All

La -0.25 si 0.20 injectoarele sunt in stare foarte buna. Incep sa faca probleme in mers de-abia cand treci de 1,5.

Problema nu este de la ulei. Ori a umblat si a facut ceva gresit mecanicul la revizie (desi daca doar a schimbat uleiul si filtrul nu imi vine nicio idee ce ar putea fi), ori este o problema mai veche pe care de-abia acum ai observat`o.

Legat de Octavia nimeni nu l-a crezut pe respectivul. Nici eu. Dar ulterior am mers cu masina, m-am apucat si eu de cronometrat si m-am convins. Ajuta destul de mult si faptul ca lua 100kmh in treapta 2, altfel s-ar fi marit timpul. Nu am niciun interes sa laud masina respectiva sau motorul, doar sesizez diferenta dintre valorile declarate si cele reale. In continuare mi se pare o porcarie toata gama de motoare TSI. A avut pe mana acea masina in jur de 2 saptamani, fiind o masina data temporar de la firma. Cand a primit`o avea in jur de 1000km in bord. S-au facut foarte multe masuratori si diferentele fata de valoarea declarata au fost foarte mari intotdeauna (a scos sub 9 secunde la toate incercarile) . Chiar si daca luam in calcul toate erorile posibile, e clar ca accelereaza mult mai bine decat e declarat. Daca ai rabdare sa cauti putin pe internet teste dyno cu acel motor de 1.2 tsi 105 cai stock si sa vezi ca scoate cuplu/putere mai mare in majoritatea cazurilor. +1 pentru afirmatia despre N47. In sfarsit au mai aparut cateva persoane pe topic care confirma asta.

Exista multe motoare de la grupul VAG care scot mai mult pe dyno decat in carte. Exemplu: 1.2 tsi 105 cai de foarte multe ori scoate 110-115 cai. 2.0 tdi 110 cai chiar astazi a fost pus pe dyno de un prieten si a scos 124 cai. Pe ACELASI dyno majoritatea Bmw-urilor cu 2.0 diesel de 177/184/190 cai scot in jur de 165 cai. Au fost puse pe dyno atat masini cu 10k km cat si masini cu 300k km. Cautati pe internet sa vedeti urmatoarele cazuri -motoarele diesel de 177/184/190 cai de la Bmw din ultimii 10 ani scot putere cu 10-15 cai mai mica decat cea declarata -1.2 tsi de 105cai de la grupul VAG scoate de obicei cu 10 cai mai mult -Mustang-ul 2.3 ecoboost de 309 respectiv 317 cai, multe cazuri in care s-au obtinut 260-280 cai Daca vorbiti la Completechip, TCM tuning sau alte firme care se ocupa de tuning o sa va confirme ce am spus mai sus. Puteti gasi informatiile astea in multe locuri. Au pus zeci de masini pe dyno si la anumite motoare aproape devine o regula diferenta in plus sau in minus de putere obtinuta.

Astept niste contraargumente mai solide decat niste date citite pe internet . Chiar si dintr-un clip pe youtube se poate observa diferenta. La Octavia oricat ai lua in considerare erorile, tot obtine un timp mai bun decat cel dat in carte.

Am fost in toate masinile la care s-au facut masuratorile. La absolut toate s-au facut minim 5 incercari, toate au iesit sub valoarea spusa de producator. In cazul Golfurilor s-au facut peste 10 masuratori cu fiecare masina in parte, la absolut nicio masuratoare nu a iesit peste 9 secunde. S-a filmat, s-a cronometrat, s-a mers in ambele sensuri ale drumului etc. Te rog sa imi explici si mie de unde ti-a venit ideea ca am copiat de pe internet datele si cum de ti se pare ca le-am copiat gresit. Uita-te la filmari, analizeaza ca este un cont care are filmari exact despre masinile despre care vorbesc. Este contul unui prieten. S-au facut masuratorile in ambele directii si in mai multe incercari. Uitati si filmari de la incercari: Logan 1.2- are in carte 14.5s. Mai sus am vorbit de modelul diesel. Golf 6 2.0 tdi 110 cai - 10.7 secunde in carte. Octavia 3 1.2 tsi - are in carte 10.3s La Octavia chiar si daca luam in considerare ca ar avea 100kmh cand acele indica ~105kmh, e evident ca scoate considerabil mai putin. La Logan la fel se poate observa diferenta, la Golf destul de greu. Repet, am mers cu absolut toate masinile mentionate de mine. E e destul de clar ca exista doua categorii pe topicul asta. Una in care sunt inclusi oamenii care nu au facut niciodata o masuratoare si vorbesc din povesti si 1-2 persoane care au cronometrat in trecut mai multe masini si s-au cam prins cum stau treburile. Doar WIN nu ma contrazice si asta pentru ca si el a facut masuratori. Multumesc in prealabil pentru minusuri. Aparent asta este o reactie corecta daca nu ai contraargumente reale. Apreciez foarte mult oamenii care n-au nicio treaba cu domeniul auto si care traiesc din date tehnice de pe internet.

Te rog sa nu mai vorbesti in necunostinta de cauza. Eu am cronometrat la mai multe masini 0-100 si pot sa confirm ce a spus colegul. Exemple: -Golf 5 2.0 tdi 140 cai- 9.3 secunde in carte, intre 8.3 si 8.8 secunde in realitate (probat pe doua masini, prima cu jante de 15 de tabla si a 2-a cu jante de 17 de aliaj) -Skoda Octavia 3 1.2 tsi 105 cai - (peste 10 secunde in carte, ~8.5 secunde in realitate. S-a facut masurarea cu cronometru+ filmare) -Logan 1.5 dci 75 cai (in carte are ~12 secunde, in realitate scoate cu 2 secunde mai putin) -Mazda 3 1.6 105 cai (11,2 secunde in carte, in realitate putin sub 10 secunde) La masinile manuale se obtin cele mai mari diferente, se castiga mult la plecare. La automate valoarea dintre carte si realitate este foarte asemanatoare. De exemplu la o Octavia 2 2.0 tdi DSG in carte avea 9,6 secunde si in realitate scotea mai putin doar daca se pleca cu metoda mentionata mai sus: frana+acceleratie la plecare. Dar chiar si asa diferentele erau mici.

Daca nu ai venituri serioase, sa iti iei o masina premium (fie ea veche sau noua) poate deveni un chin. Un F30 320d din 2013 de exemplu, in primul an iti poate manca aproape 2000e de reparatii (distributie, revizii, bucse etc.). Daca adaugi cheltuielile astea+ acte,anvelope, rata de la banca o sa devina un cosmar sa detii o astfel de masina. Mai bine te rezumi la o masina mai simpla si usor de intretinut, de clasa medie (precum un Golf 6).

1. Vezi sa fie dezactivat complet DSC-ul. Daca e dezactivat doar partial si intervine, de aici este toata problema ta. 2. Fa o diagnoza sa nu cumva sa ai DPF infundat (a se vedea backpressure), vezi sa n-ai alte probleme. 3. Vezi daca face boost turbina de la 1750rpm cum ar trebui. Verifica toate garniturile pe traseul turbinei+egr, verifica sa nu cumva sa piarda presiune pe undeva. Urmareste pe diagnoza cat boost face si daca sunt diferente intre boost-ul dorit de ECU si cel real. Cand zici ca ai inlocuit turbina, la ce te referi exact? E luata din dezmembrari, e refacuta etc.? 4. Cand ai masurat ar fi trebuit sa fii singur sau cu un pasager, nimic mai mult. 5. Ecu nu sesizeaza nimic, dar masina trage considerabil mai slab cu jante de 18 deoarece sunt foarte grele. O janta de 18 cu anvelopa are +20kg. O janta buna de aliaj cu anvelopa poate sa aiba <14kg. Kilogramele alea se simt foarte mult in performantele masinii. In teorie 20kg in plus la roti afecteaza performanta ca si cand ar fi 40-60kg in plus la masa masinii. In practica la motoarele mici rotile mari pot afecta chiar mai mult de atat. 6. Plecarile cu un picior pe frana si unul pe acceleratie uzeaza destul de mult o cutie automata. N-as face asta prea des. 7. Fiind e91 si automat, e normal sa fie mai lent decat un e90 manual. Greutate in plus de la cutie+caroserie si mult timp pierdut de la plecarea cu automata.

E incredibil ca ai mers doua luni cu ea in starea asta... Unii chiar nu merita masina. Trebuie diagnoza prima oara.

Nu trebuia sa faci asta... Conversia la clima se face foarte foarte greu la aproape orice masina. Nimeni nu face asa ceva, pentru ca modelul cu clima are o groaza de senzori in plus, posibil alta aeroterma care nu va comunica ok cu panoul de clima etc. Cauta pe site-urile din afara daca a facut cineva conversia si ce probleme a intampinat, dar eu in locul tau as pune inapoi panoul de AC.

Eu ti-as recomanda 330d nonfacelift in banii astia. Un motor fiabil cu performante bune. Consumul este asemanator sau chiar mai bun decat ce ai avut inainte.

As incerca doua bobine noi pe cilindrii 2 si 3. Alte idei nu mai am.

Trebuie sa ii faci diagnoza in primul rand si dupa sa te duci la cineva care se ocupa cu astfel de motoare. Ai incercat sa scoti mufa de la un vanos si sa il pornesti asa? Asta va pune motorul in limp si iti va dezactiva vanosurile+ valvetronicul. Mie imi facea asa inainte sa inlocuiesc axa la valvetronic. Avea uzura si la fel dupa ce opream motorul si incercam sa il pornesc iar parea ca nu are compresie.

La 280e este un pret foarte bun, cu siguranta merita schimbat. Cu ocazia asta ai putea chiar sa iti iei bord cu spatiu pentru navi si rezolvi si cu un retrofit, asta daca te incanta ideea de navigatie.

O sa stea putin mai bine pe drum, nu o sa strice confortul aproape deloc. Nu stiu cum sunt amortizoarele de M, dar oricum nu merita luate in discutie deoarece am face comparatia amortizoare sport noi vs amortizoare M sh. Noi cred ca sunt exagerat de scumpe si nu isi merita banii. Pentru confort ramai pe amortizoare standard, pentru sportivitate poti sa treci la amortizoare Bilstein sport (nu stiu exact cum se numeste modelul). Combinatia arcuri sport+amortizoare sport+jante de 19 nu are niciun sens pe drumurile noastre.

Legat de an am scris eu mai sus. Indiferent cat ai da si cat de intretinuta ar fi masina, aia 1000 euro peste pretul de achizitie tot trebuie sa ii ai. Este totusi un Bmw vechi de ~12 ani, intretinerea n`o sa fie ca la Logan. Daca nu esti dispus sa bagi macar 1000 euro in primul an de la achizitie mai bine renunti la ideea de a lua e90.

Ca sa o cobori 20-40mm ai nevoie doar de arcuri sport, de exemplu Eibach.

Iei masina de la ei si te duci la cineva care se ocupa cu astfel de motoare. Un mecanic care nu e specializat pe asa ceva nu se va descurca in veci cu motorul asta. Daca esti din Bucuresti o duci la Florin de la Chitila. Ii gasesti numarul pe forum.

Te duci la be-loud, le zici bugetul si incepi upgrade-urile. Poti sa pui un subwoofer underseat activ (adica n-are nevoie de amplificator separat), amplificator pentru difuzoare, alte difuzoare, insonorizare usi. Daca nu ai macar ~1200 lei de investit (adica macar pentru difuzoare si amplificator) nu are rost sa te apuci.

Sfaturi: -nu lua cu sistemul standard deoarece este slab -nu te uita la modele de 6000 euro, aproape toate sunt daramate -NEAPARAT verificare istoric la reprezentanta. Majoritatea 320d-urilor din 2005-2008 au deja 300-500k km. Cam toate au km dati inapoi. Chiar si modelele F30/F10 care sunt mult mai noi deja au km dati inapoi. Cartea de service si un aspect ingrijit al masinii nu valoreaza nimic. Cartea de service se face cu 50 euro si interiorul se aranjeaza/schimba. -angel eyes nu au nicio utilitate practica -cu bugetul cu siguranta nu te incadrezi. Iti recomand sa ai ~7000e pregatiti pentru masina (320d nonfacelift 163 cai 2005-2007). Vezi ca motorul de pe facelift (cel de 177 cai) are probleme cu distributia si te-ar mai costa in jur de 3000 lei inlocuirea ei dupa achizitie. -pe langa banii de masina neaparat sa mai ai 1000-1500e pusi deoparte pentru posibile reparatii. Fiind un diesel destul de vechi sansele sunt foarte mari sa trebuiasca sa inlocuiesti suporti motor, volanta, ambreiaj, turbina, posibil si 1-2 injectoare la un moment dat, inlocuit EGR, curatat galerie admisie etc. Kit-ul de ambreiaj cu volant si manopera de exemplu costa in jur de 2000 lei, reparatia turbinei in jur de 1200-1400 lei.

In locul airbag-ului se pune o rezistenta si simuleaza existenta lui. Numai in urma demontarii bordului se poate vedea lipsa airbag-ului. Nu exista nimeni care iti demonteaza bordul la o verificare...

Daca omul a spus ca are airbag-urile functionale si ca nu au fost sarite, tot inselaciune este. Daca a facut carpeli de genul asta e destul de evident ca are si alte probleme ramase in urma accidentului. Daca se repara bordul automat aia iti anuleaza si airbag-ul, deoarece intariturile pe care le monteaza in bord pot sa te raneasca foarte rau in cazul unui viitor accident.

E posibil ca masina sa mearga foarte ok si sa se lege de toate nimicurile, iar ulterior sa faca un deviz de reparatie de 2000-3000e. A mai fost cineva asa la reprezentanta ca i se rupsese un surub si i-au facut deviz de 3000e la un e60 care nu avea probleme, dar oamenii au considerat ca orice piese nu este perfecta sau arata putin prafuita trebuie inlocuita.

Mai bine scoti plansa de bord si cumperi alta, ca s-ar putea sa nu mai ai airbag-ul acolo si sa fie facuta o carpeala. Cunosc pe cineva care a incercat sa repare un bord spart de airbag si dupa ce a platit +1500 lei i s-a crapat imediat. Ulterior a ajuns tot la schimbarea bordului. Nu lasa lucrurile asa, atat timp cat mai ai contractele de vanzare/cumparare poti sa il dai in judecata sau sa ii ceri niste despagubiri pentru treaba asta. Sa vinzi masina fara airbag-uri si cu carpeli de genul asta este foarte grav. Ai platit un e92 si in cazul unui accident iesi mai rau decat dintr-un Logan