All

De obicei se aprinde martorul de uzura cand mai au material pe ele pentru 4-5k km lejer. Desigur, nu e recomandat sa fie tinute pana se duce tot materialul, dar nu este panica daca se mai merge 2-3 saptamani cu martorul aprins. O verificare vizuala nu strica niciodata.

Eu nu m-as uita decat la F30. X3-urile stau mult mai prost pe drum, au performante slabe, sunt mai scumpe de intretinut, consuma mai mult etc. Cere seria de sasiu proprietarilor si verifica pe bmwdecoder istoricul, ala este primul pas. Sunt foarte multe F30 cu km dati inapoi pe piata, de exemplu nu poti fi sigur de cel din 2012 ca are km reali, trebuie verificat.

Eu nu sunt dezamagit de piata din Ro. Vanzatorii s-au adaptat perfect nevoilor cumparatorilor. Majoritatea cumparatorilor (cel putin din ce am cunoscut eu, care am avut masina de 3500-4000 euro la vanzare) sunt niste nesimtiti. Unii s-au purtat atat de aiurea si au venit cu pretentii atat de stupide incat imi parea rau ca nu e masina in stare mai proasta si sa le pice rotile cand pleaca cu ea dupa ce semneaza contractul. Altii s-au purtat decent si am discutat cu toata placerea cu ei, le-am prezentat toate partile bune si rele ale masinii. Atata timp cat 90% din clienti cauta ca masina: -sa aiba jante mari -sa aiba polish facut -sa aiba navi si piele -sa aiba km sub media pietei, dar in acelasi timp sa fie printre cele mai ieftine de pe piata Mi se pare normal ca 90% dintre vanzatori sa dea km inapoi, sa le "cosmetizeze" , sa aduca masini cu dotari bune si in stare tehnica jalnica. Pentru restul de 10% dintre clienti, exista service-uri in care se poate face o verificare completa a masinii inainte de achizitie. Ma indoiesc ca s-ar mai da atatea tepe in Ro daca ar fi mai atenti cumparatorii si nu s-ar da mari priceputi, refuzand sa dea bani unui service pentru verificare.

Este posibil sa se manifeste mult mai rau la rece compresia proasta intr-un cilindru. Cum au ajuns la concluzia ca nu ai compresie in acel cilindru? Au presupus in urma diagnozei sau au facut testul fizic de compresie? Ti se aprinde check-ul permanent sau intermitent atunci cand merge prost masina la rece? Erori nu ai? Este posibil sa se manifeste mult mai rau la rece compresia proasta intr-un cilindru. Cum au ajuns la concluzia ca nu ai compresie in acel cilindru? Au presupus in urma diagnozei sau au facut testul fizic de compresie? Ti se aprinde check-ul permanent sau intermitent atunci cand merge prost masina la rece? Erori nu ai?

Pe pietris/zapada cum se comporta? DSC-ul dezactivat complet este imposibil sa mai intervina, eu cred ca aici este vorba doar de modul tau de condus si de puterea (mica) a masinii... Ai asteptari mult prea mari de la un 2.2 aspirat. Doar nu iti imaginezi ca la o masina de 1400kg si 170 cai poate sa invarta rotile spate in gol in treapta a 2-a (in linie dreapta). Iar legat de facut drifturi nu este asa usor, pentru ca ai diferential deschis si nu o sa iti invarta niciodata ambele roti simultan. Pentru burnout e normal sa iti tremure spatele la 4500 ture, motorul ala trebuie turat aproape de limitare pentru a putea sa invarta in gol mai mult.

In cazul asta eu as schimba prima oara filtrul de benzina si eventual as verifica presiunea in pompa.

Din ce oras esti? Cum s-a intamplat, s-a umblat in el?

Ar putea sa gaseasca pe cineva sa ii faca diagnoza sau macar sa incerce singur cu un obd bluetooth de-ala de 10 dolari sa vada daca ii citeste ceva. Se gasesc pe toate drumurile, se vand pe ebay la preturi de nimic iar aplicatia se instaleaza pe telefon. I se aprinde check-ul intermitent/continuu?

Poti sa stai linistit, este un consum normal in conditiile spuse de tine. Dar nu este normal sa ti se incalzeasca asa greu motorul. Tie iti arata in bord temperatura la ulei sau la apa? Daca e vorba de temperatura la apa si ajunge la 90 grade in mai mult de 10-15min atunci ai o problema.

Nu mai are nicio importanta cat costa noi anvelopele alea. Au DOT 2011-2012, mai mult de 500 lei nu mai valoreaza. Jantele in schimb eu zic ca fac 800-900 lei fara anvelope lejer.

Ma indoiesc ca este asa. Eu prefer sa am un stick cu toata muzica si sa il las in player tot timpul decat sa butonez telefonul tot drumul pentru a cauta/schimba melodii, iar atunci cand am pasageri care vor sa puna muzica este de 10 ori mai simplu sa conecteze auxiliarul decat sa configureze conexiunea bluetooth. Mi se pare mult mai complicat prin bluetooth, trebuie sa stai sa activezi bluetooth cand urci in masina (eu nu il las deschis tot timpul), cand primesti un apel se intrerupe muzica, consumi bateria aiurea etc. Iar pe langa toate astea este foarte periculos sa umbli pe telefon la volan.

Daca nu e cumparata de mult timp poti sa vorbesti cu cei din Hong Kong, ai sanse sa iti trimita alta.

Anulezi magazia de cd-uri si pe mufa aia pui auxiliar (costa vreo 80 lei pe be-loud) sau http://www.importplaza.ro/interfata-usb-mp3-aux/adaptor-usb-bmw/dension-gateway-lite3-bmw-17pin . Alta varianta ar fi sa cumperi alt cd player cu auxiliar/usb/bluetooth, dar va arata destul de urat.

Nu pune Castrol. Pune Bmw 5W30 sau 0W

Cumpara 3 bobine, 2 pentru a le inlocui pe cele defecte si cealalta de rezerva pentru ca probabil urmeaza sa mai pice si alta/altele. O bobina Bosch este aproximativ 110lei. Iar bujiile schimba'le toate. Daca esti din Bucuresti si ti'a ramas martorul aprins pot sa te ajut eu cu diagnoza, gratuit.

Eu nu am lasat comentariu asa...ca sa fiu rau. Doar ca ma oftic ca inca sunt atatia oameni care dau banii fara o verificare completa in prealabil. Si asta pentru ca si pe mine au incercat sa ma pacaleasca o groaza de samsari jegosi. Atunci cand sunt dati de gol cu tot felul de defecte ascunse am o satisfactie imensa )). P.S: este o problema frecventa sa nu mai faca contact "senzorul" din scaunul de la pasager. Intreaba pe forum ca sunt persoane care se ocupa cu diagnoza/codare si cred ca pot sa iti rezolve ala. Cu becul de airbag totusi nu stiu ce sa zic, in cel mai bun caz ai vreun fir cu probleme pe undeva (eu am patit asa la un Golf 5, firele care intrau in usa de la sofer erau mancate). In cel mai rau caz s'ar putea sa iti lipseasca cateva airbag-uri.

Era strict informativa intrebarea, nu planuiesc sa pun lsd pe masina actuala. Pentru un 325i, de exemplu, eu zic ca ar merita modificarea. Multumesc de informatii.

Apasa de 2 ori sau apasa pe butoanele care regleaza cat de tare "sufla". Stiu ca la mine uneori se dezactiveaza, uneori nu. Depinde in ce ordine apas pe butoane. Nu are nicio problema clima ta, trebuie doar sa te mai joci putin cu butoanele ).

Are cineva idee daca se poate pune cumva blocant si la e46? Am tot auzit ca se poate pune miez de pisica in carcasa de e46, dar nu a putut nimeni sa imi dea mai multe detalii. Un lsd special pentru e46 este mult prea scump...

Mult mai bine asa

Alea aftermarket am auzit ca sunt facute din sarma de covrigi si se fac ghem la prima denivelare mai mare...Doamne ce pretentii, de ce iti trebuie arcuri originale? Si sa iti iei arcuri sh o idee chiar si mai proasta. Gasesti arcuri KYB, Sachs,Meyle, Monroe la <200 lei noi. Daca erau asa bune alea originale nu se rupeau, e46 e printre putinele masini la care auzi ca se rup arcurile in conditii normale de utilizare. De ce ai vrea sa cumperi unele la fel?

Inca un "fericit" posesor de Bmw care nu s-a sinchisit sa il verifice inainte. Du-te si pune`o pe tester, poate ai luat vreo masina busita si nici nu mai are airbagurile. Mai e si resoftata...

520d-ul ala din 2007 chiar are 84k km?

Daca mergi cu 10-15kmh prin Bucuresti implicit ai mult mai multe cicluri incalzire-racire al uleiului. Din cate stiu astea duc la distrugerea proprietatilor lui si probabil nu e singurul motiv. Eu asa stiam, sper sa nu gresesc.

Si eu sunt foarte curios ce piese as putea sa schimb ca sa fie mai "teapan" schimbatorul. Nu neaparat sa intre mai usor in viteza, dar ma deranjeaza ca are joc foarte mare stanga-dreapta (si in viteza si pe liber). Este vorba de e46 5 trepte. P.S: si la mine uneori nu vrea sa intre in viteza 1 asa ca o bag in 2 prima oara. Am avut inainte tot e46 in 5 trepte si la ala intra mereu usor, dar nu imi explic de unde e diferenta asta. Ambele cu aproximativ acelasi nr de km (210-220k). Un singur lucru e comun: jocul foarte mare al schimbatorului.