All

E mult mai bun Liqui Moly decat Castrol, este o alegere buna.

Am facut reinitializarea la valvetronic, se si aude cum isi schimba pozitia. Dar la vanosuri nu stiu ce ar trebui facut... In momentul montarii vanosurilor sunt sanse sa fi fost inversata ordinea lor, am incercat sa le inversez din nou si tot asa face. Mersi de tutoriale, dar nu sunt in pozitia sa ma apuc sa fac eu o procedura atat de complexa. Cel mai probabil o sa ma duc la Florin in curand sa vada ce e pe acolo. Ce nu inteleg exact este daca poate fi facut ceva fara sa se umble la distributie, un reglaj doar al vanosurilor. Distributia sunt de parere ca a fost pusa cu simt de raspundere si daca nu ar fi fost pusa la punct nu ar fi functionat atat de bine motorul cu mufa de la vanosuri/valvetronic scoasa.

Am doua seturi de senzori, sunt ok cei de pe masina. Nu dau eroare niciunul si functioneaza ok. O sa verific, desi mi se pare prematura uzura axului valvetronic. Are 155k km motorul. Masina de pe care l-am luat avea istoric complet 2007-2015/2016 (fabricatie 07/2003) si este imposibil sa aiba mai multi km. Nu cred ca limp mode-ul este pe ceva anume, cu mufa scoasa de la senzorul de pozitie ax valvetronic se modifica urmatoarele: ralantiul creste de la 700 la exact 800rpm (sta constant la 800 si pe diagnoza tot 800 scrie si la "target value"), ambele vanosuri raman la 120° indiferent turatie si sarcina, deschiderea variabila la supape, controlata in mod normal de valvetronic, ramane la 1mm si imi scrie clar pe diagnoza "limp mode". Cu mufa bagata adaptarea la valvetronic din cate vad ramane la 0mm, doar valorile la vanosuri se modifica (si aparent asta provoaca mersul neregulat al motorului). O sa incerc saptamana asta sa inlocuiesc si motorasul la valvetronic cu acela pe care il aveam pe primul motor. Stie cineva daca vanosurile trebuiesc reglate in momentul in care sunt inlocuite sau ce valori ar trebui sa aiba in timpul functionarii motorului?

Imi cer scuze, am uitat sa trec numarul de telefon: 0735 849 300 Vlad, astept telefon ca sa discutam detaliile despre bloc, pistoane etc.

Am eu unul cu probleme la cuzineti,arbore si la o biela. Pistoanele, blocul, toate sunt in stare ok. Are 216k km si inainte sa il dau jos consuma cam 100ml de ulei la 1000km. In principiu nu trebuie completat uleiul intre schimburi, asta in conditiile in care simeringurile nu stiu in ce stare erau. Nu a avut probleme la distributie. Dar sa imi spui exact ce vrei din el, ca eu i am demontat si baia, axul de valvetronic, toti senzorii etc.

Mi se pare foarte scump 870 lei un parbriz de e90 Pilkinton. Eu zic ca merita sa ceri o oferta si la alti distribuitori Pilkinton sau chiar la Nordglass. Service-urile Pilkinton pot avea oferte foarte diferie, de exemplu poti sa suni la una din Bucuresti si sa iti ceara 350 lei pe un parbriz iar in Ploiesit sa iti ceara 480 lei. Daca gasesti o oferta mai buna in alt oras te poti intelege cu ei si se face montajul la tine in oras la pretul mai mic.

Am luat in considerare si distributia, doar ca in limp mode merge impecabil. Trage bine, nu tremura, se tureaza normal etc.

Cum sa nu am vanos? N42.ul are doua vanosuri... Cu mufa de la pozitie axa valvetronic pusa tremura foarte rau la ralanti masina, cu ea scoasa intra in limp mode si merge perfect. La fel se intampla si daca scot vreo mufa de la vreun solenoid vanos. Nu am dus'o pana in limitare, dar trage destul de bine si nu tremura deloc la ralanti in limp mode. Nu are turatia limitata, singura diferenta e ca, din cate am aflat din diagnoza, valorile pe vanosuri raman la 120° indiferent de turatie. Cu mufele puse la ralanti cel de admisie sta la 77-80° si cel de evacuare la 117-119° si da misfire pe cilindrul 4. Bujia e in stare buna pe acel cilindru, am incercat mai multe bobine, compresie are. Banuiesc ca are de'a face cu functionarea defectuoasa a vanosurilor, dar nu stiu la ce valori ar trebui sa stea in mod normal si cat ar trebui sa se modifice in sarcina.

O sa desfac furtunele si valva pcv sa curat si sa vad ce e in ea. Daca e cu probleme ce se intampla mai exact? Nu stiu foarte bine mecanismul si nu imi dau seama ce pleaca, unde ar trebui sa ajunga si ce se intampla cu uleiul atunci cand e valva pcv problematica.

Faza e ca inainte sa schimb motorul masina nu consuma aproape deloc ulei, am fost nevoit sa il completez dupa 6000-7000km de la schimb fara sa se aprinda becul de nivel. Valva pcv a ramas aceeasi. Ma gandesc ca nu avea ce sa se intample cu ea sa se strice in timpul schimbului motorului. O sa o verific oricum, mersi.

Se da urmatoarea situatie: am avut un motor N42B20 pe e46 care mergea foarte bine, nu avea probleme/erori etc. Din cauza unor probleme mecanice (cuzineti si arbore uzati, o biela indoita) am decis sa inlocuiesc motorul cu alt N42B20. Si acesta mergea bine, din cate am observat prezenta cateva erori la vanosuri dar nu m-a interesat deoarece stiam ca oricum pastrez toti senzorii si solenoizii de pe primul motor. Am pus noul motor, am mutat pe el: distributie noua, bobinele, bujiile, am schimbat uleiul, filtrul. A mers normal in primele minute, dupa ce s-a incalzit putin a murit brusc motorul si a repornit greu. La ralanti tremura foarte tare, in ture mergea normal. Ulterior am decis sa schimb si senzorul de pozitie axa valvetronic si solenoizii. Problema persista insa daca scot mufa de sus (de la Valvetronic cred) si intra in limp mode motorul merge foarte bine atat in mers cat si la ralanti. Ar mai ramane de schimbat doar motorasul de la Valvetronic, insa nu vad ce rost ar avea atata timp cat motorul nou mergea bine asa cum era pe masina cealalta. Pe diagnoza cu mufa scoasa nu imi da absolut nicio eroare, iar cu mufa pusa da misfire cylinder 4. Am incercat mai multe bobine, bujiile sunt in stare excelenta insa eroarea persista. Are compresie foarte buna pe toti cilindrii (11-12), antigelul si uleiul au o culoare normala. Ca nelamuriri ar fi urmatoarele: -vanosurile trebuie calibrate dupa ce le-am schimbat? -ce se intampla daca cumva au fost inversate cele doua vanosuri? Am incercat sa le schimb intre ele si se manifesta la fel. -motorasul Valvetronic trebuie calibrat? L-am reinitializat din diagnoza sa porneasca din pozitia initiala si nu a rezolvat nimic Problema 2: am un consum incredibil de mare de ulei (a consumat 1 litru in 250km). Persoana de la care am cumparat motorul a fost de acord sa imi plateasca integral inlocuirea simeringurilor la supape. Atata timp cat masina are compresie buna si va primi simeringuri noi mai ramane vreo cauza a consumului de ulei? Mai e ceva ce pot verifica? Pierderi nu are absolut deloc, nu ramane nicio picatura de ulei sub masina. Ar mai fi de specificat ca am incercat sa las motorul la cald la ralanti cateva minute si dupa sa il turez brusc si da putin fum albastru, dar tot mi se pare inexplicabil consumul de ulei.

Trebuie sa vezi corectiile de pe fiecare, ma indoiesc ca sunt toate in stare groaznica. Daca ai de exemplu 2 cu corectie 1-2 si celelalte doua cu corectie 4-5 nu are rost sa le schimbi pe toate. Trebuie sa ai mare grija si la combustibil, eu personal nu am diesel dar din cate am vazut multi colegi recomanda motorina premium de la Mol. Motorina buna chiar face diferenta, mai ales in sezonul rece.

Din ce oras esti? Probabil ti-a picat/e pe duca o bobina. Se face diagnoza, se descopera ce bobina e cu probleme si se inlocuieste. De preferat ar fi sa verifici si bujiile cu ocazia asta.

Vanosurile nu mai sunt. Din pacate senzorul excentric ax cu came nu se mai poate vinde deoarece tocmai am descoperit ca cel de pe motorul nou este stricat si sunt nevoit sa pastrez senzorul de pe motorul vechi. Cum se manifesta la tine? La mine cu mufa scoasa merge destul de ok masina, dar cu ea pusa moare motorul, uneori nu mai vrea sa porneasca, tremura foarte rau la ralanti. Ulei nu are deloc in zona mufei.

Se vinde orice piesa. Motorul a prins joc in cuzineti, motiv pentru care am decis sa il inlocuiesc cu totul. Restul pieselor sunt in stare foarte buna: ax valvetronic, axe cu came, baie de ulei, senzori, pistoane, segmenti, bloc etc. Motorul are 215 400km care pot fi confirmati prin istoric si diverse facturi (a fost pe masina personala). Pot sa aduc piesele in Buzau, Ploiesti, Bucuresti mai putin blocul deoarece nu am cu ce sa il transport.

Eu cred ca se poate repara. Suna la ZF sau un service care se ocupa doar cu cutii de viteza si vezi ce iti spun. Teoretic piesele care trebuie inlocuite sunt banale, dar nu stiu exact in ce consta manopera. L.E: si timoneria cred ca poate fi o varianta, merita verificat.

Daca iti asigura montaj nu inseamna ca e si gratuit, eu zic sa discuti detaliile astea dinainte ca sa nu ai vreo surpriza. La scaune este mult mai simplu.

Pai si ce s-a schimbat la aspect daca au schimbat doar airbag-ul?

Felicitari ca ai aruncat 4000 lei la gunoi, ce bine ca nu ti-ai luat alt motor... Eu zic sa le faci scandal si sa le spui ca vii cu politia la ei daca nu rezolva situatia. Cum sa iti cumperi alt motor? Au zis ca ti`l repara sa ti`l repare. 1 litru la 100km e sub orice critica, nici cel mai distrus motor nu consuma atat dar apoi unul de-abia refacut. Testul de compresie se face fizic, nu pe tester. Se scot bujiile si se da la automat verificand cu un manometru presiunea din fiecare cilindru. La tine ar trebui sa scoata peste 9 pe fiecare, cu diferenta mici intre cilindri (de exemplu nu e bine sa ai pe un cilindru 13 si pe unul 10). De ce nu ai depus o reclamatie? Le-ai dat 4000 lei si acum arunci motorul la gunoi?! Adica inca 3000 lei?

Nene, tu stii sa citesti? A scris in primul post cum va face swap-ul si voi stati si va certati cu el ca isi muta doar motorul. O sa isi cumpere sau si-a cumparat deja un 330d de Anglia complet, functional de pe care va muta toate piesele necesare. Adica motor,frane, cutie, suspensii tot. Nu are nicio legatura omologarea swap-ului cu siguranta, fie ca plateste 200 lei sau 2000 lei la impozit tot aia e. Singura diferenta e ca la omologare arunci banii la gunoi. Acum daca o luam asa mai "cocalari" si inconstienti sunt aia care isi iau 320d si il duc la 200-250 cai fara sa umble la frane, suspensii etc.

O fi el de incredere, dar de cati ani o are? Ca daca a cumparat`o cand avea deja 5-10 ani vechime deja nu mai are nicio relevanta cati km a facut el. Sansele sa gasesti un e46 318d/320d sub 350-400k sunt minime... Daca a investit in ea si e intreaga, merita banii. Afla o lista mai completa cu ce a schimbat la ea, de exemplu daca a schimbat bascule, volanta, vreun injector etc.

Nu e vorba ca nu se poate face reglajul, nu se poate face autoreglaj. Adica toata harta trebuie facuta manual, in mers si cu mare atentie. Si Qbox plus functioneaza similar cu ce ai tu de la Brc, isi poate face autoreglaj. Insa per total si eu as merge tot pe Brc. Legat de montatori iti pot recomanda si garanta asa (confirmand tot ce au spus si colegii de mai sus): -pt Brc mergi la Progaz la Vernesti -pt Tomasetto mergi la cei monteazagpl.ro (dar cu injectoare si calculator bune vei ajunge la pret putin mai mare si tot va fi inferioara Brc.ului) -fugi cat poti de Cangas si de cei de la Sebigaz Eu sunt proprietar de N42B20 cu Qbox simplu, injectoare standard montate la Sebigaz. In trecut am avut instalatia pe un N46B20, a rulat cu adevarat bine dupa ce am reglat'o la cei de la Agr(monteazagpl.ro). Pentru valvetronic in locul tau as alege Brc de la Progaz. Chiar daca nu esti din zona merita sa "pierzi" o zi, este o investitie foarte buna.

Brc sau un Tomasetto cu injectoare Hana+ calculator macar Qbox plus (stag 200 nu stiu daca e ok) . Mare grija unde mergi sa il montezi, foarte putini stiu sa faca montaj si reglaje ok. Daca esti din Bucuresti poti mergi la aia de la monteazagpl.ro, eu am fost multumit de ei.

Tu la un motor de 2.0 in 4 cilindri ai pus baterie de 90A si ti se pare normal? )) Ea din fabrica vine cu ~70-80Ah si cu siguranta aia de 90ah nu se va incarca niciodata cum trebuie. Ce ai facut tu e risipa de bani, motorul ala chiar si cu o baterie de 65ah de calitate porneste la fel de bine si te-ar fi tinut la fel de mult. Da, pe 730d ai nevoie de baterie serioasa pentru ca este diesel, in 6 cilindri si de cilindree mare...dar pe un motor pe benzina in 4 cilindri n-ai ce sa faci cu asa ceva.

Eu cand am trecut de la Castrol 5w40 la Motul 5w40 mi-a scazut consumul de ulei de la 400ml/1000km la 200-250ml/1000km. In ambele situatii s-a mers agresiv si a fost tinut motorul turat foarte mult timp. Ma indoiesc ca tu aveai cu Castrol consum 0 de ulei, nici macar nu exista asa ceva. Nu exista masina care sa nu consume deloc ulei si dupa deodata sa consume 100ml/1000km...