All

Este un geam...nu e ca si cand se poate strica peste o saptamana si sa fii nevoit sa cumperi altul. Ce sens are sa iei unul original? Oricum sunt facute tot de Pilkington.

Dai jos bucata aia de evacuare si il cureti cu diverse substante. Nu il sparge, deoarece : 1. o sa scoata fum fara el 2. DPF spart/scos in totalitate fara soft modificat o sa duca garantat la un mers anormal al masinii

EML-ul sau check-ul nu sunt aprinse? Esti sigur ca voiai sa spui 20-40 minute? Nu secunde?!

Probabil are 500k km, nu a avut un singur proprietar, nu e impecabila si cu siguranta nu e full.

Nene, tu ai nevoie exact de "chip tuning", lasa basmele cu specialistii BMW. Nu exista om specializat in softuri de Bmw, ori te duci la o companie serioasa care a facut sute de soft-uri pe toate marcile existente ori o lasi asa. Ce iti imaginezi, ca exista un om care stie sa faca softuri pe 5 tipuri de diesel-uri fabricate de BMW, face minuni pe ele si la restul marcilor se descurca prost? Nu exista asa ceva. Inca sunt curios ce inseamna la tine sa nu te duci la firme de chip tuning si alte "tentative nereusite de a modifica puterea motorului". Recomandari: TCM turbo, Completechip, Powertech. Toate sunt calificate, au specialisti, au Dyno, iti ofera rezultate concrete si dovedite (se face test de putere/cuplu inainte si dupa lucrare), primesti factura si iti ofera garantia ca in conditii normale de utilizare nu o sa ti se strice nimic la masina. Mai mult de atat nu inteleg ce vrei

F10 eu il consider superior din majoritatea punctelor de vedere . Intretinerea o sa fie considerabil mai scumpa la X6, tinuta de drum mult inferioara fata de F10, iar confortul cred ca este foarte asemanator la cele doua.

E mult mai simplu si ieftin sa pui o turbina mai buna si sa ii faci soft la ~200 cai. Un 3.0 diesel cu tot cu anexe este destul de scump...

Ce inseamna ca ti`l mananca? Daca deja a trebuit sa completezi uleiul la 3 saptamani dupa schimb (presupunand ca era la maxim sau macar la jumatate cand ai plecat din service) ai o problema cu masina...Deci ti-ar consuma si 5w40.

Motorina scumpa curata injectoarele pana le distruge. Motorina standard protejeaza mult mai bine injectoarele. Masina ta probabil are deja 300-400-500k km, e normal sa inceapa problemele cu injectoarele. Reconditioneaza 2-3 injectoare cu probleme mai grave si n`o sa mai ai probleme.

Iti garantez ca aproape orice 320d e46 din Romania pus la vanzare este cazan intr-un fel sau altul. Toate au cel putin 400k km, inclusiv cel din anunt. Nu as lua modelul ala...are si soft, EGR anulat, evacuare inox => cel mai probabil nu mai are nici macar catalizator, nu treci niciun ITP fara spaga. Eu cred ca e46 diesel deja sunt niste masini mult prea obosita/rulate etc. ca sa mai fie luate in considerare. Oricum nici consumul nu te gandi ca este cine stie ce, in afara iti consuma ~6 si in oras trece foarte usor de 10. Mai sus tocmai a postat cineva un F30 2013 cu 270 000km care arata impecabil. Chiar crezi ca un 320d din 2004 poate avea 280 000km? Asta in conditiile in care cu siguranta a fost adus din Germania de cativa ani, nu a fost luata de noua din Romania. Cu 280 000km in bord gasesti e90 facelift sau F30. Ce e mai vechi de 10 ani si adus de curand in tara (sub 5 ani) nu are cum sa aiba sub 300k km. Dintre persoanele cunoscute mie care si-au luat diesel sh si au verificat km inainte/dupa vanzare iti dau urmatoarele cazuri: Golf 5 2.0 tdi 2008 luat in 2017, 170k km in bord - 360k km in realitate E90 320d 2006 luat in 2015, ~200k km in bord - 450k km in realitate Skoda octavia 1.9tdi 2006 luata in 2016, ~200k km in bord - 500k km in realitate Volkswagen Bora 1.8 benzina ~2003 vanduta in 2016 ~200k km in bord -700k km in realitate Primele 3 aratau impecabil, aveau multe dotari, nu pareau masini de firma, fara probleme tehnice majore etc.

Daca ai bani ia originale Bmw, daca nu cumpara Zimmerman/Brembo. Eu in prezent am Bosch de cateva mii de km si nu sunt probleme, dar legat de Bosch parerile sunt impartite. Cu Ate din cate stiu unii au avut probleme in ultima vreme.

Mie mi se pare groaznic in orice masina sa mergi cu geamul deschis cu viteza peste 70-80kmh... Chiar daca esti mai sensibil poti oricand sa pornesti aerul conditionat la o temperatura mai ridicata (24-25 grade) si nu o sa patesti nimic. Sau cum spunea cineva mai sus pornesti ventilatia cu AC-ul oprit. Daca pornesti AC-ul asta nu inseamna ca trebuie sa il tii la 16 grade. Il dai la 24-25 grade si sa bata la picioare/parbriz. E imposibil asa sa iti mai faca probleme. Nu are saraca masina nimic, pur si simplu nu e proiectata sa se mearga cu geamurile deschise la viteza aia. Coeficientul de aerodinamica nu are absolut nicio legatura cu cat te bate vantul cu geamul deschis, iar chiar daca ar avea e60-ul are un coeficient foarte bun raportat la dimensiunile ei. Sa iti iei e60 si sa mergi cu geamul deschis la 120 la ora mi se pare ultima tiganie...

Ca fiabilitate a motoarelor eu o vad in felul urmator: 330d>525d>328i. La 328i daca treci de 100k km deja incep sa apara problemele, la 525d pica turbina mica (mult mai ieftin de reparat decat ce se intampla la 28i), iar la 330d nu prea stiu de probleme grave/des intalnite. Eu as merge pe un 530d sau 525d F11, este mai confortabil. Ca intretinere este putin mai scump decat seria 3-ul. Ia in considerare si faptul ca GT-urile se vand greu dupa.

Mie mi se pare groaznic in orice masina sa mergi cu geamul deschis cu viteza peste 70-80kmh... Chiar daca esti mai sensibil poti oricand sa pornesti aerul conditionat la o temperatura mai ridicata (24-25 grade) si nu o sa patesti nimic. Sau cum spunea cineva mai sus pornesti ventilatia cu AC-ul oprit. Daca pornesti AC-ul asta nu inseamna ca trebuie sa il tii la 16 grade. Il dai la 24-25 grade si sa bata la picioare/parbriz. E imposibil asa sa iti mai faca probleme. Nu are saraca masina nimic, pur si simplu nu e proiectata sa se mearga cu geamurile deschise la viteza aia. Coeficientul de aerodinamica nu are absolut nicio legatura cu cat te bate vantul cu geamul deschis, iar chiar daca ar avea e60-ul are un coeficient foarte bun raportat la dimensiunile ei. Sa iti iei e60 si sa mergi cu geamul deschis la 120 la ora mi se pare ultima tiganie...

Eu nu cred asa ceva... Au toate preturile pe site si de fiecare data cand i-am intrebat de refacut turbina mi-au dat preturi de aproximativ 1000 lei. Nu au cum sa iti ceara diferit fata de ce e pe site. Chiar si cu manopera, inlocuit carcasa in caz de e sparta etc. si tot nu treci de 1500-2000 lei .

Mie nu mi se pare ca a iesit rau. Totusi, nu ar fi trebuit sa pui anvelope de diametru diferit fata/spate. Sunt sanse la viteza sa iti apara eroare si sa ramai fara DTC. Mie la e46 imi intra in avarie DSC-ul de la o simpla roata mai desumflata, la tine cu anvelope de dimensiuni diferite nu stiu cat de ok o sa fie.

Cred ca tu confuzi consumul mediu cu cel instant... Ce zici tu suna ca si cand urmaresti consumul mediu stand pe loc imediat dupa ce l-ai resetat. Consum 14 in Bucuresti este foarte bun pentru N46+ automata, sunt 100% sigur ca nu are nicio problema masina ta. Eu am avut e46 cu N46B20 + manuala in Bucuresti si scoteam in jur de 13-13.5. Pe ploaie si in trafic intens am reusit si 16-18. Ulterior am avut si un N42B20 + manuala si consuma tot asa.

Cati km faci pe an? De ce anume vrei xdrive si garda la sol mai buna? Din pacate toata gama diesel de pe primul X1 are motorul N47, dar se poate rezolva dupa achizitie. Costa aproximativ 3000 lei reparatia daca vrei sa o faci preventiv. Eu sincer sa fiu m-as uita si la 20i. Sunt mai putin rulate, putin mai ieftin de intretinut si cel mai probabil mai ieftine la achizitie.

Emblema aia de 330xi cam strica toata treaba...

Cauta un 318i 2004/2005 si o sa fie ok. Nu ti-as recomanda 320d pentru ca sansele sa gasesti una sub 400k km sunt minime si iti asumi riscuri aiurea. La 318i au fost probleme cu intinzatorul de la distributie, problema s-a rezolvat cam pe la jumatatea anului 2003. Daca iei un model cu intinzatorul revizuit, mai poti avea probleme doar cu consumul de ulei de la simeringuri supape (reparatie de 700-800 lei). Nu suna foarte bine, dar la 320d daca trebuie sa inlocuiesti volanta/turbina/1-2 injectoare deja ajungi la cheltuieli enorme in raport cu pretul masinii.

Nota 2 :goodjob: . Mie mi-ar fi rusine sa scriu asemenea aberatii. Sunt o groaza de 1.4/1.6/1.8/2.0 pe piata care au ajuns la +400k km fara segmentare.

Da. Daca masina in trecut a avut probleme la turbina si a mancat ulei, e posibil chiar si catalizatorul sa fie infundat.

Modelele care folosesc motorul N47 au probleme cu distributia (316d,318d,320d) ceea ce ar implica o cheltuiala de ~3000 lei imediat dupa achizitia masinii. Costurile de intretinere ti le poti calcula singur cautand pe site-uri precum Epiesa si Autokarma diverse piese: discuri, placute, brate, bucse, amortizoare, ambreiaj etc. Daca le consideri mari sau nu costurile de intretinere...depinde la ce te raportezi. In principiu ar cam trebui sa ai 1000 euro pusi deoparte pentru diverse reparatii ce pot aparea in primul an de la cumparare. Ce buget ai mai exact?

Limp mode-ul nu are legatura cu nivelul de antigel sau de ulei. Poate sa fie de la diverse probleme la turbina, DPF infundat etc. Exista multe cauze pentru care poate intra in limp. Trebuie sa faci o diagnoza sa vezi de unde e problema. E ok sa ai nivelul uleiului intre minim si maxim, nu trebuie sa fie la maxim. Nu cumpara Castrol, asta de la noi din Romania e foarte prost. Cauta ulei Bmw, Liqui Moly sau Motul sa fie 5w30/ 5w40

Franeaza slabut?! Iese foarte ok ca procentaj, exista masini care din fabrica scot ~60%. Problema e ca nu iti franeaza egal pe toate rotile. Eu as inlocui etrierul si as verifica conductele de frana, sa nu fie cumva vreuna deformata si sa nu permita circularea lichidului cum trebuie.