All

Tu mai si mergi cu masina aia sau te rezumi la a iti bate joc de ea? )). Nu a fost proiectata sa pui jante de 10j latime cu anvelopele aferente, nici sa pui ET13... Acum nu mai poti sa parchezi langa bordura, sa iei vreo groapa, sa iei pasageri in spate sau si/bagaje, iti creste consumul, pierzi din acceleratie si confort enorm. De dapt ce rost mai are sa vorbim de confort, ca devine inutilizabila... Dupa va minunati de ce va cedeaza bratele, caseta de directie etc. De curiozitate, ce motor ai?

Mi se pare foarte ciudat ce culoare a prins...in mod normal se murdareste de la praf si alte mizerii din aer, dar la tine mai degraba arata inegrit de gaze de evacuare. Oare e posibil sa existe o defectiune la EGR sau altceva care sa provoace asta? N-am mai vazut niciodata un filtru de aer negru. Am vazut filtru tot de diesel, tinut ~3 ani si foarte multi km dar parca arata mai degraba ca asta din poza(dreapta), in niciun caz negru negru: https://dylgdqa2sdsvt.cloudfront.net/wp-content/uploads/2011/09/airfilter.jpg

La M47 se schimba distributia in maxim 2 ore si costa in total ~900 lei. La N47 cred ca dureaza o zi intreaga si costa aprox. 3000 lei. La N47 se scoate motorul pentru schimbarea distributiei, la M47 nu.

La M47 e aproape imposibil sa se rupa distributia sub 250k km. Eu in locul tau as merge la un mecanic pe care il cunosti si de incredere sa scoata capacul de la motor si sa faca o verificare. Este rapid, ieftin si asa poti sa fii sigur ca nu e vreo patina crapata/sparta si ca nu este intins prea mult lantul.

Verifica pe Autokarma, Epiesa si la user-ul mentionat mai sus si alege oferta mai avantajoasa. Mai ieftin decat asa nu ai cum sa iesi.

Verifica la ce voltaj iti incarca alternatorul. Ce baterie ai si ce vechime are?

Ai spus un pret prea mare... Bratele sunt 2 x 400 lei, iar bucsele cu tot cu partea metalica sunt ~260 lei => ~1060 lei. Poti sa mai economisesti ~120 lei daca schimbi doar miezul de cauciuc de la bucse, e cam acelasi lucru si in orice service se poate face procedura in 5min (sa se schimbe miezul, fara scos si pus bucsele pe masina). Meyle costa asemanator, mi se pare ca bucsele sunt ceva mai ieftine dar doar daca le iei cu totul. Bratele sunt de parere ca ar trebui sa le iei Meyle ca sa le poti schimba pivotii ulterior, la bucse e decizia ta. De preferat sa schimbi doar miezul.

Eu am ramas fara motor din cauza bucatilor de patina din baie, tot la un N42. Iti recomand sa desfaci baie, pompa de ulei, tot ce poti si sa verifici, cureti etc. Nu conteaza ca e 500-1000lei...decat sa se strice motorul mai bine asa. Eu am ajuns la cheltuieli de aprox. 3700 lei cu toata intamplarea. Daca as fi stiut din timp m'as fi ocupat si eu...dar distributia de pe masina era deja schimbata si imtreaga, nu mi'am imaginat in ce hal se distrusese cea veche si ca cineva a putut sa faca o treaba asa in bataie de joc.

Faza cu pielea mie mi se pare o chestie si de gusturi... De multe ori este mai practic/util sa n-ai full piele (vara daca a stat masina in soare, in sezonul rece...). Mie mi se pare foarte bine configurata. Iar legat de shadowline mie mereu mi-a dat impresia de bun gust. Liniile cromate,satinate etc. mi se pare ca dau prost pe e46/e60. La G30 parca nu este atat de rau...dar tot shadowline imi place mai mult. Singura chestie pe care n-am inteles`o este limita de CO2, de ce anume ai vrut sa te incadrezi in exact 150g?

La manuale se trage frana de mana la semafor, nu se tine piciorul pe frana?

Ideea era daca ai legat cablurile in fata sau direct la baterie in spate.

Si cu piele, nu?

Unde ai bateria si de unde i'ai dat curent?

Ambreiajul nu prea are ce erori sa dea pe tester. Nicio problema legata de volanta, disc sau rulment (ce pot provoca diverse sunete) nu vor inregistra erori in vreun calculator al masinii. Am facut diagnoza la diverse masini cu probleme grave la volanta de exemplu si in diagnoza se prezentau impecabil.

Costa in jur de 200 lei nou, nu te complica sa il iei SH ca poate sa iti pice si dupa 2 luni.

Kit`ul nu trebuie sa depaseasca 450-500 lei. Swag si Febi sunt acelasi kit.

Pe cine incerci sa prostesti? )) E 250 lei setul din magazin...

Stai linistit ca si un 320d va trebui "pus la punct". Doar ca mult mai scump decat 316i-ul. Daca iei un nfl si pica pompa de injectie, vreo 2 injectoare si turbina deja de banii aia iti mai luai una. Ia in calcul si faptul ca 320d-urile e46 de pe piata au km dati inapoi enorm, majoritatea au 400-500k km.Ce probleme ai mai exact la masina actuala?

DPF-ul in ce stare e? Daca se infunda iti limiteaza puterea (fie din soft fie fizic) si duce la o functionare anormala a turbinei sau chiar uzura foarte rapida a acesteia. Daca i-a dat pe diagnoza turbo underboost poate sa fie DPF-ul. In prezent detin un diesel cu DPF infundat si se manifesta ca la tine: uneori trage ok, uneori nu, pana nu trece de ~2200 trage foarte slab etc. Pe diagnoza tot legat de presiunea in turbina imi da. Dar totusi, turbina ai verificat`o ?

Eu zic sa treci la 18. O sa poti lua anvelope la pret mai bun, o sa ai un plus de confort, poate o sa scada si consumul putin si vei merge linistit. Mi se pare foarte aiurea sa stai cu griji in fiecare secunda ca iei o groapa si spargi anvelopele, eventual jantele.

DOT 1973?

La banii astia ia una cu 500k km... Sansele sa gasesti un diesel mai vechi de 10 ani intreg sunt foarte foarte mici.

Se mai poate vedea undeva istoricul pe internet? Nu conteaza pretul.

Tu realizezi ca seria E a fost fabricata pana in ~2011, nu? Cum adica "vechituri" ? Poti sa iei si jante de e36 si sa fie foarte bune, jantele se distrug daca le strambi, indrepti, sudezi, busesti etc. Nu se distrug de la vechime...

Ala este timpul de la 318i facelift. 318i nonfacelift are aprox. 10.4 sec. Totusi, dupa ce am avut 2 318i FL (+ un motor schimbat) mai degraba as lua un 318i nfl...