All

Mergi la AVD Turbo si verifica turbina. O sa te coste lucrarea de vreo 2-3 ori mai putin.

Schimba si bujiile. Pune unele cu un element si cu distanta mica (0.7). Se inteleg mai bine cu gazul decat cele cu 2-4 elemente.

Il dai jos si il duci la unii care se ocupa cu curatat DPF-uri. Il pui la loc si mergi linistit.

Nu, ar trebui sterse topicurile de vanzare deschise de persoane cu 0 postari. Aia nu e masina de pasionat. S-a trezit sa vina pe Bmwclub in speranta ca pune botul cineva la un e39 uitat printr-un garaj 10 ani si sa mai si ceara 8000 euro pe el. Si nu e greu sa evaluezi o masina care evident n-a fost intretinuta si e mult sub medie ca dotari pentru un e39. Te-a impresionat partea in care spune ca are anvelope DOT2003 masina? Suntem in 2019.

Recapitulare: e39 touring, fara piele, fara navi, manual, telefonul lipsa si tu vrei 8000 euro? Nenegociabil... Un e39 impecabil gasesti la 4000-4500 euro in momentul asta. Sedan, automat, piele, motorizare similara(25i,25d,30d) navi, trapa etc. Este penibil sa iti iei e39 atat de chel. Sa ne anunti peste 5 ani cand o s`o dai cu 2500-3000 euro. Lasa-te de droguri.

Un amortizor Bilstein adaptiv pentru F31 este 1500 lei.

Costa mai mult sa repari un 2.0 valvetronic pe termen lung. La valvetronic pica si motorasul vvt, axa vvt etc. E un motor mai complex si de 10 ori mai prost ca fiabilitate in comparatie cu M52/M54

Pentru drumuri lungi un A4 ar fi o optiune mult mai buna. F30 este inferior la confort, materialele din interior, antifonare (atat fata de motor cat si de zgomotul de rulare si vant), sistem audio standard, scaune standard, spatiu interior si cred ca lista poate continua. Evita cutia multitronic (CVT) deoarece nu este nici fiabila nici eficienta dpdv al consumului. Nici eu iti recomand vreun hibrid pentru drum lung, nu au consum asa bun. Daca vrei neaparat Bmw pentru drum lung te poti orienta catre F10 dar si costurile de intretinere vor fi mai mari (atat fata de A4 cat si de F30)

La un salariu de 3000 lei pe luna te incadrezi sa cumperi o masina precum Octavia 2, Golf 5 etc. Si la alea cand o sa ai de facut o turbina, doua injectoare, ambreiaj etc. o sa fie foarte dificil. Un ambreiaj+volant+manopera la majoritatea diesel-urilor costa ~2000 lei in cel mai bun caz. Adaugi motorina consumata luna aia si aia sunt toti banii. Eu la venitul asta nu m-as uita la o masina mai scumpa de 5000 euro. Si aia 5000 euro daca te gandesti putin sunt 23 600 lei. Daca pui deoparte 1000 lei pe luna o sa iti ia exact 2 ani (24 luni * 1000 lei) doar ca sa achiti masina. Daca refaci calculul pentru un seria 4 de 50 000 euro ti-ar lua 20 de ani sa o achiti...Plus motorina, reparatii, anvelope, acte etc. Eu cred ca esti doar un troll care vrea sa piarda timpul oamenilor. Mi-e greu sa cred ca ai avut 50 000 euro sa achiti masina cu banii jos si acum iti faci probleme daca o intretii din salariu de 3000 lei pe luna. Ar fi apogeul prostiei.

Nu. Au alte dimensiuni.

Trebuie sa bagi substanta de contrast si ulei. Ar fi trebuit si aia la care ai mers ultima oara sa iti fi bagat, ca acum sa vezi pe unde pierde. Daca mai aveai 200 grame e clar ca iti pierde pe undeva.

Cum e anulat dpf-ul? Soft+ tot filtrul fizic? Cauze posibile: -termostat defect -soft dpf off facut prost -catalizator infundat (daca s-a mers cu consum mare de ulei in trecut) -probleme geometrie variabila turbina -injectoare cu probleme -distributie sarita de la punct sau montata gresit Trebuie sa ii faci o diagnoza prima oara. Cauze ar putea fi mai multe... Daca tu crezi ca ai schimbat toate filtrele si ca asa se repara o masina mai bine iti cumperi Sandero si o lasi balta cu Bmw-urile. Lasa-ma sa ghicesc...120d cu dpf off iar in bord ai 180k km? ))

Ar trebui sa o urci frumusel pe platforma si sa o duci la un mecanic care sa iti verifice ulei/presiune ulei/nivel antigel/compresie/baterie, eventual sa demonteze motorul sa vada ce este inauntru. Daca era ''blocat'' si dupa doua zile a pornit...asta inseamna ca nu era blocat. Si poate data viitoare cand vezi ca nu mai merge ok masina poate nu mai faci liniute cu ea... Ca dupa tot tu plangi pe aici ca ai dat ~1500 euro sa schimbi motorul.

Daca masina are o intrare in service in 2011 si una in 2019...asta nu inseamna ca are istoric de service. Si avand in vedere ca a facut 18k km in primele 5 luni de la achizitie, asta spune destul de multe. Si cu fabricatia aia 12/2006 cum facem? E 2007 masina, nu?

E normal ca un 118d sa nu mearga la fel de frumos ca un 320d. E diferenta de clasa... Daca una dintre bujii nu e pusa cum trebuie si scapa putina compresie pe acolo asta face ca motorul sa mearga neregulat. Mersul neregulat mai poate fi si din cauza kit-ului de ambreiaj (calitate proasta sau montaj necorespunzator), a injectoarelor (daca ai 0,9 pe un injector nu e tocmai bine), a volantei (chiar daca e noua, la noi se gasesc tot felul de facaturi si piese facute prin Turcia, Cehia etc.). Sfatul meu: 1. Fa un test de retur al injectoarelor (ieftin si eficient). 2. Fa un test de compresie. 3. Verifica istoricul masinii si cati km are de fapt (daca zici ca nu stii si are in realitate 550k km, nu te mai chinui cu ea). 4. Verifica distributia. Banuiesc ca ai distributia in fata (m47) si se umbla usor la ea. De inspectat vizual patinele, de verificat daca e pusa la punct, de verificat intinzatorul. 5. Schimba filtrul de motorina. Este sub 100 lei, de ce trebuie sa intrebi pe un forum daca sa il schimbi sau nu?! Oricum trebuie schimbat la interval regulat, nu cand ai probleme cu masina. 6. Obisnuieste-te cu mersul motorului. Este un diesel, o sa mearga urat toata viata lui. Am fost de curand cu un prieten sa vad diverse seria 1 (116d,118d,120d) 2011-2015 si toate merg oribil. Deci nu prea poti sa ai cine stie ce asteptari de la un 118d din 2007... Probabil merge cum mergea si nou, adica nu prea silentios sau rafinat.

Sansele sunt foarte mari sa trebuiasca sa inlocuiesti distributia oricum. Toate generatiile de N47 au probleme la distributie la un anumit nivel. 12k euro nu e un buget care sa iti ofere prea multe sanse sa gasesti un F30 cu distributia deja inlocuita sau fara probleme (fie la motor sau la altceva).

N47 nu este un motor prost, trebuie doar sa ii schimbi distributia (~3000 lei). Decat sa iei un N46 si sa schimbi tot motorul mai bine sa schimbi o distributie preventiv. Si eu am avut N42/N46 si am avut numai probleme. Daca vrei sa iei un motor foarte fiabil in banii astia gasesti 325d/330d nonfacelift. Ambele au motorul M57 de 3.0 si fata de orice motor in 4 cilindri diesel merge superb. Alt sunet, vibratii minime, nu iti tremura schimbatorul (problema des intalnita la e90 manual) etc. Dupa ce o sa mergi cu ambele (2.0d si 3.0d) o sa vezi ca e cu totul altceva. La M57 nu sunt probleme cu distributia, iar daca vrei sa o schimbi te costa sub 1000 lei toata lucrarea. P.S: iar legat de impozit (200 lei vs 1900 lei pe an), eu zic ca e irelevant raportat la restul cheltuielilor pe care o sa le ai la e90 sau e84. Cu banii pe o distributie la N47 iti platesti impozitul pe 2 ani la un M57.

Posibil sa ai o bobina de inductie pe duca. Trebuie pus tester si vazut care face probleme. Din ce oras esti?

Daca tot te apuci de schimbat schimba`l si pe cel de polen. Daca mergi mult cu masina in 6 luni se face varza si nu e sanatos sa il lasi neschimbat.

Care este logica de a-ti cumpara o masina de ~2 tone cu motor de 2 litri? Eu n-as cumpara sub nicio forma X4 sau masini din categoria asta fara motor 3.0. Oricum o sa pierzi la devalorizare si intretinere mii de euro in urmatorii 4 ani, aia ~1800e platiti in plus la impozit in cei 4 ani nu cred ca sunt atat de relevanti.

Cat a costat?

Exista multe cazuri in care distributiile Febi/Swag tin mai mult decat cele OE. Eu cunosc personal cazuri de masini cu probleme la distributie la N47 la 110-120k km. De ce ai vrea sa cumperi aceeasi distributie facuta de Bmw daca cea originala tine atat de putin? Aceeasi situatie la primele generatii de 1.2TSI/1.4 TSI la care intre 15 si 50k km picau distributiile in prostie. Cei care au pus distributie OE au avut iar probleme, cei care au pus aftermarket n-au mai avut probleme peste 100k km. Dar pana la urma trebuie sa manance o paine si reprezentantele :goodjob:

In ce zona stai mai exact?

Nu valoreaza nimic faptul ca te duci la un service autorizat. Service-urile autorizate de la noi din tara dau tepe mai mari decat service-urile de cartier. Daca vrei spune-ne din ce oras esti si poate o sa primesti o recomandare ok. Manopera 500 lei pentru lucrarea asta mi se pare putin mult chiar si pentru Bucuresti, iar el nu a spus ca ar fi din Bucuresti oricum. Pentru orase mai mici este foarte mare pretul. Intr-un oras mic 250-350 lei se iau pentru un schimb de ambreiaj. Sa schimbi rezervorul nu este o lucrare chiar atat de complexa sa merite 500 lei.

Nu e o tragedie chiar asa mare sa incui masina cu cheia pana ajungi inapoi in tara sa o repari. Cu portbagajul in schimb nu stiu ce sa iti zic ca sa il incui.