All

Daca nu vrei sa bagi o groaza de bani in reparatii...nu iti lua e46 . Fara 1000e pe an de reparatii nu scapi, oricat de norocos ai fi. Iar la asta adaugi acte, anvelope etc. Asta daca vrei sa ai o masina cat de cat intreaga. Nu vreau sa te descurajez, dar asta este realitatea. Sunt masini vechi, pe care majoritatea din Romania nu le intretin deloc si care au enorm de multe probleme. Ce buget ai?

Misfire la un motor care are compresie, bujii bune, bobine bune si eu zic ca ar putea fi de la distributie.

Chiar te bazezi pe ce e scris in anunturi? S-ar putea ca din toate, aia cu 194k km sa aiba cei mai putini...

Sunt destule persoane care intaresc ambreiaje in Romania pe o bruma de bani (<1000 lei) si fac o treaba excelenta. E normal ca din cand in cand sa mai cedeze cate unul prematur, dar au rata de succes foarte buna. In cazul Atix...ei o dau in bara foarte des si isi bat joc.

Vasul de expansiune, unde se afla lichidul de racire al motorului (antigelul).

Am avut doua valvetronic cu probleme la simeringuri si la niciuna nu functiona testul asta. Doar la unul dintre ele fiind un caz exagerat (1l ulei in 200km) dadea fum albastru la pornire, dar putin. Posibil sa mearga daca n-ai catalizator.

1. Gaseste un service decent si nu te mai duce cu masina la toti retardatii. Nu o sa poti sa o repari singur in totalitate. 2. Nu mai pune becuri led/smd si alte minunatii de pe Aliexpress. Posibil sa fi ars vreo siguranta. Poate pe viitor iti e invatatura de minte... 3. Mai bine o vinzi, ca asa o sa repari la ea la infinit. Un x5 atat de vechi, diesel, cu care probabil s-au facut minim 350-400k km o sa fie paguba si o sa repari la el in fiecare luna.

Pentru cei care nu isi permit un DPF nou pot sa il curete pe cel vechi. Un dpf off soft+hardware costa mai mult decat o curatare la un centru specializat. La noi din pacate este o moda sa se anuleze orice: EGR off, DPF off, CAT off etc.

Eu am avut KYB pe e46 si arata normal garda la sol fata/spate. OE sunt foarte scumpe si nu merita.

Sigur gasesti un service normal, fie autorizat sau nu care sa iti faca o constatare cinstita (<200 lei). Culoarea patinelor de la distributie sunt sanse sa se poata vedea daca scoti busonul de la capac. Daca nu sunt inlocuite de mult au o culoare apropiata de cea a uleiului uzat. Trebuie neaparat urcata pe rampa. Daca au uzura bratele fata deja ti-ai asigurat o reparatie de 1000 lei.

O suspensie mai complexa/scumpa si faptul ca e SUV nu e o idee chiar asa buna pentru Romania. Suv-urile nu sunt mai rezistente la gropi decat alte categorii de masini. Mai greu de reparat da, dar nu si mai greu de stricat. Eu zic sa ne amintim ca GLE-ul in esenta este o copie dupa X6. Daca Bmw acum scoate ceva similar se inspira de la propriul design (X6), nu inseamna ca isi copiaza inapoi design-ul de la Mercedes.

Ai scris corect 500e? Adica ai dat 2500 lei pe ea?? Cum mai exact ai cumparat masina? Ti-a zis omul la telefon ca merge bine masina, i-ai trimis banii si ti`a trimis`o pe platforma? Restul a fost surpriza? Cum adica ti-a zis ca merge motorul foarte bine dar "nu a terminat totul"?! Motorul ala probabil e facut terci, e cel cu distributia in spate si probabil s-a rupt. Degeaba are distributie noua daca are supapele indoite si trebuie refacut tot motorul. Ai macar fiscal la ea si toate actele? Mecanic de meserie nu inseamna ca stie ce face.

Daca ai suna la ei si nu ai vorbi din ce a auzit un prieten de-al unui prieten de-al unui prieten, poate ai afla cat costa cu adevarat. Ar trebui la reprezentanta sa mergi macar pentru km, asta nu are cum sa coste mai mult de 100 lei. Daca s-au schimbat doar ulei si filtre probabil are o groaza de probleme masina, trebuie facuta neaparat constatare la un service. Prima oara ocupa-te de constatare, km la reprezentanta nu sunt atat de importanti. Te bucuri degeaba ca o scoti in 3500e, ca in 2 luni mai bagi 1000e sa o aduci in stare ok.

N43 este mult mai problematic si costurile de reparatie sunt ridicate fata de cel de 116 cai.

Poti sa pui KYB, doar sa fii atent daca cele vechi aveau spira variabila sa fie si cele noi la fel (altfel o sa fie putin mai rigida masina la denivelarile mici). Nu cred ca se justifica pretul de 3 ori mai mare pentru cele OEM. Daca erau asa bune nu se rupeau in ~5 ani .

A scris mai sus ca au fost puse si alte seturi de roti si se manifesta la fel.

530d pentru confort, 330i/330d pentru alergatura.

Dealerii si anumite reprezentante dau cele mai fantastice tepe. Ca iei de la dealer roman sau de la samsar, e tot aia. Macar anumiti samsari au preturi bune (mai mici decat de pe mobile de obicei). Si masinile de la dealer sunt carpite, au km dati inapoi, se ascund accidente anterioare etc.

Si eu sunt de parere ca pentru <20k km pe an merita 35i. Avand in vedere pretul masinii+costuri de intretinere, acte etc pe care le vei suporta, nu cred ca s-ar pune problema diferenta de consum de la 35d si 35i .

Daca ai corectii relativ mari pe mai multe injectoare, din diagnoza nu poti sa iti dai seama care fac probleme cel mai mult. Testul pentru retur e mult mai ok in cazul asta, ca sa nu cumperi/repari injectoare aiurea.

Am incercat cu seria de sasiu si cu numarul de inmatriculare, dar da eroare mereu si spune ca nu este in baza de date. Am facut proba cu masina mea, care e adusa din Italia de un an. Oare este prea recent sistemul facut sau apar doar masinile care au inca acte valabile de Italia? Atat timp cat o sa cauti diesel-uri vechi de 12-13 o sa tot dai de masini ca asta. Nu te mai uita la cele mai mici urme de uzura, ca masinile diesel aranjate bine de vanzare sunt impecabile si in realitate au 400-500k km. In Romania si masinile vandute de reprezentante au km dati inapoi si probleme ascunse. Eu in locul tau m-as orienta spre o masina la care ai sanse sa fie intreaga si care sa nu iti faca probleme dupa. Un X3 diesel din 2006 o sa iti faca numai probleme si nu iti ofera prea multe. De 7000e ai sanse sa gasesti un e90 bun.

B47 nu are probleme cu distributia din cate stiu. N47 daca ii inlocuiesti distributia cand il cumperi este un motor foarte ok. ~700e cat costa sa inlocuiesti distributia la N47 nu este o cheltuiala asa mare raportat la pretul masinii. Cel mai fiabil/echilibrat motor ramane cel de 3.0d, dar asta depinde de bugetul si asteptarile tale. Ce buget ai?

Oricum daca iti iei un e39/e36 cu amortizoare/arcuri vechi de 15 ani, anvelope vai de ele, bucse obosite etc. nu te gandi ca o sa ai vreo dinamica de drum. Oricum la <150cai ca ai tractiune spate sau fata nu te gandi ca scoti mare diferenta. Bmw-urile se intretin greu si daca vrei sa ai o masina decenta, in bugetul asta e imposibil sa iti cumperi asa ceva. E46/E39 au ajuns atat de ieftine pentru ca majoritatea sunt daramate si necesita reparatii de 1000-2000e. Iar dupa ce faci toate reparatiile alea, mergi o luna si se strica altceva. Nu te gandi ca poti sa pui la punct un Bmw atat de vechi si sa mergi linistit cu el. O sa iti pice altceva in fiecare luna si o s`o tii tot asa pana n`o sa mai ai de unde, sau o sa ramai cu ea in parcare ca nu iti ajung banii de reparatii. La fel cum spune cineva mai sus, cauta un Golf 4 si o sa te bucuri mult mai mult de el. Cu putin noroc gasesti un model 1.8t si o sa ai performante foarte ok. Ce erau pe vremuri acele Bmw-uri sunt cu totul alte masini fata de ce sunt acum. Daca un Bmw nou are materiale bune, dinamica ok, nu scartaie nimic in interior etc. , ce vrei tu sa iti iei acum nu mai are nimic din toate astea. Interiorul o sa fie destul de uzat/murdar, suspensia nu mai are nicio treaba cu confortul/sportivitatea oferite acum 15 ani, o sa se auda diverse zgomote in interior (deoarece mai mult ca sigur au fost demontate tot felul de elemente din interior si nu au fost puse inapoi ca in fabrica), nu o sa mearga tot pe ea si lista poate continua. O sa fie luni in care masina o sa ceara +1000 lei, mai ales in primele ~6 luni. Ca sa mergi si tu macar 1000km pe luna, trebuie sa iti mai permiti sa dai 500-600 lei si pe benzina. Cum te gandesti ca o sa dai +1500 lei intr`o luna ca sa poti sa scoti masina din parcare daca asta iti depaseste veniturile? Sa iti permiti sa cheltuiesti pe reparatii+intretinere la o masina 1500 lei pe luna in opinia mea este normal doar daca ai venituri de macar 4000 lei pe luna. Decat sa iei Bmw si sa il folosesti doar 2 zile pe luna, mai bine iti iei o masina usor de intretinut(eventual pe gaz) cu care sa iti permiti sa mergi in fiecare zi. Cand o sa ai Bmw-ul stricat in parcare si o sa mergi cu autobuzul la munca la -10 grade o sa plangi dupa un Golf cu tractiune fata )). Iti zic asta pentru ca am avut masina pe benzina,gaz,motorina. Am avut si Bmw vechi, am avut si Golf. Am avut luni in care mi-am permis doar sa bag gaz de 300 lei intr-un motor de 1.3, am avut luni in care mi-am permis sa repar de 4500 lei la e46. Sa stai sa repari in fiecare luna la masina o sa fie intotdeauna un stres si o grija in plus. Cel mai important e sa iti permiti sa mergi oriunde cu masina, ce sigla ai pe capota e mai putin important.

1.2tsi sunt in opinia mea cele mai proaste motoare de pe planeta dpdv al fiabilitatii. Pe Golf 6 au fost extrem de multe cazuri in care au crapat intre 20-50k km. Am un prieten la care s-a rupt distributia la 38k km. A fost un scandal foarte mare al proprietarilor din Romania de 1.2 tsi, intr-un final au fost nevoiti sa depuna plangeri direct la reprezentanta VW din Germania. Pe langa problemele cu distributiile rupte in mai putin de 50k km, s-au intalnit multe probleme in functionarea la rece a motorului (diverse rateuri si functionare anormala a unor motoare folosite mai putin de un an/10k km). Orice ai face evita seria de motoare tsi. Oricat ar fi revizuit la ele tot proaste sunt, iar reparatiile motoarelor cu injectie directa sunt costisitoare si dese. Iesi mult mai bine ca fiabilitate cu un Golf 7 1.6 tdi sau 2.0 tdi. Chiar si costurile de intretinere s-ar putea sa fie mai mici ca la TSI (care la fel ca un diesel are injectoare scumpe, pompa de benzina costa ~2000 lei etc.)

Totusi, pana nu ajungi la valori de macar 1 nu te apuca sa umbli la ele. Nu iti asuma riscul reconditionarii daca ai injectoarele in stare atat de buna. Ai sanse sa le iei in stare mai proasta decat le-ai lasat.