All

hf_now, bag mana in foc ca daca mergi 1000km de autostrada cu 160-180 constant, iti mananca si tie ulei. E imposibil in ritmul asta de mers sa nu manance. Totul depinde de stilul de condus si unde este folosita masina preponderent. Daca este folosita doar in oras si nu se merge turat cu ea, nu e normal sa manance. Dar daca o tii la 4500-5000 ture constant... Eu nu recomand schimbarea semeringurilor la consumul asta, eu zic sa rezolvi scurgerile si sa mai vezi dupa.

Sunt sanse sa nu iti mai atinga cu 205/50, deoarece mai castigi putin spatiu. Dar cu siguranta este si din cauza jantelor. Din cate am inteles ET-ul ideal la e46 ar fi 35-50, dar desigur asta depinde si de anvelope si de latimea jantelor. Ai putea sa cauti pe google cateva informatii de pe site'urile din afara. Chiar cautam ieri niste informatii ca eu vreau sa imi pun niste Style 32 16x7j, anvelope 205/55/16, et34, daca mai gasesc site'ul ti'l dau.

Eu am folosit Motul 5w40 si la N46 si acum folosesc la N42, sunt multumit. Consumul tau de ulei este normal, nu trebuie sa iti faci griji. Daca mergi cu ea doar prin oras si schimbi doar la 2500 ture, iar consumul de ulei trece de 300-400ml la 1000km, de'abia atunci e cazul sa te gandesti la schimbat semeringuri. As rezolva totusi scurgerea de la corpul filtrului de ulei. Poate sa ajunga sa piarda foarte mult pe acolo.

Cum zice si colegul, se poate face burnout si fara modificari, frana de mana pe fata oricum nu e realizabil... Totusi eu nu mi'as bate joc de masina. Si eu ma invart cu ea pe zapada/ploaie, dar burnout chiar mi se pare o chestie distructiva si fara rost. Mi se pare chestie de facut cu masina de weekend/dat(ceva gen e30/36 modificat), nu cu masina de zi cu zi.

Pentru cerculete nu ajuta cu nimic, iar pentru burn vezi cum fac aia la e30. Multi au switch separat pt frana pe fata. Nu stiu totusi daca la e46 se poate si ce fel de minunatii faci tu cu acel diesel (care banuiesc ca e 318d sau 320d). Frana de mana pe fata mi se pare o improvizatie cam dubioasa, n'am mai intalnit asa ceva. Si crede'ma ca am dat inclusiv de e36 cu conductele de frana spate stranse cu patentul pentru a impiedica patrunderea lichidului de frana => tinea mai mult fata si se putea face burnout mai usor.

Daca mergi doar 15-20k km pe an (conform afirmatiei de mai sus), poti sa te uiti si la un motor pe benzina. Ai sanse mai mari sa il gasesti cu numar mic de km si preturile sunt in general mai mici la achizitie decat la diesel. Legat de vanzatorul care da doar mail-ul, am avut eu de'a face cu unul. Era in felul urmator povestea: proprietar femeie, divortata, lucreaza in Grecia, cere seriozitate si se plange ca nu ar vrea sa vina degeaba in tara (masina fiind in Ro cica). Mail-urile erau foarte lungi si cuprind multe detalii, inclusiv o explicatie proasta de ce nu are telefon la indemana dar are internet. Smecheria era sa pui cumva banii la Western pe numele tau, sa "vada ca ii ai si ca nu bate drumul degeaba" si dupa cumva la achizitie sa schimbi numele detinatorului depozitului bla bla bla. Era atat de complicat si lung mail-ul ca am renuntat la a mai incerca sa inteleg sistemul. A fost vorba de un schimb de mail-uri de 2-3 zile (3-4 mail.uri in total). Numar de telefon si nume tot nu mi s'a dat.

Eu zic ca merita la orice masina dupa 99-2000. Eu am cumparat 3 masini anul asta: 2002,2004 si 2005. Cele din 2002 si 2004 aveau 210k km cu istoric, cea din 2005 era un Golf 1.9tdi cu 215k in bord, istoric necunoscut. Real ma indoiesc ca avea doar atat. Liviu, eu sunt sigur ca rapoartele sunt foarte ok. Am verificat pana acum la 5-6 masini, am confruntat cu documentele de intretinere a masinilor/cartile de service/declaratiile proprietarilor etc.si intotdeauna s'au confirmat informatiile. Atat cu intrarile in service din Ro cat si in afara tarii.

De ce ai nevoie sa faci conversia asta?

In bord poate, ma indoiesc ca e diferenta prea mare de consum intre e90 320d si...chestia aia )). Nu ai cum sa scoti atat in Bucuresti, poate doar mers noaptea si foarte foarte usor.

Sfaturi: -nu da niciun ban pana nu iti da omul certificatul fiscal -pune niste bani deoparte sa ai si pentru intretinere, pentru ca majoritatea valvetronic vandute in Ro pierd/mananca foarte mult ulei (daca asta e motorul) -cere`i omului dovada de la ANAF cum ca nu e recuperata taxa, daca spune povesti cum ca dureaza sa o scoata si nu o are, sigur nu e platita -mergi sa o vezi cu cineva care a mai avut asa ceva si stie ce si cum -ulterior mergi la un mecanic, orice mecanic, sa o ridice pe elevator, sa dea scutul jos si sa verifice putin. O sa te ajute enorm. Poti de exemplu sa descoperi ca are pierderi de ulei din toate partile, inclusiv in caseta de directie (care costa ceva de reconditionat si dureaza) -cere`i seria de sasiu si verifica pe bmwdecoder istoricul ei (costa 3 euro, eu zic ca asta e primul lucru care trebuie facut, chiar dinainte sa te duci sa o vezi) -da`ne si noua mai multe detalii/poze/anunt sa putem sa zicem macar daca ar merita (daca e tehnic ok) -nu fi lenes si uita-te si la masini din alte orase, daca te rezumi la masinile de la tine din oras ai sanse mici sa gasesti ceva ok Pret, an, provenienta, dotari? P.S: nu as lua e46 drept prima masina.

Si eu am tot e46, nu am o masina nici mai noua nici mai veche decat cea mentionata mai sus. Am avut un e46 2004 si acum am e46 din 2002. Ambele cu ~210k verificati in baza de date Bmw.Doar ca inainte sa cumpar o masina imi fac si eu niste calcule daca imi permit taxa de mediu, intretinere, consum etc. Am avut si diesel din 2005 (ce'i drept nu e46) si mi'a ajuns ). Cine are 2000euro de aruncat la orice ora pe volanta+injectoare+reconditionat turbina, iti garantez eu ca nu isi ia masina de 3k euro. Sa mai reamintesc si de inmatriculare care ajunge la aproape 1000euro? Mare afacere. Raman la sfatul meu: o repari si o vinzi. Asta daca nu cumva ti-au ramas vreo 2000 euro peste pretul platit pe masina.

De ce nu iei alta cotiera? Sunt destul de ieftine.

Scuze de offtopic, dar chiar nu stiu de ce lumea inca isi ia diesel.uri vechi de >10 ani, cu 700k km reali (200k in bord) si se asteapta sa nu aiba probleme. Eu zic sa o repari si sa o vinzi, ca masina aia o sa ceara o groaza de bani.

Nu poti sa compari N42 cu M43. Diferentele de performante si consum sunt destul de mari. Eu am avut si N46 si acum am N42. Ambele de aprox. 210k km(nu doar in bord). La N46 aveam pierderi de ulei de la pompa vacuum si capac+ semeringuri (cred) =>consum mare de ulei. Mi'a picat si o bobina de inductie care a costat 107lei(Bosch). La N42 am avut doar pierderi de ulei de la garnituril vanos.urilor si le.am rezolvat cu ~45 lei. Intinzatorul de lant e deja inlocuit din cate vad. In momentul actual masina manca ~100ml de ulei la 1000km, in conditiile in care a vazut si drumuri facute cu >160kmh. Ma declar multumit de acest motor, dar nu as lua unul care are peste 280-300k km niciodata.

Astea sunt jantele http://www.bmwstylewheels.com/bmw/75 ? In 2 marimi?

M50B20 pe hartie este mai slab decat valvetronicul pe care il ai acum... Timpul 0-100kmh sunt de 9,9s declarat vs actualul 9,3s. Iar consumul va creste cu ~20%. M54B22 la fel il pui degeaba. Chiar crezi ca merita sa cheltuiesti ~500 euro, sa risti sa ai probleme cu RAR-ul etc. ca sa treci de la 143 cai la 150-170cai? Si repet, consumul o sa creasca. Daca in trafic un Valvetronic mananca 12-13, asteapta-te de la un motor in 6 cilindri sa creasca la ~16. Iar in afara orasului va creste de la 7 la ~9. Daca vrei sa iti pui motor mai mare in principiu va trebui sa schimbi si franele fata/spate, nu e chiar asa simpla toata operatiunea. Sfatul meu este in primul rand sa te decizi ce vrei. Iar daca vrei ceva mai puternic, vinde`o si cumpara o versiune cu 2.5-2.8-3.0. O sa iesi mai ieftin si o sa fie mai simplu.

Nu la Bimmer a inlocuit'o persoana respectiva. Am dat doar un exemplu. Sunt sigur ca exista si alte service-uri (mai)bune la care se poate face lucrarea cu 4000lei.

Ma indoiesc ca poate spune cineva cu precizie cati km are o masina. Exista masini cu 70k care arata de parca au minim 300k, iar in acelasi timp exista masini de 500k care arata ca la 150-200k. Oricat te'ai chinui sa te uiti la aspect, nu ajuta cu nimic. Daca te duci la cineva priceput sa iti citeasca toate modulele ai sanse sa afli daca sunt reali sau nu km. Daca ala care i'a dat inapoi a umblat peste tot nu ai cum sa iti mai dai seama, dar asta se intampla foarte rar. Apropo, nu cumva ai sanse sa gasesti si un F30 decent?

Nu inteleg cine ti-a spus povestile alea ca ar costa 2500 euro distributia. Are un prieten N47 si tocmai a schimbat distributia, a costat 4000 lei (900euro) totul inclus. Acum cateva luni din cate imi amintesc era reducere la Bimmer si costa 3000 lei.

Avand in vedere ca ambele locatii sunt din Germania si sunt la <100km una de alta, sunt sanse sa fie reali km. Cred ca se poate vedea in acte daca si-a schimbat proprietarul. Daca a avut un singur proprietar in Germania, nu vad de ce ar fi avut o medie de km asa mare/diferita pe perioada respectiva.

O sa fie la fel de "adevarate" si consumul si performantele. Nu iti face sperante, tot o sa ai scurgeri de ulei(toate au) la motor, daca ai ghinion si la caseta, vei schimba bascule, bucse, etc ca la orice e46. Toata lumea se plange de valvetronic ca nu e fiabil, dar in raport cu costurile de intretinere ale masinii...este o nimica toata.

Ne arati si noua despre ce masina este vorba? Nu inteleg totusi, de ce ai cumparat`o? Ai dat banii si de-abia dupa ai verificat masina?...

Daca nu treci de 3200rpm si ai motor pe benzina, poti sa iti cumperi si 3.2-ul de pe M3, ca tot n`o sa traga... Incearca sa mergi mai turat cu ea si o sa rezolvi problema. Daca te limitezi la 3000rpm nu o sa simti absolut nicio diferenta intre cele doua. Diesel-ul iti lasa impresia ca accelereaza mai puternic deoarece are cuplu mult mai mare(mai ales la turatii joase, datorita turbinei) si nu trebuie turat asa mult.

Incearca sa mergi cat mai putin pana nu ajungi cu ea intr-un service serios. Cel mai probabil este cum spune si colegul de mai sus=> trebuie sa schimbi distributia. Cu consumul de ulei cum stai?

Daca tu visezi sa treci de la 143hp la 250hp cu interne stock, deja este o problema )). Sa pui turbo pe un motor care oricum este sensibil, complex si are o durata de viata de ~250k km este o idee foarte proasta. Iar ce vrei tu sa faci oricum este imposibil (aproape sa dublezi puterea cu interne stock). Daca vrei sa faci un proiect frumos de turbo, ia un 320i nonfacelift (sa fie 6 cilindri de fabrica), modifici cartea la RAR sa nu fie trecuta seria motorului si dupa pui un 2.5 sau 3.0. Pentru astea doua gasesti o groaza de informatii si piese pentru o conversie turbo. Sunt mult mai rezistente si vei putea ajunge la 300+ cai destul de usor. Doar ca aia deja nu mai este masina de zi cu zi, din momentul in care treci la turbo cam renunti la fiabilitate si consum (care oricum e mare la motoarele respective chiar si fara turbo). Ce buget ai, ce masina/masini ai in momentul de fata?