Filtrul NOX se incarca si el in timp si cere desulfare. Si desulfarea aia se face in niste parametrii. Sa fie motorul al temperatura optima, viteza peste 115km/h, temperatura pe evacuare 600 grade celsius. Din ce pot sa observ la a mea isi face desulfarea si la viteze mai mici daca pot sa ma asigur ca creste temperatura pe evacuare. Partea pozitiva e ca depunerile din filtrul nox sunt in cantitati mult mai mici decat funinginea din dpf-ul diesel, drept urmare, nu infunda fagurele, deci nu apare fenomentul de filtru infundat si nici nu pierzi din putere. Alta parte pozitiva e ca desulfarea incepe garantat de fiecare data cand o calci peste suta sau reusesti sa cresti temperatura pe evacuare la 600 C. Eu spre exemplu o scot pe centura Apahida din Cluj, si e o bucata de drum care numa urca, urca si urca. Acolo o bag in mod sport si o las sa se tureze la 3500/4000 si la deal creste temperatura suficient cat sa curete noxu. Nici nu tre sa chinui masina. Sau cand merg la plimbari mai lungi mai ies pe autostrada, o setez din cruise control la 144km/h (ca sa fie 140 pe gps) si imi vad de drum. Si garantat isi face treaba. Desulfarea fata de regenerare e mult mai scurta. Daca la diesel in 2 saptamani de circulat urban cere regenerare, la benzinar merg si 2 luni pana cand imi apare 30EA nox cat sulphurized, si atunci o scot la o tura. Ce pierzi daca nu faci desulfarea, e la consum si adaptarile alea la long term fuel trim. N43 merge in 3 moduri. Omogen, Mixt omogen/stratificat si stratificat. Modul stratificat e ala care iti da economie f buna la benzina. Cand NOX-ul se umple, nu mai merge motorul in mod stratificat, doar omogen. Am avut o perioada cand nu am mai apucat sa o desulfez si imi crescuse consumul cam cu 2L/100km. Valorile ajunsesera f mari pe nox cum nu le mai vazusem. Asta a fost candva prin februarie anu trecut. Dupa o tura zdravana s-a curatat bine de tot si de atunci nu s-a mai repetat episodul. Consumul meu mixt e undeva la 7l/100. In exterior daca merg economic scot sub 6. Am facut o excursie in Croatia si cand am vazut pe bord range peste 1000km cu plinul facut am ramas f impresionat. Asta poate face n43-u cand functioneaza corect. Dar iti spun sincer acum, mie nu imi place sa merg cu 5l/100. Mie imi place sa merg cam cu 6,7 sau 7,2l/100. Adica nici ca nebunu dar nici ca un adormit. Platesc mai mult la pompa pentru un plus de distractie. Acuma povestea cu ce probleme am avut si ce am schimbat la ea e lunga. A mea a fost intretinuta doar la partea de schimburi de ulei. In rest, fosta proprietara a lasat sa se adune toate prostiile. Garnituri, brate, senzori. N43-u are o serie de probleme tipice de care nu prea scapi decat daca le-a schimbat deja fostul prprietar. Distributia ca si al n47 tre schimbata dar e in fata motorului si e mult mai ieftina. Bobine bujii injectoare... cam nu ai ce face. Cand pica tre sa pui noi si originale. pompa apa, pompa inalte pompa vacuum. au si astea o viata. Daca le faci pe rand poate nu e asa rau. Eu am facut multe toate o data. Unele necesare impreuna cu altele preventiv ca am vrut eu. 316d-ul l-am facut boboc cam in 5 ani. Eram si eu tanar cu carnet proaspat la prima masina si venit mai mic. 320i-ul l-am bombardat in primul an cu de toate ca am avut buget facut pentru reconditionare. Mecanica estetica tot ce vrei. Din cate probleme a avut am ramas cu una mica care nu sunt sigur ce e si anume ca dupa un drum mai lung si o pauza de 1-2 ore, porneste un pic sacadat...uneori. E ceva intermitent fara erori. Am schimbat tot felul de senzori si module asa pe ghicite sperand ca poate poate. Mai am un senzor de schimbat si anume ala de pozitie de la arborele cotit. L-am comandat. Nu cred ca va rezolva, dar e ultimul care ar avea relevanta in context. Am facut o reconditionare la mechatronic, al meu fiind automat. Erau niste cauciucuri pe acolo imbatranite si solenoizii obositi. Nu facea figuri cutia dar parca nu era 100%. Acum schimba divin. Recent mi-a picat senzorul de nivel de ulei. Fix dupa ce am schimbat uleiul. Banuiesc ca nu l-au conectat bine baietii de la service. Am comandat unul nou oricum si o sa il schimb. Asta pentru ca N43 nu are joja. Masoara nivelul si calitatea uleiului electronic. In concluzie in fiecare masina am bagat cam 10mii euro. Se putea si mai ieftin. Dar nah. pasiune, nebunie, bmw. N47-le a fost mai fiabil, dar m-a stresat mai mult. N43-u a fost mai pretentios dar ma bucur mai mult de el si ma fascineaza cum functioneaza. Si imi place faptul ca multe chestii le pot face singur la 320-i. la n47 ii lasam pe experti, la n43 sunt curios, vreau sa pun eu mana. 316d-ul l-am luat ca atat mi-a permis atunci buzunarul. 320i-ul l-am luat ca mi l-am dorit de mic si sper sa nu il dau.

Doar daca faci drumuri lungi. Prin oras o sa ceara regenerare din 2 in 2 saptamani, asta daca are dpf nou care era 2000 euro cand aveam eu. Nu stiu cat mai e acum unu. Iar daca apuci si tu pe calea dpf off si egr delete si stage nu stiu cat, mai bine nu. Avem destui dinastia pe strazi. In rest e ok. Are nevoie de distributie si injectoare, poate turbo, abreiaj volanta daca ii manual si nu l-ea facut fostul proprietar, si o curatare la admisie, poate un egr nou si ceva garnituri. Si dpf daca are peste 200mii si e cu ala original, iti promit ca va trebuie pus altul in curand si pe aftermarket nu prea stii ce iei, deci tot pe scump iesi mai ieftin daca stii ce zic. Am avut un prieten care nu m-a ascultat si a luat masina asa desi i-am zic ca are dpf-u pe final, el nu ca betmen. Dupa 2 sapt se tot infunda si facea regenerari fara numar. Daca mai negocia ceva la pret...asta e. Faza e ca ambele iti papa banii. Romanii iubesc motoarele diesel mai mult...poate prea mult. La revanzare poate o sa fie mai usor. E92 benzinar...4 cilindrii...deja incep fitele. Ca nu are 6 cilindrii, nu-i bmw adevarat si alte nebunii. Probabil ca il vei vinde mai greu. Eu personal sunt mai multumit de asta pe benzina, dar mi-am asumat multe chestii din pasiune tot asa pt E92. Consumul e bun, putere are cata imi trebuie sa fac o depasire faina, prinde 200 si ceva km/h, motorul suna fain, e aspirat natural, nu are turbo lag si nu pute după mine a carbune. Regenerarile sunt cand vreau eu nu cand vrea ECU. Ce sa zic, E92-ul e frumos. Toti pustanii isi iau sa il tavaleasca. E greu sa gasesti unul ok dar nu imposibil. Acuma stii cum e, daca vrei sa iti mance banii prietena, sau bmw-ul e alegerea ta. De saracit oricum o sa te saraceasca si 320D-ul si 320i-ul. Tu ia ce iti place cel mai mult ca asa facem toti. Apoi vii aici si te plângi cand nu mai merge nu stiu ce. Cam asta e viata cu bmw.

320D e cu motor n47. Gasesti info multe. 320i ce probleme pot sa apara?....toate :))) Nu iti recomand E92 ca prima masina cu atatia cai. Mergi pe E90 sedan. Poate pe un 318d facelift ingrijit. E mai stabila. Eu am trecut de la un 316d sedan E90 facelift pe care l-am avut 8 ani ca prima masina, la E92 320i. Mi-a luat cam 2 ani sa ma obisnuiesc cu condusul in sine si inca vreo 2 sa conduc corect prima masina. Cam tot doi ani mi-a luat sa ma obisnuiesc si cu E92-ul sa il simt calumea. Stiu ca 170 cai nu par multi, dar sunt. Mai ales in sport mode.

Se misca turometrul cand invarte asa in gol? Nu se vede pe filmare. Daca nu se mișcă inseamna da senzorul de pozitie la arborele cotit e dus. Nu ne-ai spus ce motor are masina ta. Daca zici ca nu e priblema de bujii sau injectoare, poate fi pompa de combustibil. Cand te urci in masina, apasa o data butonul de start fara sa apesi pedala. Sa se aprinda doar martorii pe bord. Se aude un bâzâit câteva secunde? Daca da, atunci pompa merge, daca nu, inseamna ca nu face presiune pt pornire. Daca auzi bâzâitul de la pompa, poti aprinde si stinge martorii de cateva ori. Sa faci pompa sa bâzâie de câteva ori si spoi sa incerci sa pornesti. Daca porneste asa inseamna ca pompa merge dar se pierde presiunea la combustibil. Eu m-aș uita la senzorii de pozitie la axurile cu came, sunt 2, si la cel de la arborele cotit. Impreuna ajuta sa sincronizeze injectia si scânteia. Cateodata se defecteaza fara sa dea erori si atunci e greu sa iti dai seama care e problema.

Pompa de apa e kaput. Schimb-o urgent si nu fa drumuri lungi. Fugi la service.

La multi ani dragi colegi! Imi puteti recomanda un cablu k dcan de calitate pe care sa il cumpar? Am cautat pe net si am gasit cateva dar nu stiu pe care sa il iau.

Deci Ista+ ar fi bun cu cablu kdcan pt batranica mea? Sau doar ista d merge pe generatia E?

Ma intereseaza sa fac depanarea pe care o face tipul asta. Nu stiu ce versiune de ista are pe tableta care ii da si diagrame si tot ce trebuie dar mi se pare geniala interfata respectiva.

Salut, Ma poate lamuri cineva, ce versiune a programului de diagnoza si ce cablu imi trebuie pentru un E92 din 2009 cu CIC. E non facelift dar are cic de fabrica fiind model de tranzitie. Am tot cautat pe net dar sunt derutat. Cablul kdcan zice ca e pt generația E pana in 2008 iar ala enet pt generația F. Ista d, inpa, ista p, ista +.... Care e ala care imi da si informatii despre erori cu diagrame si documentatie, etc care sa mearga pe masina mea? Ma intereseaza sa pot face diagnoze si ceva codari, activari dezactivari optiuni. In momentul de fata suspectez ca am ceva parazit care trage curent si stiu ca cu softul asta pot sa pun masina in sleep mode sa pot face verificari. Scuze daca s-a mai intrebat dar toata informatia pe care am gasit-o e un pic confuza.

Dupa un search pe google pare ca ai CIC. Poti sa ii faci actualizare la ultima versiune disponibila. Cred ca e 2025-1 https://www.bmwclub.ro/forums/topic/199897-cic-maps-2025-1/

E CIC sau CCC?

A mea mai facea ceva similar dupa cate o tura mai agresiva urmata de o oprire la semafor. A mea e zf6hp. Din ce am mai citit e convertizorul care este decuplat dupa cateva secunde de stat pe loc sau ceva de genu. Acum cateva saptamani am facut o reconditionare la corpul hidraulic/mechatronic si am schimbat niste garnituri, niste dampere, placa separatoare, solenoizii si uleiul. I-am resetat adaptarile si am facut procesul de relearn pe autostrada la 2 noaptea. Partea asta nu e distractiva deloc. Dsr acum e ca matasea. Mai simt acea smucitura la semafor cateodata foarte rar iar fata de cum era in trecut, acum e abia perceptibila. Daca si cutia ta e tot ceva similar cu convertizor si toate cele, la 170k ar merge o reconditionare dinasta..din pacate nu e ieftina. Garniturile si damperele fiind de cauciuc se taseaza si rigidizeaza in timp. Solenoizii devin mai lenesi la cald si garnitura de pe placa separatoare poate sa aiba mici intreruperi si sa scape ulei pe alte trasee, daca am inteles bine ce mi-a zis mecanicul. In esență, daca ai cutie de viteze "clasică" acel soc poate fi normal daca nu e violent. Tu il descrii ca pe un sut...deci pare ca iti cam strica zen-ul. Merita investigat daca te deranjeaza tare. Nici a mea nu dadea erori si schimba ok dar ceva parca nu era chiar 100% si de-aia am optat pt reconditionare. Nu imi pare rau ca am facut asta.

Deci fratii mei dragi. Cand asflatul e umed si are aspectul ala cetos/aburit, aia e mâzgă dinaia infecta de nu o vezi si ti se pare ca e numa bine de dat blana. Pe asfalt aburit nu te scapa nici masina computer de accident. Nu e nici un mister acolo. I-a fugit fundul dupa ce a reintrat in banda, si inertia l-a impins inainte in timp ce a inceput sa se invarta.

Sincer, ai scapat bine, si sa multumesti lui Dumnezeu ca te-a iertat. In 23 de la Cluj pana la Brasov am vazut masini busite trenulet, om calcat, probabil "dauna totala", si epave cu lumanari aprinse langa si o gramada de dementi sinucigasi la volan. Am simtit ca in loc sa merg la ai mei sa sarbatorim Craciunul, parca sunt într-un film de groaza. Pe cand am trecut de Rupea s-a facut o mâzgă pe asfalt cum nu am mai văzut de mult. Am condus ca un moșneag dupa ce cu cateva zile inainte tot pe mazga am simtit cum ii fuge fundu într-un giratoriu cu gume corecte si tot. Grija mare tuturor, mai ales acum de sarbatori ca circula o gramada de torpile printre noi. Anyway, sper sa incepi alt proiect si sa iasa bine. Craciun fericit tuturor! Drive safe!

Cand aveam E90-u diesel cu cutie manuala, la semafor bagam prima oara in treapta 2 si apoi in 1 si intra mai usor. Nu stiu de ce facea asa dar am auzit multi posesori ca aveau aceeasi experienta. La un moment dat am schimbat ceva semering la căutător kit ambreiaj volanta si ulterior am facut si un schimb de ulei la cutie si s-a imbunatatit dar tot intra greu in 1. In timp am învățat un truc sa bag in 1 in timp ce franez fix inainte sa se opreasca masina. Tineam cumva schimbatorul impins spre treapta 1 dar nu apasat pana la capat si intra parca singura in mom in care opream. Daca suna familiar ce am descris aici, testeaza metoda asta, poate afli ca are si a ta "personalitate".

E la pasager in scaun. La ala m-am gandit. Nu stiu la sofer de ce ar zice driver detection eroarea.

0041E2 e legat de EGR 004390 e legat de un senzor de temperatura aer 004c9b driver detection. Cred ca senzorul din scaunul șoferului nu detectează cand te așezi la volan. 004a27 e legat de intelligent battery sensor. Ori e defect ori e decuplat si nu il vede. Fara el nu incarca bateria corect si poate preveni si pornirile. Daca il decuplezi teoretic poate porni. Dar e o solutie temporara. As decupla IBS-ul si daca tot nu porneste m-as uita la EGR si la senzorul ala de temp aer. Astea împreună au treaba cu pornirea. Amestec aer, aprindere etc.

Ce cod de eroare ai dupa ce scanezi masina cu diagnoza?

De la Cluj la Oradea. Am resetat tot inainte de plecare. Cand N43 face ce scrie in manual viata e frumoasă.

Cand ai bmw mai multi ani, asta e martorul care însoțit de gong iti zice "am glumit, nu m-am stricat iar, da' ce față ai făcut!" La fel ca ala care iti zice ca tre sa completezi lichid de parbriz. In timp te obisnuiesti cu ptsd-ul.

Parca saptamana trecuta citisem o stire ca vor sa coboare varsta la care poti sa iti iei permisul de la 18 la 16 ani. Cumva îngrijorător ...

Eu mi le-am cumparat noi unu cate unu pt E92 sa il reconditionez. A fost scump dar nu regret. Arata super acum. Am incercat variante dar sunt prea perfectionist si nu era ce trebe.

Eu zic ca e normal.

Suna bine. Ca sa clarific, electrovalvele de la vanos sau solenoizii de la vanos sunt acelasi lucru. Sunt 2 la număr, sunt in fata motorului unde sunt si cei doi senzori de la axele cu came. Sa nu il derutam pe mecanic nu de alta. Succes.