All

20 lire pe zi? Banuiesc ca asta inseamna cam 14-15 litri. Faci in fiecare zi 200km cu masina? In ce conditii mergi cu ea, urban/extraurban?

Eu nu inteleg cum de ai ajuns in posesia unui Touareg in conditiile in care te deranjeaza un impozit de 1000 lei pe an... Daca vrei intretinere ieftina te poti reorienta spre un sedan de clasa medie. La fel cum spune un coleg mai sus, ceva din clasa Passat-ului. La e60 nu e asa mare chestie distributia de 3000-3500 lei, la Touareg cred ca poti sa ajungi in situatia sa cheltuiesti 3000-3500 lei mult mai des. Tu de cat timp il ai? Cati km ai facut cu el? Din cate am auzit de la alti proprietari de Touareg cheltuielile de intretinere sunt foarte mari, consumul de 10 (care nu e rau daca te raportezi la motor/dinamica masinii/greutate) ar trebui sa fie ultima problema. La e60 intretinerea o sa fie putin mai ieftina si consumul considerabil mai bun (mers 90% extraurban un 520d ar trebui sa consume 6-7, o diferenta sesizabila fata de Touareg) dar in continuare o sa ai multe cheltuieli daca vrei sa il mentii intr` o stare buna.

La orice e46 coupe o sa difere doar un singur lucru din cate stiu: scaunul de la pasager nu o sa mai aiba acea "maneta" sa poti strange scaunul de pe locul soferului. Nu mi se pare un dezavantaj prea mare, eu il folosesc destul de rar. http://i183.photobucket.com/albums/x251/automotive-cc/BMW/E46/Trim%20Internal/SeatTiltHandleSmallCoupe_CompactNSInner8099119NEW6.jpg~original

Ce a zis Florin pana la urma? Care e situatia cu distributia?

Si eu m-am speriat la fel cand a inceput sezonul rece, e de la condens.

Nu incerca niciun debitmetru, e normal sa stea ralantiul mai sus la rece. Nu exista "nu facea asa pana acum", asa e proiectat motorul sa faca. Daca o pornesti la -25 grade poate sa iti stea ralantiul si la 1200-1300 ture in primele secunde si nu iti imagina ca dupa 30 de secunde se duce la 700. Sta peste valoarea normala cateva minute bune. La cald cu clima pornita (cu compresorul cuplat adica) motorul trebuie sa urce ralantiul la aprox 850 ture, iar cand il dezactivezi sa scada la 700 ture.

La fel cum spune ryoraul, daca pentru e60 te sperie sa bagi 1000 de euro atunci la e65 ce mai faci? Numai impozitul pe 2017 si 2018 o sa fie 1000euro, iar intretinerea la seria 7 este destul costisitoare. Cred ca la e65 ca sa il pui la punct o sa fii nevoit sa platesti mai mult de atat inca din primele 3-4 luni de utilizare.

Din postarea initiala nu se intelege in ce moneda ai exprimat pretul. Lire, euro ?

Eu as face asa: -as consuma benzina din ea si as baga benzina 98-100 Urmatorul pas ar fi sa mergi la cineva care are piese la dezmembrari si sa iei pentru proba urmatoarele: -MAP -MAF(debitmetru) -toate bobinele -verificat cablajul Daca mai ai alte erori in calculator cred ca ar ajuta mult in descoperirea problemei.

Eu as merge mai degraba pe 440i si nu mi se pare deloc o idee proasta de daily. O sa fie practic un seria 4 care consuma putin mai mult. In schimb la M s'ar complica foarte mult toata treaba. Pentru drumurile din Romania o sa iti fie mult mai usor si vei avea performante foarte bune. Sincer sa fiu nu stiu unde si cat vei apuca sa te bucuri de puterea si performantele unui M. In afara e mult mai usor sa ai daily un M, ai autostrazi unde poti sa te bucuri de ea, n.ai gropi, eventual ai si un circuit in apropiere etc.

Eu am vazut deviz de reparatie al unui Logan 2015 care avea nevoie de capota+faruri+bara si multe maruntaie (nu au sarit airbagurile) si era un total de 3800-4000 euro. La reprezentanta Bmw o reparatie de "accident" de 2700 euro nici nu cred ca merita luata in considerare.

Sa vrei ai performante mai bune si sa pacalesti statul cu 2000 lei pe an nu inseamna sa fii cocalar, inseamna doar sa vrei sa obtii cat mai multe cu o situatie fianciara mediocra. Statul nu ofera prea multe si ne fura zi de zi, nu vad ce e asa rau in ce face colegul. Face un swap care nu pune pe nimeni in pericol si face tot efortul asta din pasiune, nu ca sa dea in cap cuiva. Nu inteleg in baza a ce sustineti faptul ca se anuleaza asigurarea in caz de accident. Cineva a specificat mai sus ca se face verificarea la directie/frane. Atata timp cat masina respecta coeficientul de franare si directia lucreaza normal nu vad in ce fel se pot lega de motor. Daca o luam asa mai justificat ar fi sa anuleze asigurarea pentru persoane cu dimensiuni diferite la anvelope/roti, modificari radicale asupra suspensiei etc. decat pentru cineva cu 3.0d in loc de 2.0d. Ia in considerare si faptul ca el a achizitionat o masina intreaga si poate face swap-ul corect (adica frane in primul rand)

Eu nu as face omologare, la asigurare nu cred ca o sa ai probleme vreodata. Eu zic doar sa ai grija sa nu ramai fara talon si... bucura-te de cei 200+ cai )). Am un prieten cu un 3.0d ca acela + intercooler si sta la ~270 cai si 600nm fara probleme de mult timp.

Nu cred ca e asa exagerat cu asigurarea, ma indoiesc ca se anuleaza complet din cauza motorului. Daca ai in carte trecut "fara serie" atunci curata si seria de pe motorul nou. Daca te opreste RAR-ul in trafic sansele sa scapi nu sunt prea mari, dar depinde si in ce oras locuiesti. Eu in ~60k km nu am trecut niciodata pe langa RAR, iar de politie am fost oprit de cel putin 20 de ori.

Eu zic ca ar merita sa verificati cu atentie arcurile, au patit multe persoane sa li se rupa 1-2 spire (fie de sus sau de jos). Altceva nu prea e de facut, poate doar arcuri noi, dar in functie de caz sunt sanse sa ramana cam la fel. Dimensiunile anvelopelor sunt ok? Se pot pierde 10-15mm si de acolo.

Daca nu ramai fara talon si esti nevoit sa ajungi la RAR ar trebui sa fie ok. La itp se rezolva. Sa n'ai folii neomologate, becuri arse, anvelope de dimensiuni necorespunzatoare, rugina si n.ai de ce sa ramai fara talon. Daca ajungi la RAR si ai motor in 6 cilindri pe masina iar in acte in 4 iese circ, nici cu spaga nu o rezolvi. Am un prieten care a incercat sa faca RAR.ul cu 2.5 iar in acte avea 1.8 si n'a avut ce sa ii faca.

Masina are in anunt 98 000km, adica in realitate are minim 100k. Pe parcursul urmatorilor 2-3 ani de utilizare cu siguranta va fi nevoit sa o schimbe. Cand iti iei o masina de 10-15k euro nu cred ca esti in situatia in care sa poti arunci cu nepasare la gunoi aproape 1000 euro. Sau chiar daca esti asta nu inseamna ca nu trebuie luat in considerare. Sau poate omul pur si simplu si-a propus sa ia o masina cu <100k km in ideea ca nu va trebui sa investeasca sume serioase o perioada lunga de timp, cum ar fi si normal la o masina atat de putin rulata.

E39 este mult mai confortabil si mai spatios. Ca dezavantaj sta mai prost pe viraje si daca vei compara e39 si e46 cu acelasi motor (de exemplu 2.2 170 cai), e46 se va misca mult mai bine datorita greutatii reduse. In principiu e39 il iei pentru spatiu, confort iar e46 pentru sportivitate/performanta. Costurile de intretinere sunt mai mici la e46.

Avand in vedere cate drumuri ai de facut pe zapada, merita sa iti iei Xdrive. Dar de la asta pana la a spune ca ar fi util Xdrive-ul vara la o masina sub 200 cai e cale lunga.

Culmea ca eu am exact 143 cai si tractiune spate si nu inteleg in ce situatie pierzi aderenta in conditii normale de mers. Pe ud am facut cele mai tampite chestii posibile cu masina si te asista sistemele electronice imediat. Daca derapezi sau intri prea tare in viraje tot in sant ajungi si cu xdrive si fara, ca aici vorbim de condus, nu de pilotat. Nu cred ca isi propune nimeni sa ia xdrive ca sa arunce masina 90 grade si dupa sa o tina in acceleratie ca la cursele de coasta... Xdrive nu inseamna doar un schimb de ulei in plus la 2-3 ani, inseamna 100kg in plus si motorul trebuie sa actioneze ambele punti permanent, costuri mai mari de achizitie etc. La un motor de 150-200 cai asta aduce cresteri de consum destul de mari si scade performantele.

De acord la partea cu motorul pe benzina. Nu inteleg totusi partea cu Xdrive util vara...Cum adica? Vorbim de o masina de 140-190 cai, ce are tractiunea spate? Daca nu ti-ai facut casa in varful dealului sau locuiesti intr`o zona in care risti sa ramai in zapada 3 luni pe an nu are niciun rost Xdrive-ul, consum ridicat si cheltuieli de intretinere inutile. Ori asa ori daca ai +350 cai si ai nevoie de mai multa aderenta.

Eu zic ca e ok numarul de km, e destul de complet istoricul. Ia in calcul ca la motorizarea aia va trebui sa schimbi distributia si o sa coste 3000-4000 lei. Vei folosi masina preponderent extraurban? Cati km pe an faci?

Daca masina e in stare buna o cumperi si in 2 ore scoti sigla de M, difuzorul, tips-urile. Nu e chiar asa rau la ce specimene intalnesti prin Romania ))

Problema e ca n-ar trebui sa faci burnout cu masina aia si o sa distrugi aiurea orice piesa legata de cutie/ambreiaj/diferential/cardan etc. daca o tii tot asa. Trebuie ridicata pe elevator si verificata. Ce motor ai?

Nu se justifica sa cumperi unul original, nu te ajuta cu nimic. Oricum motoarele de Bmw sunt montate longitudinal si oscilatiile transmise in racord nu sunt mari. La masinile cu tractiune fata si motor montat transversal racordurile flexibile sunt mult mai predispuse sa se distruga. Daca nu ma insel poti si sa il anulezi, dar nu este ideal.