Nym

Daca nu gasesti pe nimeni pe aici gasesti pe ebay cativa care pt o suma micuta iti genereaza un cod lifetime cu care poti sa ii faci toate updateurile viitoare doar cu stick fara sa mai ceara coduri.

Nu iti ajung banii aia. Banuiesc ca vrei una din 2005 fara dpf. Va fi din start o fumigena obosita. Sau una mai tanara cu n47 si dpf la care va trebui sa ii pui cel mai probabil distributie injectoare dpf egr noi care te duc la 4000+ euro daca le faci cinstit. Sau vreo 5000+ daca le faci cu piese din dezmembrari pe principiu cumperi ieftin mai cumperi o data. Sau sa faci dpf off egr delete si sa o transformi tu într-o fumigena obosita sa planga toate neamurile in spatele tau de usturime dupa ce va luati ramas bun la final de vizita. BMW-ul vechi e o pacoste financiara pana ii bagi toate mintile in cap. La final de reparatii tot cu o masina veche ramai. Deci daca nu e masina vietii tale zi pas. Mai bine un ford focus 2 facelift pe benzina. Are nevasta-mea unu luat din Germania prin 2015 si ma enerveaza ca la cat o maltrateaza nu se strica niciodata. Am mai vopsit cateva elemente cand a inceput sa dea semne de rugina si cam atat. I-am facut cadou luna trecuta un set de faruri noi cu 800 ron setul sa fie iar frumoasa jucaria. In rest, viata linistita. La bmw de fc data cand auzi un gong, mai scoti 1000 de euro.

Pot sa confirm ca Carly nu umbla la ash mass cand dai regen request la DPF. In 8 ani de zile cat am avut diesel am dat cateva regenerari si dupa fiecare regenerare fortata de mine sau din exploatare normala, cenusa a crescut. Deci daca o sa ai vreodata nevoie sa faci asa ceva esti mai safe cu Carly. Adică vechiul proprietar foarte probabil ți-a dat-o cu valori sincere. Deci cum ai zis 160k daca o exploatezi corect nu ai griji Am avut in schimb un coleg care si-a luat un seria 1 mai vechi, cu 200+k km si am fost cu el sa o verificam un pic cu Carly si imi apareau toate valorile f mici pe dpf. Si l-am intrebat pe tip, ai pus dpf nou? A zis ca nu. Inseamna ca l-ai resetat si in 3-5000 km maxim o sa inceapa sa faca figuri si colegu nu o sa stie de ce, ca dpf- u e la limita de viata dpdv al km. El nu ca e ok ca masina blana blabla. Colegul a muscat gogoasa si a luat masina asa si nu a trecut o luna si a venit sa imi zica ca dpfu e infundat si tre sa il schimbe. Deci sunt si cazuri d-astea.

Dupa cum ziceam, as ignora complet parametrul ala. Si eu in Carly am o gramada de parametrii care pot fi monitorizati in timp real dar unii nici cei de la Carly nu stiu sau nu vor sa explice ce sunt. Cred ca interogheaza modulele si senzorii masinii prin softul lor cu metoda brute force, si orice da semnal inapoi, ei listeaza in aplicatie sa para mai desteapta. Jumatate din parametrii aia mi se repeta ca denumire, sau dau niste valori oculte sau nu citesc nimic. Am vreo 4 parametrii cu numele Battery Voltage 1 nu raporteaza nimic, uni imi da valori hex si celelalte imi arata 2 feluri de voltaje diferite. Unul care pare ca imi arata cu cat baga alternatorul si altul care e din alt film. Pe aplicatie uneori zice ca sare de 15v in mers si se face din verde rosu si zice ca aoleu alternatoru baga prea mult, iar in bord in BC, imi arata 14.7V. M-am apucat sa imi iau tester de baterie si redresor crezand ca e o buba. Bateria AGM e 100% ok si masina e conforma. Deci cai verzi pe pereti de la aplicatiile astea. Sunt bune sa citesti unele erori si sa mai codezi cate o functie. Sfat de la unu care e prea ocd pentru realitatea asta, nu o cauta de paduchi cu aplicatiile astea ca o sa ajungi sa iti rozi unghiile. Daca isi face regenerari singura si valorile is ok cum zici si nu ai nici erori inseamna ca ai o masina care te iubeste. Dă-i talpa si nu te stresa. Daca o sa faca fite, Doamne fereste, o sa iti spuna ea si fara aplicatie.

Daca ma iau dupa primul screeshot, ai 35gr de funingine in dpf. Nu stiu cum e la motoarele mai noi. Eu am avut n47 si pe la 35 grame cam intra in regenerare. Pe Calry nu aveam parametrul asta regen locked. Daca zici ca nu ai erori cred ca ce iti spune masina e ca a incercat sa faca o regenerare dar nu a reusit pentru ca regimul de exploatare nu întrunește conditiile necesare. Posibil sa fi trecut de mai multe ori prin scenariul asta si posibil ca a pus lock pe regenerare, adica a zis ecu sa nu mai incerce sa faca regenerari pana cand nu se inplinesc conditiile necesare. Si in cazul asta conditii necesare poate inseamna un drum mai lung pe autostrada la viteza constanta pentru o durata de timp mai mare. Sau a amanat-o pana cand se aplica conditia cu regenerare la un nr prestabilit de km intre regenerari. Nu mai stiu cat era. 1000 1500 km. Ceva de genu. Cand face regenerare ori ca e ori ca nu e incarcat. Daca nu are erori cred ca nu are sens sa monitorizezi parametrul ala.

Locked presupun ca se activeaza doar daca e o problema si masina decide ca nu e safe sa faca regenerare pana nu rezolvi problema. Eu la fosta masina pe diesel tineam scorul la dpf cu Carly. Si eu observam diverente pe valori intre regenerari. Daca faceam regenerari la viteze mai mici nivelul de incarcare scadea mai repede dar si crestea mai repede daca treceam la un regim de condus mai agresiv. Gen 130+ pe autostrada. Vorbind cu cineva mi s-a dat de inteles ca valorile alea sunt mai degraba niste estimări bazate pe cum calculeaza ecu presiunile inainte, in si dupa dpf. De-aia cand ii faceam regenerare pe autostrada si mergeam turat, presiunea era mai mare, se golea mai aproape de 0g si regenerarile ulterioare erau ceva mai rare. Adica daca mergi prin oras cu viteza mai mica la turatie mai mica, presiunea in dpf e mai mica, si calcul care estimeaza incarcarea va da o valoare mai mica desi funinginea continua sa se depuna. Dar in urma regenerarii presiunea e la valori bune pt regimul ala de lucru. Poate spun prostii dar asa mi s-a expicat si se corela cu ce am observat in carly pe fosta masina. Adica după o regenerare reusita aveam valori mici si la scurt timp in urmatoarele zile sarea brusc inapoi dar presiunile erau ok. Mai e si faza cu regenerari incomplete. Face cat poate cand poate in timpul pe care il are si mai incearca data viitoare si daca tot nu, mai asteapta saraca pana cand zice acum tati că m-am cam balonat.

Salutare, Cam am cumparat masina BMW E92, a venit cu carlig de remorca(optiune de fabrica) Nu prea ma pricep dar presupun ca e original. Nu am ce face cu el, nu tractez nimic, nu am remorca. Ocupa spatiu degeaba in casa. Daca il vrea cineva dati-mi un mesaj. Nu stiu ce pret sa ii pun. Pe bavauto nou e 3000 de lei, second l-am gasit la preturi intre 700 si 1500 ron. Important e sa ajunga la cineva care are nevoie de asa ceva si sa fac si eu un banut pentru deranj. Las cateva poze atasate

Asa facea si a mea. O simteam f bine cu cruise control activat, avea întreruperi in acceleratie care se simteau ca niste frane. Pana la urma mi s-a oprit in mers pe autostrada. La repornire mi-a scos un nor mare de fum negru. M-am speriat. Am oprit-o si am dus-o la service pe platforma. Nici pe testerul meu carly nici pe testerul lor ista nu aparea nici o eroare. M-au sunat ca masina nu are nimic. Am cerut sa imi schimbe pompa de inalte preventiv si nu am mai avut problema. Ulterior am inceput sa am probleme la pornire dupa cateva luni. 2 injectoare curgeau. Dar alea au dat erori de misfire. Le-am schimbat pe toate 4, am curatat clapeta de acceleratie senzorul maf, admisia, bujii si bobine noi si de atunci e bine. Concluzia. Pus tester pe ea. Si vazut daca are sau nu coduri de eroare. Daca o iei pe ghicite poate schimbi chestii degeaba. La mine a fost un pic de instinct ca citisem ca e ceva comun la masina mea, si un pic de noroc cand am pus pompa noua. Putea f bine sa fie alt defect.

Exista style 128 in varianta R18? Stiam ca e de la 19 in sus

Cauta pe forum cic maps 2025. A postat un coleg recent.

Decuplează bateria.

Am dus ieri masina la service. Au frecat-o azi pe toate partile, teste peste teste, masina nu are nimic. Au facut un reset de adaptari si merge si mai finut acum. Am ajuns la concluzia ca problema nu e la masina, e la mine. Am citit prea multe povesti de groaza cu n43 si ma astept sa tot pice ceva si ea de fapt e ok. Nu pierde nimic nu consuma nimic, consumul de benzina e mai bun ca la 316D ul vechi la drum lung. Pornirile alea mai scuturate care oricum sunt rare, gen una din zece, cred ca sunt o combinatie de masina stat prea mult parcata, etanol care se mai evapora, naiba stie. Cert e ca totul e in parametrii. Am rugat-o pe nevasta-mea sa imi caute un psiholog bun sa vedem ce am de fapt de reparat la viata mea sa nu mai dau vina pe masina. Ne vedem la Sibiu!

Dap. E un mister. Macar de ar da o eroare ceva sa stiu o treaba. Chiar m-as bucura in punctul asta sa se strice naibii ceva concret :))

Revin cu update la problema cu pornirea balbaita. Din pacate nu am scapat de ea. Cand porneste ok porneste mai usor ca inainte dar cand porneste balbait tot asa se simte doar ca invarte mai putin ca inainte dar tot se simte ca parca se ineaca. Deci o mica imbunatatire dar in esenta problema a ramas. Erori pe tester nu da. Problema e intermitenta. Ulei nu consuma deloc. E tot la maxim după cateva mii de km de la ultimul schimb. In mers e ok, are putere constant nu da rateuri nu ezita. Fum nu scoate, motorul suna rotund. Ceva mici vibratii uneori la semafor dar alea cred ca sunt de la convertizor ca mai da si cate un mic șoc cand decupleaza si apoi dispar si vibratiile brusc. Bateria e incarcata la maxim. Am pus testeru de baterie pe ea si e 100% si la incarcare si la sanatate. CCA e inca peste cei 850A cat e ratingul ei. Am pus-o pe redresor sa fiu sigur si e ok si pe masina O sa il rog pe mecanic sa imi faca un test de compresie desi nu stiu daca o sa iasa ceva. Hitman, parca tu ai avut probleme cu compresia la al tau. Aveai porniri dinastea? Seamana simptomele cu ce ai patit tu? Nu stiu ce as putea sa mai verific. Aveti careva vreo idee?

Parca întreba careva pe whatsapp zilele astea. Nu-ți mai place? Daca as fi avut unde sa il tin il luam eu ca e frumos cu spume. Sa am si pe argintiu sa ii pun numele Silver Hawk si sa le alternez in functie de toane.

Salut. Poti cauta dupa N43 pe forum. Suntem cat8va cu motorul asta. A mea e 320i si tot n43 are. Daca km sunt reali, atunci va trebui sa ii faci cateva chestii de mentenanta preventiva. Kitul de distributie neaparat daca nu a fost schimbat complet niciodata. Posibil semeringuri la supape ca sa opresti sau sa previi consumul de ulei. N43 merge la temperaturi mai ridicate si semeringurile de la supapele imbatranesc prematur. Cam la 50mii asa din ce am citit. Tachetii hidraulici daca auzi ca tacane. Pompa de inalta presiune Pompa de apa cu termostat si ce ii mai trebuie Pompa de vacuum Astea mai pica dupa niste km Valva de presiune ulei - pe asta as schimba-o preventiv odata cu distributia. Senzorii de la axurile cu came mai devreme sau mai tarziu pica. Senzorul nox garantat o sa iti pice si apare pe tester cu niste coduri specifice lui. Fara asta masina va merge prost si va consuma mult. Neaparat pusa pe tester inainte de a o cumpara si vii aici cu codurile daca nu ai un mecanic care sa ti le explice. Electrovalvele solenoid de la vanos neaparat curatate sau schimbate daca tremura la relanti Clapeta de acceleratie neaparat curatata Bobinele au tendinta sa se arda datorita temperaturii de lucru a motorului Bujii Injectoare. Daca nu au fost schimbate niciodata vor ceda si astea si trebuie inlocuite cu ultima versiune "index 11" Fiind injectie directa, merita o curatare a admisiei si a supapelor cu praf de nuca, daca ai unde sa faci asta. Daca e automata, clar un schimb sau doua de ulei la cutie. Lifetime la bmw inseamna maxim 100mii km Daca dai admisia jos recomand sa schimbi si cablul de împământare si senzorul de temperatura apa/ulei si valva aia de presiune la ulei. Scutesti manopera. Cand mergi la drum lung daca iti permite drumul si legea mers cu viteza de 130 145km/h ca sa poata masina sa isi faca desulfarea catalizatorului nox. Altfel in timp va aparea eroare 30EA NOX FILTER SULPHURIZED nu va mai intra in mod stratificat si va pierde adaptarile de combustibil si va consuma mult. Daca o tii in parametrii o sa ai consum f bun. Schimbul de ulei la fiecare 7000km din cauza temperaturii mai ridicate a motorului. Daca vrei sa nu ai probleme cu uzura lantului. Sper că te-am ajutat. PS da e aspirat natural. Ca e lent sau nu, e o chestie subiectiva. 320i are 170 cai. Vin de pe un 316d cu 116 cai si mi se pare f ok pentru cat de șofer sunt eu. Fac depasiri si pot sa tin pasul cu majoritatea colegilor cu bun simt din trafic daca am nevoie dar in general prefer viteze legale si masina intacta sa pot sa mi-o admir dupa fiecare drum

Cablu de masa poate... Vezi sa nu fie corodat. La mine arata asa si pornea ok la rece si foarte balbait la cald. Daca e intrerupt din ce am citit nu mai porneste deloc.

E vb de asta din poza in mod specific sau in general? Suntem cativa pe aici care avem 320i cu motorul n43. Daca dai de postarile noastre o sa iti dai seama cam cum sta treaba in mod specific. Conteaza f mult de la cine il cumperi si ce istoric de mentenanta are. Asta din poza pare ca a fost "iubit" destul de tare pe partea estetica. De la stopuri de pe facelift, pana la evacuare. E92-urile sunt masini frumoase de care nu prea s-a avut grija. N43 e un motor complex si foarte prost inteles de consumatorul de rand. E greu sa gasesti unu in mintile lui pentru ca asta micu n43 nu iarta carpelile ieftine si improvizatiile pe care le fac unii din dori ta de a scuti bani. Si fix asta fac majoritatea posesorilor. Adica ori il tii in parametrii de fabrica ori va merge prost si iti va manca banii. Deci daca vrei unu ca sa arăți cool, dar il tratezi ca pe un Ford Focus la mentenanta, o sa mearga prost si nu vei fi multumit. Nu recomand decat daca e masina visurilor tale, si o consideri cea mai oachesa caruta care a colindat vreodata asfaltul, si ai niste mii de euro pusi de-o parte cu intentia de a face masina sa mearga ceas. Dar daca dai de una chinuita, si ai ghinion, motor nou scrie pe tine. Povestea arata la fel si pe fratele mai mare n53 da ala are 2 cilindrii in plus deci mai multe piese de schimbat. Mie imi place al meu. Dar eu folosesc masina ca pretext sa petrec timp cu taicamiu cand mai schimb cate una sau alta, sa mesterim impreuna ca in filmele americane.

Asa e. Nu e ala. Stiu de care zici. La supapa aia cu furtunas din poza care baga vaporii de benzina din rezervor in camera de ardere sau ceva de genu ma refeream. Nu stiu denumirile in romana ca le iau dupa cod de pe realoem si acolo totul e in engleza. Pana si pe bavauto traducerile sunt cateodata paralele cu termenii de mecanica romanesti. Pentru valva aia de care zici tu sunt pregatit sa schimb capacul in momentul in care incepe sa dea semne ca nu mai e ok. Pana acum am avut noroc si nu imi face figuri.

Salutare. Revin cu un mini update la problema cu pornirile greoaie. Desi electromotorul nou ajuta f mult si invarte vioi motorul la pornire, uneori in loc sa porneasca la sfert invarte in gol si apoi porneste poticnit. Problema e foarte random se manifesta 99% din timp cand motorul e incalzit si las masina parcata cateva ore sau cand e f cald afara chiar si la prima pornire, dar asta mult mai rar. Ne-avand erori la diagnoza decat un 002DED Closed Circuit Violation nu prea stiu pe care cale sa o apuc asa ca am luat toate forumurile la puricat si am cautat simptome similare si am gasit cativa suspecti. Suspectul 1 - Cablul de masa intre sasiu si motor. Am luat un cablu cu clești crocodil si l-am pus pe borna negativa din habitaclul motorului si pe motor in sine, undeva unde am putut face contact cu blocul. Afara erau 36 grade, deci pornire grea aproape garantata. A pornit instant desi bateria agm veche de un an arata 11.7V In ziua respectiva am mai facut inca 4 porniri la diferite intervale dupa ce mi-am rezolvat treburi prin oras. Din cele 5 porniri doar a 5-a a fost putin scuturata si cu bateria la 12.3V Deci nu sunt sigur ca de la cablul ala a fost problema. Totusi l-am schimbat si am vazut ca era destul de corodat, fiind cu eticheta de 2009, adica nu a mai fost schimbat din fabrica. Impreuna cu el am schimbat si cablul anti interferente. Si ala era imbatranit si am zis, de ce nu? Suspectul 2 - Fuel tank breather valve, sau valva epurator. Cred ca asa ii zice in romana. Porniri grele sau deloc dupa ce faci plinul. Eu nu am avut pana acum problema asta, dar poate din cauza ca am citit despre ea, dupa fiecare plin am avut senzatia ca face figuri la pornire mai des. L-am schimbat si pe asta. Cel vechi arata destul de imbacsit. Poate ca valva ramane putin intepenita la pornire si de acolo pornirile mai grele pana isi da drumul. Habar nu am. Ramane de vazut. Suspectil 3 - Senzorul de temperatura apa/ulei. Citeam pe la unii ca se intampla cateodata ca senzorii sa nu dea nici erori pe tester, dar nici sa nu citeasca valori corecte. Cineva spunea ca motivul pt care masina ii pornea usor dimineata la rece si greu la cald era ca senzorul ala ii dadea o temperatura mai mica decat cea reala la pornirile la cald si ii dadea peste cap amestecul de aer combustibil. La mine cand porneste prima oara la rece, dar cu dificultati, se simte in spate miros de benzina mai intens decat atunci cand porneste la rece dar normal. Asa ca l-am schimbat si pe asta, poate poate. Am cerut si un test de injectoare sa fiu sigur ca nu plange vreunu sau ceva. Sunt schimbate candva anul trecut, noi oem. De curs nu curg, iar la valorile de adaptări sau corectii, nu mai tin minte cum s-a exprimat, parafrazez mecanicul, limitele maxime sunt 200ml per ciclu iar la mine valoarea maxima inregistrata a fost 60. Adica in parametrii, si nu e corectie constanta. Deci excludem varianta ca imi pipi in cilindrii si imi ineaca pornirile. Las si o poza sa vedeti cam cu aratau cablurile, senzorul, etc. Inca nu stiu daca problema a fost rezolvata, voi afla in timp, folosind masina. Voi reveni cu update daca face iar figuri sau cand ma conving ca s-a rezolvat. Problema cu zgaltaitul si cloncanitul la pornire, cred ca am izolat-o la convertizor si sau valvele din cutia de viteze. Cineva zicea ca dupa ce a reparat convertizorul a scapat de problema. Cand o sa am timp voi vizita un service dedicat pentru cutii automate. Deocamdata nu ma deranjeaza asa tare cum o fac pornirile alea grele si nici nu s-a agravat de cand am masina asa ca pot sa mai astept un pic.

Cred ca se refera la racitorul de gaze https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1C71-EUR-12_2010_F20_BMW_116d&diagId=11_4582#11717810751 Nu vad sa aiba senzori in componenta sa. https://www.bavauto.ro/racitor-gaze-egr-bmw-seria-1-2-3-4-5-x1-x3-tip-motor-n47n-11717810751 Am mai gasit ceva postare care zice ca egr-ul sau ceva valva de bypass de pe egr era defecta si ii dadea egr cooler-ul temperatura aia de 40.96 care aparent e ceva valoare implicita care e afisata cand ceva nu merge ok. https://www.intalnirea BMW-urilor.com/threads/egr-system-problems-fault-code-290900-or-p115d.1412523/ Sper sa te ajute.

E schimbata. :)))) E bmw frate, n-ai ce-i face. Inca nu am gasit o poezie care sa ii placa.

Nu cred ca exista asa un specialist. Si eu caut unu in Cluj, dar nu gasesc. Pana atunci ma fac eu specialist. La mine masina porneste foarte greu cand e cald afara sau dupa ce e motorul incalzit si o las oprita vreo ora sau doua. Invarte mult timp si apoi se balbaie pana porneste. La rece o ia la "sfert". In rest merge bine. Erori ZERO. Schimbate bobine, bujii, injectoare, senzori de came, distributie, vanosi, pompe de inalta si joase, pompa vacuum, regulator de presiune, filtru combustibil, electromotor, solenoizi vanos, baterie. Curatat maf si clapeta etc etc Erori zero, porniri ca p. Saptamana viitoare o sa schimb cablurile de masa senzorul de temp apa si valva de epurare. Poate poate. Adica ce vreau sa zic e ca iti inteleg frustrarea. Sa avem noroc sa o ghicim într-un final. Mama lor de bmw-uri.

Imi place la nebunie cand vin si iti zic," ar trebui sa facem aia si aia si ailalta ca sa vedem, ca erori nu da pe tester." Pai si de ce nu fac, [insert F word], ce anume asteapta? Vino cu ea cand da erori sau se aprind in bord martori. Pana atunci poti sa mergi cu ea ca un ...sa nu zic. Fix in situatia asta sunt si eu cu masina, dar cu alt fel de problema care nu da erori. Noroc cu forumuri ca asta si DiY-eri care pun pe youtube. Dar am ajuns si eu in situatia aia in care trebuie sa fac speculatii informate si sa ma duc cu pumnu de piese sa mi le schimbe, fara intrebari, ca stiu deja ce raspuns primesc si problema ramane nerezolvata. Daca zici ca decuplezi nush ce mufa la nush ce senzor de temperatura, poate tre sa schimbi senzorul ala. Daca l-ai schimbat deja, poate e alt senzor care nu se pupa cu asta dupa egr. Vezi ce senzori sunt pe ansamblu dpf cap coada si schimba-i. Ca nu o sa stea nici un service sa faca diagnoza calumea. Daca testeru zice ca-i ok, e ok domle, poa sa ia foc in fata lor. Tot ok o sa fie. Din cate tin minte la dpf sunt senzori inainte si dupa el care fac niste calcule. Probabil la presiunea diferentiala sau ceva de genu. La fosta masina schimbasem niste senzori de temperatura, astia de presiune etc pentru ca nu imi citeau conditiile corecte pentru a porni regenerarea. Aveam tot timpul temperatura la motor 65C maxim si senzorul de presiune la dpf se dadea peste cap la interval de cateva zile si imi citea mii de bari cu minus sau cu plus foarte aleatoriu. Erori nu aveam. Mama lor de senzori.

Soferi cu r*h4t la creier. Valea Bogatii e renumita ca fiind blestemata si toti forteaza depasiri in curbe cu vizibilitate ZERO desi se circula f ok. Am vazut multe accidente pe sectiunea aia. Si politia supravegheaza zona tocmai ca sa ii calmeze pe curajosi. Si pe mine erau sa ma scoata in rapa cativa idioti de-a lungul anilor. A murit la datorie. Dumnezeu sa o odihneasca!