All

Avand in vedere anul, motorul, faptul ca e touring si ca pretul este fara tva nu pare o afacere foarte buna.

A inceput topicul in ideea ca vrea un motor pe benzina fiabil si i-a fost recomandat un motor in 6 cilindri, adica cel mai probabil 2.2 170 cai sau 2.5 192 cai. Nu a spus ca vrea 318i, unii i-au recomandat 316-318i, altii 320i-325i. Consumurile spuse de mine se refereau in principiu la cele in 6 cilindri. Un e46 325i poate urca fara probleme la un consum de 16-17 in oras. In carte consumul declarat urban este aproximativ 12.5-13, deci iti dai seama ca in realitate sub 14 este imposibil sa scoata. Ideea era ca nu se pune problema sa isi cumpere asa ceva deoarece nu are nevoie de performantele respective si cu siguranta ii va consuma mai mult decat isi permite. Legat de 318i: eu sunt la al 2-lea (2.0 vvt) si ating foarte des urban consumuri de 13-14, la un mers cat se poate de linistit dar preoponderent in timpul zilei. Nu m-am referit la 318i cand am zis de consum 16-17, deoarece in conditii normale de mers si trafic nu prea atingi valorile respective.

Sunt si alte persoane pe forum care pot confirma cate reparatii au facut pe parcursul a 2-3-4 ani la e46 (ma refer la e46 folosite 20k km pe an, nu tinute bibelou). Nu trebuie sa ma crezi pe mine pe cuvant. Si chiar incerc sa gasesc unde am scris ca nu se gaseste e46 in 4000 euro, ca vad ca tot repeti ideea asta. Am explicat in detaliu ca multe e46-uri sub 4000 euro au probleme deoarece nu au un istoric de intretinere si ca nu poti in aceasta suma sa rezolvi totul (masina+verificare+acte+ o revizie generala+ diverse probleme necunoscute). Legat de consum/taxe: atata timp cat multor proprietari de e60/F10 etc.(masini cel putin duble ca valoare fata de un e46) nu le convin un consum si taxe ridicate si se rezuma in proportie de 60-70% la 2.0d, nu vad cum ar putea sa ii fie ok unui posesor de e46 sa circule cu o masina care poate consuma in oras 16-17 si care in afara orasului nu scade sub 8 (ma refer la recomandarile de benzinare in 6 cilindri). Poti sa nu imi mai raspunzi ca vad ca oricum nu citesti tot ce scriu si intelegi doar ce vrei tu, asa ca nu o sa imi mai pierd timpul sa iti citesc urmatoarea postare oricum. Nu o zic cu rautate, dar mai bine ne rezumam la topic si as prefera sa nu continuam "conflictul".

Ce utilitate poate sa aiba sa ai tractiune spate la un stil de mers linistit? Sa iei un e46 pentru ca are tractiune spate (cu care nu face nimic) si pentru ca vrea masina comoda (si nu e) nu are niciun sens. Nu am zis ca daca ai tractiune spate trebuie sa faci curse cu masina, doar ca daca ai doar doua criterii si unul dintre ele este asta trebuie sa fie o explicatie. Ideea nu era ca nu gaseste e46 in 4000 euro, dar pe langa aia mai trebuie sa aiba 1000e de inmatriculare si diverse reparatii din primele luni de la achizitie. Si ulterior trebuie sa isi permita consumul, taxele si intretinerea. Apropo, eu chiar mi-am luat tractiune spate pentru ca o folosesc ca atare. Daca voiam masina comoda, usor de intretinut,cu care sa merg cu 100kmh in afara localitatii crede-ma ca nu imi luam e46. Si din ce zice omul in topic ori vrea sa se dea cu ea ori vrea tractiune spate degeaba. Chiar sunt curios ce vrea de fapt. P.S: te rog eu fa ceva cu virgulele alea. Nu pacalesti pe nimeni ca ai trei doctorate daca pui 5-10 virgule intr-o propozitie. Iar in urmatoarele propozitii iti lipsesc cateva :goodjob:

Ma indoiesc ca o sa stai sa schimbi toate lichidele din ea sau ca o sa o duci in reprezentanta la verificare... Daca ar fi sa te duci sa platesti 100 euro la fiecare e46 pe care vrei sa il cumperi, vei ajunge sa nu iti mai ramana bani de masina pana o sa gasesti una in regula. In reprezentanta daca se apuca oamenii sa iti faca deviz de reparatie la orice Bmw mai vechi de 5-6 ani o sa iti spuna ca trebuie sa schimbi jumatate de masina. Nu se justifica sa dai bani la o verificare in reprezentanta, poti sa incerci in schimb un service autorizat de incredere. Apropo, e46le nu este o masina confortabila... Este rigida si te scutura destul de serios la gropi, iar pe langa asta este si sensibila pe articulatii. Eu am amortizoare si arcuri standard (pe spate sunt noi) si ma scutura din toate partile, deci nu prea are sens sa iti cumperi asa ceva. Iar tractiunea spate pentru un utilizator normal, care nu alearga masina este cam inutila. Daca vrei sa te joci pe serpentine cu masina sau sa mergi pe pista este foarte buna, dar in viata reala nu o sa faca o diferenta sesizabila. Doar complica masina mai mult si adauga niste costuri de productie respectiv intretinere suplimentare. E decizia ta ce faci cu banii, important e sa iei ce iti place pana la urma. Te convingi singur pana la urma daca e ce ti-ar trebui de fapt sau nu.

E scump la 200 euro, nu as da atat.

Eu zic sa iti rogi prietenii sa fie mai sinceri cu tine sau sa mai ai rabdare sa mearga 50-100k km cu ele si mai discuti dupa cu ei. Am avut 318i cu valvetronic, acum am 318ci cu valvetronic si am prieteni cu 316i,318i, 330d etc. Masinile astea necesita destul de multe investitii si nu e asa simplu cum crezi. Primul e46 l-am detinut 3 luni si am avut destul de multe probleme cu el, ca sa il pun la punct ar fi necesitat cheltuieli (cu tot cu inmatriculare) de peste 1000 euro, motiv pentru care am fost nevoit sa il vand (si la un pret mic). E46-le pe care il am acum l-am cumparat acum 5-6 luni si in timpul asta a necesitat reparatii de aproximativ 5500 lei (+1200 euro)+acte+anvelope etc. Un Mercedes compresor din generatia respectiva consuma enorm si va avea la fel de multe probleme ca un e46. Trebuie sa fii pregatit pentru cheltuieli destul de serioase atunci cand iti iei o masina premium, sunt complexe si poti intampina foarte multe defectiuni. Recunosc ca eu am fost putin ghinionist, dar fara cateva sute de euro in primul an de la achizitie sigur nu scapi. Asta pe langa anvelope si alte taxe care nu sunt chiar asa ieftine. Asigurarea pe un an la un 318i este in jur de 700 lei, iar cea pe 6 luni in jur de 400 lei. Acum nu pare mare lucru, dar o sa te trezesti ca trebuie sa lasi masina in parcare 1-2 luni ca sa strangi bani pentru acte sau reparatii si nu e chiar convenabil. Daca vrei sa o cumperi ca sa faci 100km la sfarsit de saptamana cu ea mi se pare o risipa si te vei afla in situatia in care dai 3000-5000 euro pe o masina care fara investitii serioase te poate lasa in drum oricand. Adica o sa te poti lauda la prieteni ca ai Bmw, dar n`o sa poti iesi cu ea din oras ca vei ramane cu ea in drum. Decat sa stai cu Bmw-ul in parcare mai bine iti iei o masina pe care sa o poti mentine in stare ok. Asta este motivul pentru care eu momentan renunt la aceasta marca. Am realizat ca pentru o medie de 25 000 km pe an cat imi doresc eu sa fac ar trebui sa repar in fiecare luna cate ceva la masina si mi se pare inacceptabil. Desi financiar mi-am permis si inca imi permit sa fac asta, nu sunt dispus sa imi pierd atata timp si nervi pentru reparatii. Probabil ca daca as fi fost putin mai nepasator mi-ar fi convenit sa merg cu o masina cu diverse probleme tehnice. Dar nu imi sta in fire sa umblu cu o masina care troncane, consuma ulei, pierde antigel etc. Si crede-ma ca la e46 ai foarte multe de inlocuit ca sa ajungi la performanta asta, sa fie totul in regula. P.S: nu vreau sa se simte atacati sau jigniti colegii care isi permit sa dea o suma mai mare pe masina. Sunt sigur ca un model mai nou si mai putin rulat nu necesita atatea reparatii/cheltuieli. Ce am povestit eu se refera strict la generatia e46, in mod special modelele achizitionate cu preturi mici si fara istoric de intretinere, adica 90% din modelele aflate la vanzare in Romania de <4000 euro.

Ar trebui sa scada turatia motorului si sa dea sa moara dupa ce scoti busonul.

Intreaba la aia de la monteazagpl.ro (Agr). Daca esti din zona asta cel mai rentabil e sa mergi la Vernesti. E un drum de 100 lei, in Bucuresti cu siguranta costa mai mult montajul unui Brc si nu se stie daca o sa mearga ok.

In Bucuresti la 316i-318i este in jur de 13-14, in afara la 120kmh este 7. La motoarele in 6 cilindri in Bucuresti nu ai sanse sa scoti sub 15. In carte e declarat aprox 12.5L urban. Ii rog pe cei care merg noaptea sau prin cartiere libere sa se abtina, am avut si N46 si N42 si am circulat cateva mii de km cu fiecare prin Bucuresti, stiu foarte bine cat consuma. Iar 325i de exemplu are consumul urban declarat cu 2.5 litri mai mare decat 318i, deci cu siguranta va consuma foarte mult.

Mik15, cand ii recomanzi 2.5 si 3.0 ia in considerare ca omul nu are nevoie de performante. Daca are 3000 euro de masina imagineaza-ti ca nu o sa ii convina sa aiba un motor care mananca 8-10 in afara si minim 14 in oras (in oras adica ziua, nu impins masina la 12 noaptea), iar asigurarea si impozitul o sa il coste destul de mult. Sunt persoane care au F10 si nu le convine sa plateasca impozit+asigurare mai mult de 1000-1500 lei pe an, pentru cineva cu e46 sa plateasca peste 2000 lei eu zic ca ar fi un efort destul de mare.

Primul seria 1 in opinia mea arata destul de ok si mi-ar placea oricand sa am unul. Are motorizari bune, dotari ok, dimensiuni reduse, greutate redusa (pentru o masina cu tractiune spate) etc. Si sincer sa fiu nu m-as plange niciodata de spatiul din interior sau din portbagaj, fiind hatchback este destul de practic in caz de ai de transportat biciclete, diverse piese de mobilier etc. (in comparatie cu un sedan care si cu bancheta rabatata ridica probleme la incarcarea cu obiecte voluminoase). Daca ar fi fost atat de problematica cum spui tu ar fi avut cu totul alta valoare pe piata acum. Dar uite ca un seria 1 2005,de 116 cai, benzina, fara dotari si cu naiba stie cati km are un pret de pornire de 4500 euro. Primul X1 are un aspect ok, nimic special si chiar mi se pare ca isi are utilitatea. Cu siguranta un X1 cu Xdrive si-ar face treaba foarte bine in vacanta sau in diverse plecari cu familia/prietenii etc, iar pretul de achizitie este destul de mic. Ultimul X1 consider ca arata foarte bine. Sunt de acord ca X3 si X5 sunt putin mai practice, insa asta nu face X4 si X6 inutile. In continuare sunt niste masini foarte stabile pentru masa/inaltimea/clasa lor, cu performante destul de bune, siguranta foarte mare etc. La " conditii mai vitrege " nu rezista decat cateva modele de pe piata, in 90% din cazuri masinile 4x4 de pe piata se descurca jalnic. Daca vrei sa faci offroad iti iei un Wrangler, nu X6 sau GLE. Si problema nu e doar la marcile premium, poti sa duci Tiguan, Sante fe, Kuga, Sx4, Grand vitara( cel nou) pe teren accidentat si vei avea rezultate la fel de slabe.

Nu stie nimeni pe de rost sute de coduri de eroare, trebuie sa le cauti pe google.

Nu e vorba de problemele la motor, motoarele in 6 cilindri sunt foarte fiabile. Doar ca dupa ce trec de 200k km au nevoie de anumite lucrari de intretinere. Chiar daca ignori in totalitate banii bagati in motor, raman foarte multe cheltuieli de suportat si nu e chiar ok. Probabil e90-ul tau ori are foarte putini km ori nu ai apucat sa mergi prea mult cu el. Daca il iei la 200k km si il tii pana la 300k o sa fii nevoit sa bagi destul de multi bani.

Ma refeream la faptul ca raportul performanta/consum este mai bun la N47. Dar cu siguranta diferenta de fiabilitate favorizeaza M47-le per total. La ce model te-ai referit mai sus cu costurile alea la piese?

Nu mai crede tot ce citesti, unii isi fac lucrarile la reprezentanta cu piese de la reprezentanta si altii isi fac lucrarile la service-uri de cartier cu piese cumparate de pe epiesa, autokarma etc. Costurile in reprezentanta pot fi de 2-3-4 ori mai mari. Nu am urmarit tot topicul, dar la ce model te referi ca ar costa 4 amortizoare 1000 euro si alternatorul 2500 lei? As vrea sa postez cateva link-uri deoarece sunt destul de sigur ca preturile sunt cu mult diferite. M47 este un motor mai fiabil, ajunge la 300k km cu distributia originala lejer. Nu este atat de eficient, dar eu il consider o optiune buna.

Nu are probleme specifice cu distributia motorul respectiv, dar daca in realitate masina ta are 300-400k km ar cam trebui sa o inlocuiesti oricum. Nu e facuta sa tina o viata. De cat timp ai masina, cati km are in bord? Istoricul il ai? Rolele poti sa le testezi scotand cureaua si pornind masina timp de 5-10 secunde. Nu o tine pornita cu cureaua scoasa mai mult.

Din ce oras esti? Cat de adanca e crapatura?

Nu compara e36 si e46. E36 este mai rezistent din multe puncte de vedere. Eu cred ca tu nu ai avut contact cu mai multe e46. Ori asa ori ai vorbit cu cativa proprietari care te'au mintit. Ai fi uimit sa vezi ca toate e46-urile prezinta toate problemele mentionate de mine la mai putin de 250k km reali. Doar cu motoarele in 6 cilindri ai sanse sa treci cu distributia de 300k km, dar si la alea ramai fara brate, simeringuri, o groaza de garnituri, vas de expansiune etc. Motorul meu putea fi refacut, dar sa inlocuiesti pompa de ulei, toti cuzinetii, arborele cotit si bielele nu e asa simplu si iefin. La N42 de foarte multe ori e mai rentabil sa iei alt motor. Au fost persoane care l'au refacut si au avut mari probleme. Cand incepi sa ai probleme la vanosuri si valvetronic e foarte grav. Desi au trecut 16 ani de cand a fost proiectat acest motor sunt foarte putine orase care sa aiba UN mecanic priceput la ele.

Nu are probleme specifice cu distributia motorul respectiv, dar daca in realitate masina ta are 300-400k km ar cam trebui sa o inlocuiesti oricum. Nu e facuta sa tina o viata. De cat timp ai masina, cati km are in bord? Istoricul il ai?

Majoritatea e46-urilor din Germania nu au simeringuri/distributie schimbate, plus ca desi o iei in stare buna, in cateva luni de mers prin Romania o sa troncane din toate incheieturile. Sunt destul de ingrijite masinile din Germania, dar va avea nevoie de un buget mai mare (3500-4000 masina+ 500e drumul+ inmatriculare 300e) si in primul an de la achizitie garantat va trebui sa schimbe distributie, simeringuri, brate etc. Distributia sunt de parere ca trebuie facuta preventiv. Cunosc multe persoane care au cumparat masini premium (Bmw, Audi etc.) din afara tarii si dupa <5000km de mers prin Romania au fost nevoiti sa cumpere brate, bucse, bielete etc. E46-le pe care il detin acum a fost adus din Austria si toti km facuti in tara sunt facuti de mine. In 5000-6000km de mers foarte usor (am evitat absolut orice denivelare sau groapa) am ramas fara bucse la ambele bascule, am rupt un arc pe spate, am inlocuit amortizoarele pe spate (aici pot sa spun ca a fost partial vina mea) si acum urmeaza bieletele antiruliu. Aici am spus doar de articulatii, am mai schimbat si: tampon motor (Lemforder), distributie (Febi). De faptul ca am schimbat si motorul de o luna nu cred ca mai are rost sa mentionez, motor care avea distributie si simeringuri schimbate dinainte sa ajunga la mine. Probabil in cateva luni va trebui sa inlocuiesc si bratele. Primul e46 l-am cumparat din Sf. Gheorghe, unde din cate am vazut sunt drumuri foarte bune si la o luna dupa achizitie a inceput sa troncane pe fata(eu circul zilnic prin oras, Bucuresti preponderent). Fusese rulat in tara ulterior 4 ani, mai avusese bratele schimbate cu ~2-3 ani inainte sa ajunga la mine. Sansele sa iei un e46 si sa nu fii nevoit sa bagi macar 500 euro in primele luni de la achizitie sunt minime...

Daca are 3000 de euro si se asteapta sa nu bage bani in fiecare luna, atunci nu trebuie sa isi cumpere e46. 316i are motor de 1.8 4 cilindri, 318i are motor de 2.0 4 cilindri. Ambele au destul de multe probleme si nu sunt prea fiabile, desi pentru cerintele lui ar fi ok. Motoarele mai mari nu intra in discutie deoarece impozitul la 2.2-2.5 costa 800-1200 lei pe an, asigurarea +800 lei pe an, consumul este considerabil mai mare etc. Chiar daca i-ar ajunge banii de masina, va fi nevoit sa bage multi bani ulterior ca sa o intretina. Sunt masini destul de greu de intretinut, daca vorbesti cu cineva care si-a luat e46 sau orice alt Bmw mai nou cu 200-250k km in bord si a mai facut inca 100k km o sa te lamuresti cam cat de multe piese se pot strica si ce cheltuieli implica. Desi piesele nu sunt scumpe, sunt masini destul de complexe si nu foarte fiabile. De exemplu la un e46 facelift cu 200k km in bord va fi nevoit sa schimbe: -simeringuri supape (aprox 700 lei) -distributie (aprox. 700 lei) -ambreiaj (800-1000 lei) -diverse garnituri -bratele fata (un brat bun este 400-450 lei si ai nevoie de doua bucati+ manopera) -bucse brate (200-300 lei un set+ manopera) Eu am dat doar o lista cu piese care la aproape orice e46 benzina or va fi nevoit sa le schimbe preventiv(de exemplu cu distributia nu merita sa risti, fie ca ai 316i sau 325i) ori se vor strica si nu va mai putea folosi masina. Ar mai fi de adaugat foarte multe piese, dar tine de noroc care vor fi acelea si cat de multe. Poate sa aibe probleme si la caseta de directie, piesa cu tepi clima (200 lei), arcuri rupte pe spate, alternator, flanse amortizoare etc. Sansele sa iei una cu piesele astea schimbate sunt minime. De obicei cele de-abia aduse nu au aproape nimic schimbat deoarece manopera este foarte scumpa, iar cele rulate in tara sunt preponderent neingrijite si consuma ulei, troncane, au piese foarte ieftine pe ele etc. Exista si modele ingrijite (le poti gasi in sectiunea vanzari pe forum) insa au un pret pe masura. Adica 4000-5000 de euro, la care oricum vei adauga viitoare reparatii. Parerea mea este ca fratele tau nu este genul de persoana dispusa sa cheltuie atat de multi bani pe intretinere si majoritatea masinilor premium rulate (peste 150k km sau cu vecihme peste 5 ani) cer reparatii dese si costisitoare.

Pai depinde ce buget are, cati km face pe an, ce asteptari are de la masina. Trebuie sa ne spui mai multe detalii.

Am uitat sa specific, eu il dau cu 200 euro. Prefer sa il dau asa deoarece momentan ocupa loc in service-ul unde a fost dat jos si nu am unde sa il depozitez pe termen lun, asa ca as fi nevoit sa il dau la fier vechi. 0735 849 300

Eu in locul tau as mai lua o masina pentru frecat prin Bucuresti daca mergi asa mult. In Bucuresti daca vrei sa folosesti cu adevarat masina (adica nu sa stai cu stres in fiecare minut sau sa o folosesti doar cand e liber orasul) trebuie sa ai masina la care sa poti agata bara in borduri, sa poti urca masina pe trotuar, sa treci peste gropi si linii de tramvai fara sa stai cu stres ca faci pagube de 2000-3000 lei etc. Dintre cele doua eu as alege 535xd.