mihalascu

cel mai bun engine flush dpmdv este 2+2,contine fosfat lichid. Il folosesc eu la fiecare schimb de ulei. Am mai folosit inainte protec , motul si liqui moly - nu m-au dat pe spate. Sunt la primul schimb cu wurth,am 1500km.

la bmw e90 320d an 2008 cu motorul n47 , iti recomand wurth endurance iii 5w30, are norma bmw LL-04 sau redline euroseries 5w30

ia antigel OE BMW albastru, are codul 83192211191 sau 83512355290. Bidonul are 1,5 litri

Luca_77, foloseste unul din uleiurile Valvoline Synpower mst c3 5w30 sau Fuchs Titan GT1 Pro C3 XTL 5w30. Ambele au norma BMW LL-04 Bafta

Pe langa specificatiile API, ACEA,ILSAC,JASO si SAE, producatorii de motoare sunt foarte interesati ca uleiurile sa respecte procedurile de testare solicitate de acestia si sa indeplineasca performantele impuse. Astfel, daca un ulei indeplineste performantele stabilite, acesta poate fi agreat de producator. Standardul BMW Aplicatie BMW Special Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina sau diesel fabricate inainte de 1998 BMW Longlife-98 Uleiuri de motor pentru motoare diesel si benzina fabricate incepand cu 1998 BMW Longlife-01 Uleiuri de motor pentru motoare diesel si benzina fabricate dupa 2001 BMW Longlife-01 FE Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina fabricate dupa 2001 BMW Longlife-04 Uleiuri de motor pentru motoare diesel si pe benzina fabricate dupa 2004 Standardul Ford Aplicatie WSS-M2C 912-A1 Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina si diesel cu exceptia 1.9 TDI Diesel (Ford Galaxy) si 1.4 TDCI (Ford Fiesta) WSS-M2C 913-A Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina si diesel cu exceptia 1.9 TDI Diesel (Ford Galaxy) si 1.4 TDCI (Ford Fiesta) WSS-M2C 917-A Uleiuri de motor pentru motoare 1.9 TDCI (Ford Galaxy) Standardul Mercedes-Benz Aplicatie MB 228.1 Uleiuri de motor multigrad pentru motoare diesel MB 228.3 Uleiuri de motor SHPD (Diesel cu Performanta Ultra Inalta ) pentru motoare diesel care lucreaza in sarcina, cu interval prelungit de schimbare a uleiului MB 228.5 Uleiuri de motor UHPD (Diesel cu Performanta Ultra Inalta) pentru motoare diesel care lucreaza in regim greu,cu interval prelungit de schimbare a uleiului, catre 45.000 km. In clasa de gabarit este posibila utilizarea uleiului pana la 60.000 km MB 228.51 Uleiuri de motor UHPD / 228,5 cu filtre de particule pentru motoare Euro 4 MB 229.1 Uleiuri de motor pentru autoturisme (motoare pe benzina si diesel) unde sunt solicitari crescute comparativ cu ACEA A2-96/A3-96 si B2-96/B3-96 MB 229.3 Uleiuri de motor pentru autoturisme MB 229.31 Uleiuri de motor pentru autoturisme pe motorina, cu filtre de particule MB 229.51 Uleiuri de motor pentru autoturisme cu intervale prelungite de schimbare a uleiului (20.000 km) si emisii scazute de substante poluante Standardul Opel Aplicatie GM-LL-A-025 Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina, cu performante in economia de combustibil GM-LL-B-025 Uleiuri de motor pentru autoturisme cu motoare diesel cu performante in economia de combustibil Standardul VW Aplicatie VW 500 00 Uleiuri cu curgere lina pentru motoare pe benzina si diesel cu aspiratie. Numai pentru uleiuri SAE 0W-XX, 5W-XX si 10W-XX VW 501 01 Uleiuri de motor multigrad cu curgere usoara, pentru motoare pe benzina si diesel cu aspiratie VW 502 00 Uleiuri cu curgere usoara, pentru motoare pe benzina care opereaza in conditii dificile de functionare VW 503 00 Uleiuri pentru motoarele automobilelor care functioneza pe benzina in regim solicitant, cu interval prelungit de schimbare a uleiului (WIV: 30.000 km, 2 ani). Raspunde la solicitari mai mari decat 502 00 (HTHS 2.9 mPas) VW 503 01 Uleiuri pentru motoare pe benzina care lucreaza in regim solicitant, cu interval prelungit de schimbare a uleiului (WIV), precum Audi S3, TT (HTHS > 3.5 mPas) VW 504 00 Uleiuri pentru vehicule cu lucru in regim de lunga durata, pentru motoare pe benzina si diesel, inclusiv pentru motoare diesel dotate cu sistem de filtrare a particulelor fara aditivi in combustibil VW 505 00 Uleiuri de motor utilizate in toate anotimpurile pentru motoare diesel cu si fara sistem turbo VW 505 01 Uleiuri de motor utilizate in toate anotimpurile, mai ales pentru motoare diesel cu racord de aspiratie VW 506 00 Uleiuri pentru motoare diesel cu interval prelungit de schimbare a uleiului (WIV: 50.000 km, 2 ani, HTHS 2.9 mPas) VW 506 01 Uleiuri pentru motoare diesel cu racord de aspiratie si interval prelungit de schimbare a uleiului VW 507 00 Uleiuri pentru autovehicule cu regim de lucru de lunga durata, cu aplicatie pentru motoare pe benzina si diesel, inclusiv motoare diesel cu sistem de filtrare a particulelor fara aditivi in combustibil Verificarea uleiului Indiferent ce tip de ulei folositi, daca motorul dumneavoastra functioneaza in parametri normali el trebuie sa consume intre 0.1 si 0.2 litri de ulei la 1000 de kilometri parcursi.Acesta reprezinta uleiul de ardere fara de care ,de exemplu , segmentii de compresie s-ar dilata si s-ar gripa. Potrivit recomandarilor recente ale producatorilor de masini, schimbul de ulei se face in intervale de functionare din ce in ce mai extinse, insa periodic este necesara completarea acestuia. Intervalul de schimb este recomandat numai de catre producatorul de masini SI NU DE PRODUCATORUL SAU VANZATORUL DE ULEIURI. Mai multe completari nu suplinesc schimbul de ulei recomandat, deoarece dupa un anumit numar de ore de functionare, uleiul se incarca de impuritati se oxideaza in timp , se degradeaza, iar aditivii din compozitie se consuma. Care este nivelul optim al uleiului ? Pentru a verifica nivelul de ulei nu trebuie decat sa va parcati masina pe un plan orizontal. Verificarea uleiului nu se efectueaza in panta. Dupa ce motorul a fost oprit asteptati 10-15 minute pentru a putea citi corect nivelul de ulei de pe joja. Sub nici o forma nu deschideti capacul vasului de expansiune cand motorul este incins deoarece presiunea din sistemul de racire poate elibera vapori care produc arsuri grave tesuturilor ! Nivelul de ulei este ideal daca se afla undeva in jumatatea superioara a intervalului marcat; el nu trebuie sa scada sub marcajul minim. De regula, diferenta intre nivelul minim si cel maxim este de 1/4 din total capacitate de lubrifiant, astfel ca daca observati ca nivelul de ulei se afla catre marcajul minim trebuie sa completati Nu trebuie sa depasiti nivelul maxim deoarece veti risca sa suprasolicitati pompa de ulei, iar daca motorul dumneavoastra are catalizator, cu siguranta se va deteriora Tipul de ulei sau de viscozitate nu modifica intervalele schimbului de ulei Daca ati constatat ca e necesar sa completati mai des decat normal, verificati motorul la un service autorizat deoarece e posibil sa prezinte scurgeri de ulei. Acest aspect il puteti verifica si vizual, insa daca motorul nu prezinta scurgeri de ulei, inseamna ca are un consum mare. In ambele cazuri trebuie solicitata asistenta de specialitate. Se amesteca uleiurile ? Daca adaugam aditivi imbunatatim calitatea ? Nu este periculos petru motor sa amestecam uleiurile daca acestea provin din branduri diferite, insa este esential sa respectam clasele de performanta recomandate de producator in cartea tehnica. Mai ales in cazul lubrifiantilor sintetici si semisintetici obtinuti prin procedee moderne, se pot amesteca fara a deteriora motorul. Daca se amesteca uleiuri de diferite vascozitati, se poate intampla ca vascozitatea finala sa se modifice , insa nu esential. Totusi, daca sunt amestecate uleiuri cu specificatii de performanta diferite, amestecul corespunde numai specificatiei inferioare dintre cele doua ! E o eroare fatala atunci cand se imbunatateste cu aditiv uleiul deja aditivat.Producatorii de uleiuri detin retete speciale de aditivare si tehnologii de inglobare asa cum este cazul unice tehnologi Clean Synto ® de la Ravenol. Daca alegeti sa efectuati personal o noua aditivare ganditi-va ca va avea acelasi efect ca si atunci cand intr-un pahar de vin de colectie dumneavoastra alegeti sa mai adaugati o lingurita de zahar , una de sirop , apa si menta.Intreg echilibrul este distrus. Uleiul nepotrivit si raspunsul motorului Uzura axului cu came, a culbutorilor sau tachetilor: uzura apare prin polisajul concav al tachetilor cu rotunjirea varfului camelor subtierea tachetilor poate sa duca la oprirea comenzii asupra supapelor Coroziunea cuzinetilor: o vascozitate prea slaba a lubrifiantului, incalzirea excesiva datorata unei suprasarcini sau dilutiei cu carburant provoaca un defect de lubrifiere prin ruperea filmului de ulei. corodarea cuzinetilor poate fi provocata si de prezenta in lubrifiant a acizilor organici formati la temperatura inalta Uzura la demaraj: un lubrifiant mai vascos la rece forteaza demarajul sau antreneaza functionarea fara lubrifiere a motorului ducand la distrugerea rapida a cuzinetilor, rulmentilor, a vilbrochenului si axului cu came uzura la demaraj apare si daca pomparea si vascozitatea nu sunt compatibile cu pompa de ulei pentru a asigura o aspiratie buna si o refulare corespunzatoare de-a lungul circuitului de distributie a uleiului – dimensiunile conductelor si ale filtrului Uzura cilindrului, a segmentilor, a camasii: temperatura ridicata la miscarea segmentului in canal provoaca uzura canalului ceea ce poate antrena ruperea segmentului la contactul piston � camasa: ruptura filmului de ulei antreneaza incalziri anormale (lipsa racirii, fenomene de preaprindere – aprindere) si anuleaza jocurile functionale. Perforarea pistonului: poate apare ca urmare a calaminei care se depune pe capul pistonului si pe cel al coroanei; este un compus al carbonului, rezultat la arderea carburantului depunerile sunt incandescente si actioneaza ca o sursa de pre-aprindere distructiva insotita de perforarea pistonului. Consum mare de ulei: se datoreaza punctului de aprindere coborat, volatilitate ridicata si trecerea gazelor pe langa segmenti, ceea ce induce un consum mai mare de ulei vascozitatea prea mica a uleiului duce la o crestere a debitului de curgere prin jocurile anormale ale garniturilor Cum citim culoarea fumului Fum albastru cu miros de ulei: Cauze posibile: segmenti uzati, garnituri, semeringuri uzate la supape, ghidajele de la supape uzate, si/sau motor uzat iar uleiul se aspira prin valva PCV. Daca fumul albastrui apare doar la pornire, segmentii sunt aproape uzati dar inca functionali. Solutie posibila: segmentare, schimbare semeringuri supape si ghidaje Fum gri: Posibile probleme la servofrana, lichidul de frana este aspirat. Se va verifica nivelul lichidului de frana.La cutiile automate, este aspirat uleiul din transmisie. Se va verifica nivelul lichidului de frana si al uleiului. Fum alb si gros cu miros iritant, intepator sau dulceag Posibila cauza: antigelul, lichidul de racire, patrunde in ulei si in camera de ardere. Defectiune posibila : garnitura de _chiulasa_ crapata, chiulasa crapata, camasa crapata, sau poate chiar fisura in blocul motor.Se va verifica daca scade nivelul de antigel sau daca bolboroseste in vasul de expansiune la turarea motorului. Se va verifica daca nivelul uleiului creste sau uleiul este mat, decolorat, ori pe capacul de la ulei sau joja apare o mazga, spuma alburie. Aceasta inseamna ca uleiul se amesteca cu antigelul. Alta cauza posibila poate fi valva PCV blocata pe deschis, murdara sau infundata. La cutiile automate e posibila aspirarea uleiul din transmisie. Daca ati completat cu prea mult ulei, acesta poate produce fum alb. Se va verifica joja pentru nivelul uleiului. Remediere posibila : schimbarea garniturii de chiulasa, valva PCV, sudare _chiulasa_, bloc, schimbare camasa cilindru. Generalitati privind functiile lubrifiantilor Pornirea la rece uzeaza cel mai repede uleiul, deci trebuie sa alegeti un ulei cat mai performant. Uleiul se oxideaza in timp chiar daca motorul nu a functionat perioada indelungata Oxidarea unui ulei si contaminarea prin condensare si prin impuritati ca urmare a fenomenului de combustie sunt cauze care produc acizi in uleiul de motor. Daca acizii intra in contact cu motorul, apare coroziunea iar rezultatul este distrugerea prematura a componentelor motorului. Uleiurile de motor au calitatea de combatere a acestor acizi Uleiul de motor este responsabil chiar si de racirea motorului. Radiatorul raceste doar zonele superioare ale motorului insa restul, cum ar fi axul cu came, distributia, arborele cotit, pistoanele, rulmentii de presiune, etc., sunt racite in principal de uleiul de motor Incercati pe cat posibil sa va pastrati motorul curat pentru mai multa eficienta. Impuritatile ramase in motor impiedica functionarea si reduc eficienta carburantului, in timp miscorandu-se performantele motorului. Mai mult, aceste impuritati conduc inevitabil la uzura motorului.

merge si fara probleme pus acel ulei. Intra pe softpedia sa citesti

ia si pune ulei Valvoline Xtreme MST c3 5w40 cu norma LL-04. E mult peste Motul, sau mai poti pune Fuchs Titan GT1 XTL 5w40

segmenti uzati,cilindrii ovalizati de la uzura,simeringuri supape sarite, supapa PCV defecta. Astea dau consumul de ulei Sfatul meu e sa mergi la un meserias care are habar de bmw-uri sa faci constatare la el ,sa iti zica ce-ai putea avea defect In cazul tau nu te ajuta nici un 5w40, mai degraba te-ai orienta spre un 5w50 sa mai stopezi consumul : valvoline VR1 5w50 sau mobil1 Peak Life 5w50.

Fuchs Titan GT1 XTL 5w40, uita de castrol e o posirca de ulei de-aia il si consuma motorul.

nu e chiar asa wow uleiul ala Millers,bani multi aruncati pe geam. Te sfatuiesc sa mergi pe Redline 0w40, Renewable Lubricants 5w40 sau Fuchs Titan Pro Race S 5w40 uleiurile astea de mai sus nu le gasesti mereu, stiu ce spun,ca am folosit si eu cativa ani mai multe marci de uleiuri. In opinia mea, ptr tine ce e mai recomandat, parerea mea, ar fi sa te orientezi la un ulei european care se gaseste peste tot Iti dau exemplu: esti undeva plecat si trebuie din N motive sa completezi cu ulei sau doamne fereste s-a stricat vreo garnitura-simering sau s-a spart baia de ulei. Ce faci atuncea? Deci Valvoline Xtreme MST C3 5w40 sau Fuchs Titan GT1 XTL 5w40 sunt uleiurile ptr masina ta Altfel Fuchs Titan Supersyn 5w40, Valvoline Synpower 5w40, Ravenol VST 5w40, Ravenol SSL 0w40, Mobil 1 New Life 0w40.

n-are nici o problema uleiul tau. Nu trebuie sa investesti banii in alt ulei acum. Schimba doar filtrul de ulei

mergi la meseriasul care ti-a facut schimbul de ulei si roaga-l sa se uite la filtrul tau de ulei, sa-l desfaca si sa inspecteze acolo. De la uleiul motor, sigur nu este.

ce filtru de ulei ai folosit? ca e de acolo simptomele Iti recomand sa schimbi filtrul. Pune Filtru ulei MAHLE ORIGINAL OX166/1D

poti pune fara probleme uleiul cu norma BMW LL04 in motor. Valvoline Synpower Xtreme MST C3 5w40

Se pot folosi discuri Sandtler sau Rotinger cu gauri si striatii in locul ATE.

Liqui Moly Toptec 6100 0w30 are norma motorului tau.

uleiuri care respecta norma BMW LL04 5w40 C3 BMW LL04 - Valvoline Synpower Xtreme MST c3 5w40 - Fuchs titan gt1 5w40 XTL - Motul 8100 xclean 5w40 - Motul Specific BMW LL-04 5W40 5w30 C3 BMW LL04 - Mobil1 ESP 5w30 - Valvoline Synpower Xtreme MST c3 5w30 - Shell Helix Ultra ECT 5w30 - BMW 5W30 Longlife LL-04 - BMW Twin Power Turbo 5W-30 LL-04 0w40 C3 BMW LL04 - Mobil1 ESP 0w40 Recomandarea mea ptr protectie ar fi Fuchs titan gt1 5w40 XTL. XTL-ul asigura o pornire silentioasa la rece, mai ales iarna sau Valvoline Synpower Xtreme MST c3 5w40 - foarte silentios la cald 8000km sa tii uleiul. Filtre de ulei foloseste Hengst sau Mahle Daca tii neaparat sa mergi pe 5w30 unul din cele 2 Valvoline Synpower Xtreme MST c3 5w30 sau Shell Helix Ultra ECT 5w30

1 an de zile sau 10-11mii km, care e primul.

este foarte ok uleiul. La 10mii km sa il schimbi.

iti trebuie ulei 5w30 cu norma BMW-LL04 gen Valvoline Synpower MST 5w30, Fuchs Titan GT1 Pro C-3 SAE 5W-30 XTL Filtru de aer MANN C1882, Filtru de ulei MANN HU815/2x, Filtru de combustibil MANN WK532/1, Filtru de habitaclu polen cu carbon activ Mann-Filter (Mann+Hummel) CUK6724

Service Premium, ptr distributii 0721528620 Bogdan , Șoseaua Pipera nr 48

robnec service, Bucuresti Sector 6 ,str Piscu Crasani nr 4A 0722.552.177, 0726.174.400 0744485648 Marcel, tot prin acea zona sta

Folosesc la masina E90 cu succes de 4 ani discuri Brembo cu striatii si placute frana Ferodo Premier FDB. Recomand formula.

Epic @ blazin_e87, iti trebuie ulei 5w30 cu norma BMW-LL04 gen Valvoline Synpower MST 5w30, Fuchs Titan GT1 Pro C-3 SAE 5W-30 XTL