All

E bine. Sa o stapanesti sanatos. Autodna ce zice?

Nu ne spui si noua ce masina ai gasit? I-ai mai facut verificarea in service? Istoricul l-ai luat? Si aici nu ma refer la cartea aia de service, ma refer la verificare la reprezentanta a istoricului.

Pai tu vrei tiganeala sa vada baietii prin oras ca ai 5cm garda la sol si jante de 19 sau vrei performanta? Daca vrei doar sa cobori masina poti foarte bine sa schimbi doar arcurile. Jantele de 19 nu sunt sub nicio forma ok pentru F30. Ce motor ai mai exact? Exista arcuri sport care coboara masina 45-60mm. Cu astfel de arcuri masina o sa fie mai joasa decat M-ul.

Eu cred ca e posibil, dar ar fi o idee mult mai buna sa iti cauti un set de amortizoare Bilstein sport + arcuri. Sa iei suspensie sh nu e prea ok.

Sunt km dati inapoi. Sa n-ai sperante prea mari sa gasesti un diesel vechi de 12 ani sub 300k km. Toate masinile puse la vanzare la noi mai vechi de 4-5 ani au km dati inapoi. Daca mai e si de putin timp in tara si a fost rulata prin Germania 5-10 ani e clara treaba...

Cat a costat retapitarea?

+++ E greu sa mai fii loial unui brand atata timp cat masinile devin din ce in ce mai proaste pe zi ce trece. Exista o groaza de exemple de marci cunoscute care au dezamagit complet cu diverse modele/motorizari. Problemele la F30 328i (nu stiu codul motor), problemele cu N47, probleme cu TSI-urile de la grupul vag (care au crapat intre 20k si 100k km in primii ani de fabricatie) etc. Iar situatia asta mi se pare mult mai pronuntata la marcile premium. Asta pentru ca marcile premium au si incercat multe tehnologii noi si au facut masini foarte avansate, dar cu siguranta este si o dorinta de a nu le face fiabile. P.S: Sa fie cu iertare ca dau quote la ultimul post.

Da, raporturile sunt adevarate. Spun ca accepta pentru ca in realitate 95% din oameni nu merg la reprezentanta sau nu verifica nici macar intr-un service banal masina. Si chiar daca cineva chiar vrea sa mearga, el oricum n-are nimic de pierdut. Tot clientul isi pierde banii pe verificare.

Nu cred ca mai e cazul sa ne plangem de plastice intr`o Kia atata timp cat modelele 2018 GLA, C-class, seria 1/3, x1,x3 etc. sunt pline de plastic. Mercedes si Bmw in ultimii ani au inceput sa puna materiale din ce in ce mai proaste, iar pe de alta parte alte marci s-au ridicat extrem de mult (Audi de exemplu). Sunt de parere ca si Kia/Hyundai etc. au facut progrese mari si s-au apropiat foarte mult de calitatea marcilor premium.

Avand in vedere ca in primii 5 ani a facut ~100k km, e aproape imposibil ca in urmatorii 7 ani sa fi facut doar 40k. E posibil chiar si atunci cand s-a facut intrarea la Bmw otopeni sa fi fost dati inapoi putin (10-30k), ca sa rotunjeasca numarul sub 100k.

Pai probabil nu a mai avut nicio intrare in reprezentanta de +10 ani, iar acum 10 ani deja avea 200-250k km. Niciun vanzator nu da cartea de service mai departe daca sunt scrise astfel de lucruri in ea. Daca ea acum are in bord 150-250k km, mai mult ca sigur in realitate are +400k.

De unde stii ca are 119k km?...

Nu trebuie sa ai erori ca sa vezi ce probleme ai din diagnoza. Du-te la cineva care stie ce face. Sa vada valori la egr, backpressure la dpf, sa vada daca ai vreo bujie arsa care intervine in regenerarea dpf-ului etc. Si dupa asta te apuci sa desfaci admisia, egr-ul, sa scoti dpf-ul si cureti tot. Daca s-a mers cu consum de ulei e foarte probabil sa ai probleme si cu catalizatorul. Toate astea necesita timp, dar sunt lucrari destul de ieftine. Daca mergi asa probabil o sa intre in limp sau o sa iti pice turbina foarte curand.

Daca ai de gand sa o tii mai mult de 100k km s-ar putea sa trebuiasca sa o schimbi iar. Am prieteni care la ~110k km (reali, nu masini de samsar) au inceput sa aiba probleme cu distributia la N47. Cunosc ~7 persoane cu N47, 5 au schimbat`o intre 100 si 150k km, una nu a schimbat`o si a trecut de 200k, una a ramas fara motor pentru ca s-a rupt pe la ~170k km si l-a costat reparatia in jur de 10 000 lei. Oricum sunt sanse sa se scada impozitele la 3.0d, diferenta de asigurare nu este asa mare, nici de consum. Insa un 3.0d este mult mai placut de condus, suna mai ok (desi tot a diesel suna...) si per total e o alegere mai buna. Pe seria 3 o sa se miste excelent.

Probabil are 500k km. Eu cand am ajuns in Constanta intr-un parc auto (s-ar putea chiar ala), aproape toate modelele e46 erau masini de Anglia la care se facuse conversia si erau facute din bucati (nu mergeau toate butoanele, aveau buton de ASC desi erau facelift, unele erau facelift doar la exterior dar de fapt erau fabrica in 99-2000 etc.) . Mare grija ca s-ar putea sa bati drumul degeaba. Eu cel putin cu parcul auto din Constanta asa am patit cand am fost. Povestea de la telefon: eu: a fost masina de Anglia? el: nu, a fost masina prietenei mele. Tocmai i-am schimbat ambreiajul ca stii cum sunt fetele ca stau cu ambreiajul apasat la semafor. eu: domnule, daca a fost de Anglia oricum o sa imi dau seama, va rog sa imi spuneti sa stiu. el: nu, sub nicio forma. E adusa din Germania de curand. Era vorba de un 318i 2003. Cand am ajuns la fata locului: masina avea incuietoare doar pe partea dreapta, buton de ASC, era chituita, barele sparte etc. I-am zis sa nu mai aduca cheia si nici nu m-am urcat in ea. Metoda de vanzare: in parbriz avea anunt cu 3500 euro in caz de prinde un prost, pe Autovit era 3000 euro, la fata locului cand a vazut ca m-am prins ca e de Anglia a zis ca lasa la 2500e "ca daca o mai aranjezi putin nu stie nimeni ca a fost pe dreapta". M-a rugat sa imi arate inca un 320d 2003 care de fapt era din 2002, avea volantul praf praf (simteai tremuratul in timpane), avea tot asa buton de ASC ca fusese de Anglia, volan de e60, nu mergea niciun buton etc. Masina lui, tot la vanzare: 330xd facelift 2001 care de fapt doar la exterior facelift, avea 3.0d 184 cai, era din 2000, ASC, avea doar tractiune spate etc. Cam asa cu parcul auto din Constanta :goodjob:

Daca iti permiti diferenta de consum/intretinere/impozit este o alegere excelenta motorul de 3.0d . Eu sunt de parere ca economia pe care o faci cu 2.0d la consum/impozit pe primul an o pierzi in totalitate in momentul in care o sa ii schimbi distributia. In locul tau as merge cu siguranta pe 3.0.

Nici proprietarii de e39/e46 din 1998-2000 nu isi scot catalizatoarele de pe masina, dar ai reusit tu sa faci tigania asta la o masina 2008+. Felicitari . Si-a batut ala joc de tine sa iti ia bani pentru resoftare de scoatere de catalizator. Catalizatorul mergea cu siguranta curatat si pus la loc. Catalizatorul la o masina functionala tine 300-400k km fara probleme. La tine e clar ca sunt probleme tehnice daca s-a infundat. Si apropo, fara catalizator o sa ai cuplu mai mic pentru ca nu mai ai backpressure. Dar asta banuiesc ca a omis sa iti spuna geniul care ti-a luat bani pe lucrare, nu? :goodjob:

Daca are numere de BZ a fost lovita. Proprietarul locuieste in Buc.

Ar trebui sa dau quote la vreo 5-6 postari legat de ce o sa iti zic...dar le enumar asa: 1. Tractiunea fata nu este o greseala inginereasca. Daca toate masinile ar fi tractiune spate un Logan ar costa 14k euro. 2. Iti garantez ca o masina decenta noua (precum un A4) cu tractiune fata este mult mai confortabila, mai rapida si de multe ori chiar si mai dinamica. Poti sa echilibrezi o masina destul de bine si fara tractiune spate, ca nu doar asta imparte greutatea pe punti. A4/A6 din anii spusi de tine sunt cu siguranta mult sub e46 la dinamica. 3. Uita-te in carte/talon cum ai greutatea pe punti si o sa ai un soc sa vezi ca nu ai 50/50. 4. Nu are sens sa compari A4 din 2003 sau A6 din 2006 sau Polo din orice an. Aici vorbeam de e46 vs masini noi de clasa medie. 5. Am avut e46 FL 2004 sedan si e46 nfl 2001 coupe. Ambele cu arcuri/amortizoare in stare foarte buna, anvelope bune, ambele cu 2.0 143 cai. In momentul actual am Golf 5 si fac lucruri mult mai agresive cu masina asta. 6. 99% din persoanele care ridica in slavi tractiunea spate in realitate n-au condus NICIODATA atat de agresiv incat sa isi faca simtita nevoia tractiunea spate. 7. Desi e46 are materiale bune si o constructie calitativa, o sa ai un soc sa vezi ca noile Bmw-uri (seria 1/3, x1/x3, seria 2) au destul de mult plastic si materiale de calitate jalnica. Am lucrat in service si crede-ma ca Bmw-urile nu sunt fiabile absolut deloc. Astea noi nu sunt fiabile pentru ca sunt facute prost, alea vechi nu sunt fiabile pentru ca sunt...vechi. 8. Si e46 subvireaza fara probleme. 9. Daca vrei sa ai dinamica si asteptari de la masina trebuie sa ai si cai, anvelope noi, amortizoare, arcuri etc. ca degeaba e echilibrata bine masina daca te depasesc toate carutele. Ia sa te dai cu un Logan 1.6 in linie dreapta. O sa ai o surpriza foarte neplacuta. 10. Daca in 2 ani ai facut 18000km nu inseamna ca e fiabila masina, doar n-a avut cand sa se strice. Daca ai fi mers 25-30k km pe an cu siguranta ai fi avut probleme costisitoare. Eu iti zic sincer ca nu m-as mai intoarce niciodata la o masina atat de veche. Dupa ce o sa mergi cu mai multe masini cat de cat noi (dupa 2010) o sa intelegi cat de mult au evoluat toti producatorii si o sa fii surprins de cat de multe iti pot oferi chiar si masini din gama joasa-medie (Golf 6, A3, Passat etc) ca si dinamica/performante/confort.

De curiozitate, cati km ai facut cu masina in acest timp? Ca eu n-am auzit de persoana sa tina un e46 2-3-4 ani si sa nu bage o groaza de bani in el. Dar aici vorbesc doar de persoane care merg 20-30-50k km pe an cu masina. Daca tu mergi 10k pe an e normal sa nu ti se strice... P.s: daca tu/persoana care cauta masina isi cauta e90 in ideea ca e mai noua si o sa fie mai ok, sa nu isi caute modele de 5500-6000 euro. Un e90 sedan intreg nu se gaseste in suma asta. Stiu ca se gasesc foarte multe la vanzare la banii astia, dar majoritatea ar trebui duse la remat.

Pentru cineva care nu si-ar permite un impozit de 900 lei pe an eu zic ca da .

Ar fi ideal sa dezactivezi permanent start-stop-ul. Per total este mai bine pentru masina sa nu il folosesti. Sa o stapanesti sanatos.

Un e90 320d sau un Golf tdi consuma 9-11% in Bucuresti, aici vorbind de motoare de 2.0 puse pe 1400kg. X3-ul are aproape 1800kg. Dupa parerea mea in jur de 12-13% ar trebui sa consume la un stil normal de mers. Oricat de moderna ar fi o masina si oricat de eficienta, niciodata nu o sa consume o masina de 1800-2000kg la fel de putin ca una de 1300-1500.

Oricum la cate lucruri o sa ti se strice la un e39/e46 cei 700 lei in plus la impozit nu au nicio relevanta . Orice e46/e39 ai cumpara o sa te toace de bani in 1-2 ani. Daca nu iti permiti sa bagi macar 3000 lei in reparatii anual nu ai nicio sansa sa tii un e39/e46 in stare buna de functionare. Si asta daca te intinzi spre 4000 euro si iei una cu istoric de intretinere, ca daca iei una de 2500e pregateste-te sa bagi 1000 euro in primele 3 luni de la achizitie. Am avut doua e46 si cunosc foarte foarte multe persoane care au avut sau inca au e46. Deja sunt masini destul de vechi, necesita multe reparatii si relativ costisitoare. Iar e39 au o medie de vechime si mai mare, sunt si mai scump de intretinut si de rulat. Daca nu iti permiti 900 lei pe an impozitul cu siguranta nu iti vei permite nici sa o intretii corespunzator. Stiu ca suna urat, dar asta e realitatea. Nu degeaba sunt atatia disperati sa le vanda si au preturi atat de "avantajoase". Daca vrei masina sa te bazezi pe ea si sa nu ceara bani in fiecare luna orienteaza-te spre altceva.

O turbina reconditionata functioneaza exact ca originalul... Facuta cum trebuie o sa reziste foarte mult si o sa ofere aceeasi presiune/putere etc.