All

Ma intristeaza postarea ta... Nu inteleg cum de ai putut sa dai atatia bani la reprezentanta. Nici la mecanic nu mi se pare ca este foarte avantajos, piesele pentru revizie costa <600 lei iar manopera ~150 lei. Restul lucrarilor par ok. Ontopic: si eu te sfatuiesc sa te uiti pe Autokarma/Epiesa, asa vezi cel mai bine la ce preturi se gasesc piesele pentru o masina. Daca te apuci sa intrebi lumea fiecare o sa vina cu preturile lui. Pentru aceeasi masina unul poate sa iti spuna ca da 1500 lei la revizie, altul ca da 500 lei si nu mai intelegi nimic. Depinde foarte mult de tine daca ai un mecanic cinstit, daca stai sa iti comanzi piesele singur, daca iei o masina cu istoric de intretinere, daca vrei sa pui piese de calitate etc.

Concluzie: ti-ar lua 2 minute sa dai un mesaj pe farcebook celor de la TCM turbo sa iti spuna daca tehnic e acelasi motor sau nu...O sa iti explice in cat e "safe" sa le duci ca putere, cat ar costa etc. Eu mereu le-am dat mesaje cand am avut nelamuriri si m-au ajutat.

Nu stiu ce test e ala, eu nu l-am folosit niciodata. Uita-te la datele in timp real si arata-ne si noi. Motorul sa fie cald, AC-ul oprit, lasat la relanti.

Depinde de situatie, eu sunt sigur ca producatorii ar fi putut sa faca motoare precum 1.2tsi foarte fiabile dar nu au vrut. De exemplu la primele generatii de 1.2tsi-1.4tsi pica distributia sub 100k km, uneori chiar si dupa 20-40k km de utilizare. Asta nu are nicio legatura cu faptul ca motorul e mic/turbo/de putere mare etc. Din cate am inteles de exemplu 0.9 tce se tine destul de bine. Oricum nu mai putem vorbi despre masini care sa tina 400-500k km...deja am ajuns in situatia in care cumperi o masina noua si te rogi sa nu iti pice motorul pana ajungi la 150k km. Din pacate sunt din ce in ce mai multe cazuri in ultimii 10 ani de marci ale caror modele au defecte grave din primii 2-3 ani de utilizare.

Si nu mananca ulei? Chiar asa norocos esti de ai singurul e46 valvetronic pus la vanzare in Romania cu simeringurile originale si care nu mananca ulei?

Intra in meniul cu realtime data si uita-te pe corectiile de la injectoare, s-ar putea sa ai un injector cu probleme serioase.

Ma indoiesc ca un injector care pe tester are valori peste 2.0 mai functioneaza corespunzator. Si eu sunt de parere ca tremuratul de pe loc nu este de la injectoare. Mai poti amana putin pana ajunge la valori putin mai mari si sincer sa fiu eu as inlocui injectorul cu unul nou. Decat sa dai 2000+ lei sa le reconditionezi pe toate 4, in conditiile in care doar unul este cu adevarat problematic, mai degraba dai 1000 lei si il schimbi doar pe ala. Nu am experiente cu reconditionatul injectoarelor, dar nu am o parere foarte buna si nu stiu exact daca e o solutie buna pe termen lung. Chiar sunt curios sa aud parerile unor persoane care au facut asta si cum a iesit.

I-ai schimbat simeringurile la supape?

In cat timp a ajuns la 80 de grade? Daca sta intre 80 si 90 nu e nimic asa grav, important e sa nu stea mai jos de atat.

Unde ai schimbat distributia? Cea mai corecta si simpla rezolvare ar fi sa mergi la ei, trebuie sa isi asume vina si sa repare greselile.

Logic ca isi asuma, pentru ca iti zic dinainte o putere estimativa pe care o vei obtine in urma resoftarii. Firmele serioase (mentionate de mine si de cineva de mai sus) fac proba dyno inainte si dupa lucrare, deci la sfarsit o sa iti arate rezultatul. Logic ca nu sunt nebuni sa iti spuna ca obtii intre 215 si 230 cai si sa iti arate la sfarsit ca de fapt ai 190. Nu e ca si cand pot sa iti ascunda rezultatul, ei iti spun de la bun inceput ce se poate si ce nu se poate face. Nu e asa mare mister, 518d a aparut mult dupa 520d. Iar cel de 163 cai din cate stiu are cuplu egal cu cel de 184, deci oricum e clar superior fata de cel de 143. E posibil ca 518d-ul sa fie mai eficient din punct de vedere al consumului. La e46 era o situatie similara intre 318d si 320d. Ambele aveau motor de 2.0, unul avea 116 cai si celalt 150 insa primul e mai econom.

Din ala de 184 se obtin 220-230. Si N47-le de 163 cai tot la 220-230 il duc, diferenta de aproape 70 cai. Daca tehnic ar fi/este la fel si cel de 143 ar trebui sa ajunga la aceeasi putere cu cele enumerate mai sus. Nu am spus ca sunt sigur, am spus doar ca este posibil.

Ai citit macar un rand complet din tot topicul? Omul nu are nicio problema cu DPF-ul, nu il mai speria aiurea.

Este foarte posibil sa fie adevarat. Nu e deloc "utopic si hilar". La 118i 2015 se ajunge de la 136 la 220cai doar din soft in conditii de siguranta. Cel mai bine ar da telefon la cineva care se ocupa de softari, precum TCM turbo sau Powertech si asa afla cel mai sigur.

Florin Bogdan Rusu- Brasov (detalii tot aici pe forum gasesti, dai un search) Florin de la Chitila (nu stiu numele complet) - Bucuresti . La el am ajuns si eu de 3-4 ori cu masina si a facut treaba foarte buna, rapid si la un pret corect.

Nu incerca sa scape de tine, cam asta e adevarul daca e de la volanta. Cand schimbi volanta o schimbi cu tot cu ambreiaj si o sa coste +2000 lei toata distractia. Orice mecanic cinstit ti-ar fi spus sa mai astepti. Majoritatea ti-ar fi bagat repede pe gat reparatia ca sa scoata si ei 400-600 lei la manopera. E normal sa se lase motorul intr`o parte putin, el fiind montat longitudinal.

Asa rau te-a suparat saraca masina, vrei sa o distrugi? Pentru Romania eu nu as pune pe e46 nimic mai mare de 17 inch. Deja la jante de 18-19 pica toata articulatia, eventual si caseta de directie. Am un prieten care a refacut toata articulatia la e46 si dupa 6 luni de mers cu jante de 18 (a evitat absolut toate gropile si a mers foarte frumos cu ea) batea tot la ea, curgea caseta de directie etc. Nu cred ca are sens sa faci astfel de modificari...deja dupa 4000-4500 ture nu mai accelereaza deloc si e destul de evident ca trebuie sa schimbi viteza. La un benzinar era de inteles, dar la diesel la turatia aia exista pierderi de putere/cuplu extrem de mari. Poti totusi sa dai un telefon la TCM turbo si sa ii intrebi cat te-ar costa modificarea.

E un dobitoc si nu ar trebui sa te mai duci la el. Mie mi-e greata cand aud de mecanicii astia de dacie care se inchina cu doua maini la masinile mai noi de 1995 si isi dau cu parerea aiurea. Motorul ala nu se segmenteaza sub nicio forma. Poate dupa ce pica tot din el, ajunge la 800 000km etc. de-abia atunci o sa manance ulei de la segmenti. Pana atunci mananca de la simeringuri supape sau il pierde pe la diverse garnituri. Schimba simeringurile de la supape si nu o sa mai manance ulei. Eu am avut un N42 care mi-a mancat de la simeringuri supape 2 litri de ulei in 400km. Si de la simeringuri supape tot pe evacuare se duce uleiul, infunda catalizatorul etc. Nu te apuca sa segmentezi motorul aiurea ca nu rezolvi nimic. Iti recomand sa schimbi si tu mecanicul.

Motorasul de valvetronic se schimba foarte usor. Se da capacul jos, se desfac 2 piulite si se trage in lateral motorasul. Nu se umbla la distributie, axa valvetronic etc.

Cati bani le-ai dat celor de la Bimmer? Nu vreau sa fiu rau, dar te-au prostit rau de tot... Chiar nu puteai si tu sa mai ceri cateva opinii inainte sa arunci atatia bani? Motorul ala mai mult de 2500 lei n-avea de ce sa manance. In 2500 lei schimbai distributie, simeringuri, motoras valvetronic si mai ramaneau bani si de garnituri. Chiar ai dat 6000 lei sa iti schimbe vanosurile? Mergi la Florin si ai de verificat/inlocuit urmatoarele lucruri: -garnitura capac, garnituri vanosuri, garnituri pompa vacuum -vanosuri -daca e distributia pusa la punct cum trebuie -daca iti baga presiune pompa de ulei cum trebuie, daca mai ai bucati de patina pe undeva. Eu am ramas fara motor din cauza asta si am avut acelasi motor ca tine. -simeringuri supape -motoras valvetronic

Din cate am cautat eroarea aia inseamna "Engine Start on next Press". Nu e deloc bine ca ai lasat`o in ploaie cu farul spart si nu cred ca e problema de la gaz. Posibil sa te fi lasat bateria sau electromotorul. Incearca alta baterie si vezi cum se prezinta.

1. De acord. 2.Are cutie de viteze manuala...cum naiba sa schimbe uleiul din ea la 50-60 000km? Il poate schimba preventiv acum cand a cumparat masina (daca are multi km) si dupa il lasa asa 100-200k km. Nu o sa se strice niciodata o cutie de viteze manuala de la simplul fapt ca nu ii schimbi regulat uleiul. Cutiile se strica de la socuri, daca schimbi viteza fara sa apesi cum trebuie ambreiajul si o carai etc. 3.Masina poate sa scoata zgomote din foarte multe cauze, trebuie ridicata pe elevator si verificata. Nu poti sa dai un diagnostic asa. Din pacate am auzit multe cazuri de persoane care au pus fulii de la diverse firme si ulterior au ajuns sa cumpere tot una originala. Desi nu sunt adeptul pieselor originale Bmw (deoarece exista foarte multe firme consacrate care fac piese similar de bune) daca iti permiti ti-as recomanda in cazul fuliei sa o iei BMW.

Am eu motoras valvetronic functional si posibil si alti senzori folositori. Mi-au ramas de cand am schimbat motorul si functioneaza tot. Din pacate sunt lasati acasa si dureaza 7-10 zile pana as putea sa ti le dau. Daca nu rezolvi pana atunci ne auzim.

Iti garantez ca la 180kmh nu consuma real 6.5-6.7 in vecii vecilor. Ma indoiesc ca exista masina in momentul asta pe piata care sa consume 6.5 la 180kmh. Probleme la injectoarele de benzinar sunt extrem extrem de rare, nu inteleg la ce te referi prin "au avut o gramada de probleme". La un diesel trecut de 100-150k km poti avea probleme cu: injectoarele (~1000 euro), volanta (~1500 lei)+ambreiaj (inca ~800-1000 lei, ca doar le schimbi impreuna), EGR (inca +500lei), turbina (~1500 lei sa o refaci), DPF (care poate provoca o groaza de probleme daca se infunda). Sa mai zic de porniri iarna, ars bujii incandescente care impiedica regenerarile la DPF, consum crescut in sezonul rece, incalzirea greoaie a habitaclului, sunetul groaznic, vibratii la pornirea de pe loc, numeroasele probleme care apar la mersul preponderent in oras. Daca il alergi toata ziua ai probleme (pica turbina, pica volanta de la socuri), daca mergi subturat se infunda tot si iar apar probleme (se infunda EGR-ul sau DPF-ul si trage prost masina, daca mergi cu DPF infundat mai mult pica si turbina, daca pica turbina se umple catalizatorul de ulei si iar ai probleme). Cu siguranta un diesel folosit corespunzator merge 200-250k fara vreo problema mentionata mai sus, dar aici apar 2 probleme: -80% din proprietarii de masini nu stiu cum se foloseste/intretine corespunzator un diesel -majoritatea masinilor aduse din afara mai vechi de ~5 ani au peste 200k km O afacere cu adevarat buna este sa iei un diesel rulat in afara tarii si cat mai nou, de preferat sub 150k km. La fel ca cel mentionat mai sus. Eu cred ca daca o sa iti calculezi vreodata consumul la pompa dupa un drum de-asta de mers cu 180kmh o sa ai un soc...

Ai dreptate. La aceea ma refeream, imi ramasese in minte ca e vorba de o pompa .