All

E de apreciat ca a pus numarul ala de km in anunt (daca sunt reali si aia), dar trebuie verificata foarte bine. Un X5 vechi de 9 ani si cu +300k km o sa manance bani seriosi.

Daca ti-a zis ca a schimbat filtrul de particule cred ca rade si acum de tine ca l-ai crezut... Sunt sanse mari ca masina sa nu aiba nimic schimbat. Eu zic sa mergi la Bmw sa ii iei istoricul si sa te duci urgent intr-un service sa o verifici. De ce nu ai verificat`o inainte sa o cumperi? Poate sa aiba 500k km si sa necesite reparatii de +2000e.

O sa fie 4000e masina si 3000e reparatiile la ea sa o faci sa mearga ok, asta daca are actele in regula. Iar km are sigur cel putin 400k. Vezi sa nu fie scris pe cartea de Germania ca e de casat, ca n`o sa poti sa o inmatriculezi (o sa poti sa scoti doar numere rosii).

Daca vrei un e46 facelift decent ca si fiabilitate/costuri, singurele variante ok sunt 2.2 170 cai si 2.5 192 cai, cutie manuala. Un e46 in 6 cilindri,benzina si automat consuma ENORM si are performante slabe (mult adica ai sanse mari sa vezi consum 20 in oras si 10 in afara la viteza mica). Cutiile de pe e46 sunt lente si ineficiente. Eu consider ca 325i manual este cea mai echilibrata solutie. La 330i impozitul este mult prea mare (revenim la discutia ca o sa iti fie imposibil sa il vinzi), cutiile automate duc la consum mare si pot fi problematice, diesel-ul la fel poate avea multe probleme. Problemele la un 2.5 de 192 cai nu se rezolva asa scump si in cel mai rau caz ai un consum de ulei relativ mare, dar nimic de speriat.

Poti sa ne explici si noua, eventual sa ne arati niste poze cu acele fisuri in discurile de frana? Eu nu cred ca exista absolut nicio firma de discuri la care sa se intample asa ceva in 500km. Din ce a explicat el mai sus problema nu a disparut pentru niciun moment, deci problema e din alta parte. Ar trebui sa mergi sa faci o constatare in service, nu mai schimba piese la intamplare.

Eu nu vad ce sens are folia aia la o masina obisnuita... Cand chiar ti se pare ca incepe sa arate urat vopseaua poti sa ii faci un polish profesional ( ~600 lei) sau chiar sa o revopsesti complet (cu siguranta in ~4500 lei te incadrezi cu o vopsea de calitate). 10 000 lei merita daca ai vreo masina la care faptul ca ai vopseaua originala ii ridica valoarea foarte mult sau la care o revopsire ar costa extrem de mult (o masina clasica, un supercar etc.) Nici macar la un Bmw cu vopsea Individual nu cred ca ar fi atat de rentabil sa ii aplici folie. Ai putea sa iei in considerare sa iti achizitionezi tu de pe Ebay folie 3M si sa o montezi singur sau sa gasesti pe cineva cu indemanare (pe cineva care lucreaza la vreo firma de foliat si ar fi dispus sa lucreze in afara programului). Nu cred ca o sa fie probleme daca dai cu jetul de apa. E posibil sa iti ramana adeziv pe vopsea la inlaturare.

Cer de obicei 900-1200 lei pe reconditionarea unei turbine. Nu cred ca face nimeni mai ieftin de atat. Doar aia care nu le echilibreaza si intr-o luna cedeaza iar.

AVD turbo Bucuresti. Mergi la ei si faci lucrarea completa ca sa ai si garantie. Au preturi bune si sunt o firma serioasa.

Mecanicul ala nu si-a nimerit meseria in viata daca considera ca schimbarea uleiului ar putea sa rezolve o astfel de problema. Eu zic ca daca nu se rezolva nici dupa inlocuirea celui de-al doilea senzor poti sa iei in considerare sa fie o problema electrica. Ai putea sa verifici cablajul de la senzori.

Daca s-a mers cu consum marit de ulei inainte sa schimbi turbina e posibil sa ai catalizatorul infundat si iti intra in limp.

De evitat https://www.autovit.ro/anunt/bmw-seria-5-530-ID7GwoqO.html . Avea 250k km in 2012. Are km dati inapoi de 2-3 ori.

Poate sa fie murdara si la 60-70k km.

1. Nu e nevoie sa ma informezi, am avut si eu VVT si am schimbat si eu motorul. 2. O reconditionare buna este 1000-1500 lei, la care adaugi manopera+schimb de ulei+filtru+garnituri+reparat geometria daca este cazul. Daca nu urmezi pasii recomandati de cei care se ocupa cu reconditionat turbina pe langa faptul ca nu primesti garantie risti ca in cateva luni sa pice iar. De obicei o turbina pica din cauza altor probleme ale masinii. 3. Nu ai cum sa verifici inainte sa o cumperi si nu ai de ce sa verifici. Nu exista diesel vechi de 15 ani cu galeria si EGR-ul curate. Eu zic ca ai primit destule sfaturi, nu vad de ce incerci sa ne convingi ca 330d este alegerea suprema. Pana la urma este decizia ta. Noi ne-am facut datoria si ti-am zis dinainte ce cheltuieli o sa ai. Sunt sigur ca tuturor de pe forum ne-ar placea sa avem motoare de la 2.5 in sus, dar nu e asa simplu.

Eu zic ca daca masina ta este in stare buna mai bine sa o pastrezi. Majoritatea F10 puse la vanzare (si in mod special cele de la persoane care ar fi dispuse sa faca schimbul) sunt daramate. Daramate in sensul ca au 300+k km si necesita reparatii de 2000e din primele luni de la achizitie. Diferenta depinde foarte mult de starea masinii tale si de starea acelui F10. Daca masina ta are dotari si e in stare buna iar F10le e chel si distrus, diferenta poate sa fie si de 3000e. Daca vorbim de trecerea la un F10 serios (perne, interior comfort etc.) iar masina ta nu este dotata/ok tehnic poti sa dai si 8000-9000e diferenta. Dar chiar ma indoiesc serios ca gasesti un om serios care sa vrea sa isi dea F10le pe un e60. Parerea mea e ca nu merita upgrade-ul si nu iti vei gasi un model in stare buna. Ce vezi pe Olx F10 la 10-11k euro sunt niste carute.

Nu s-a rezolvat nimic la seria F. N47 s-a pus pe o gramada de masini intre 2007 si 2014 . Poti studia aici pe ce modele s-a pus https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N47 Daca vrei sa iti repari masina nu te mai duce la Bimmer.

Galeria se poata curata, nu are niciun sens sa o inlocuiesti. Doar reprezentantele recomanda asta deoarece este foarte profitabil, restul service-urilor le curata. Daca vrei sa scapi de check inlocuieste debitmetrul. Curatarea EGR-ului si a galeriei oricum trebuia facuta la un moment dat, rau n-are cum sa faca

Poate sa aiba compresie mica pe 1-2 cilindri. Cu compresie mica pe toti cilindrii nici macar nu ar fi pornit.Compresie 0 pe toti cilindrii ai fi avut daca ai fi indoit toate supapele si nu ar mai fi pornit niciodata masina. Mecanicul ala este hot sau prost. In cel mai rau caz amandoua... Mergi la alt mecanic si vezi cum faci. Sincer sa fiu cred ca cel mai simplu ar fi sa dai 500e la o platforma sa ti`o duca in tara si sa o repari aici. Decat sa dai mii de euro in afara si sa isi bata joc de tine. Asa aici in 500e o repari sigur (distributie+supape+garnitura chiulasa+manopera). Dar asta depinde de tine, daca ai drum in tara, cand ai etc. Ia in considerare si varianta asta.

Iti urez mult noroc in cazul asta. Ideea era sa o verifici inainte sa o cumperi, nu dupa ce o cumperi. Ia sa urmaresti tu cateva saptamani anuntul ala sa vezi ca nu o s`o cumpere nimeni. Sa iei alt motor vvt e aprox 2000-2500 lei. Un kit de ambreiaj+volant+manopera la 330d costa 2000 lei. De reconditionat 3 injectoare din totalul de 6 te costa inca 1500 lei. Refacerea turbinei (care implica si schimb de garnituri, de ulei, manopera) costa 1500-2000 lei. Daca se crapa furtunele la intercooler unul nou e in jur de 150 lei. De crapat o sa se crape mai multe, ca masina este veche si are multi km. De cumparat sh nu se pune problema la niciuna din piesele astea. Egr-ul e si ala cred ca aprox 500 lei. Mai mult ca sigur admisia si egr-ul sunt pline de mizerie deja si nu le-a curatat nimeni. Daca nu vrei sa dai bani pe egr trebuie sa dai bani sa il anulezi si dupa o sa ti se incalzeasca mai greu iarna, o sa consume putin mai mult etc. Pompa de inalte e aprox 2000 lei daca pica. Sa nu mai zic ca daca ai ghinion ca proprietarul dinainte sa fi bagat benzina din greseala vreodata sau daca o sa bagi tu, o sa te coste 5000 lei sa o repari. Daca vrei un motor fiabil ia un 320i sau 325i facelift. Au motoare de 2.2 respectiv 2.5 in 6 cilindri si sunt foarte bune. Consuma mai mult ce`i drept, dar nu iti bati capul nici cu problemele specifice vvt nici cele de diesel.

Fa`i un test de compresie si vezi daca ai valori mici pe vreun cilindru. Daca da, inseamna ca fiind distributia sarita ai lovit vreo supapa. Nu este foarte scump de reparat. Dar nu vad ce legatura sa aiba cureau de la accesorii cu distributia. E imposibil ca ambele defectiuni sa se fi produs in acelasi timp. Mare atentie la ce mecanici mergi, ca daca ti s-a rupt cureaua la accesorii nu avea de ce sa se strice ceva la distributie.

Probabil e fost taximetrist. Nu trebuie sa ai asteptari prea mari de la ei. Atat pot ei Cum spunea si cineva mai sus, a fost o generatie PSA-BMW despre care gasesti toate detaliile aici: https://en.wikipedia.org/wiki/Prince_engine#BMW_N13_/_Mini_N18 Dar nu era vorba de motoarele diesel.

Nu scapi de ea in veci pentru ca cine are doar 3000e de masina nu isi permite/nu vrea sa dea 500e pe an la impozit. Exista foarte multi oameni care isi iau masini de 15-20k euro si nu vor sa ia motor mai mare de 2.0, cei care au 3000e de masina iti dai seama ca si daca vor nu isi permit. Am un prieten care si-au pus 330d la vanzare de 2 ani la un pret foarte bun si inca nu au vandut masina. Jumatate din clientii pe care i-a avut au fost nemultumiti ca masina e inmatriculata pe Bulgaria, iar cand le spunea ca o inmatriculeaza pe Romania primea ca raspuns "nu domnle ca nu e bine pe Romania ca e prea mare impozitul". Pana la urma e treaba ta ce faci, dar alt e46 o sa iti ceara si mai multi bani. Apropo, daca vrei sa iti iei masina serioasa nu te duci cu un prieten priceput sa vezi masina. O duci in service, ii faci constatare pe elevator+diagnoza si asa vezi ce probleme are. Verificarile astea cu uitat la masina si dat ture cu ea in cel mai bun caz iti arata jumatate din problemele masinii. Asta daca persoana cu care mergi e un mecanic destept si cu experienta. Un "prieten priceput" nu o sa te ajute prea mult.

Daca tu ai mers cu consumul asta de ulei ai merita sa nu mai mearga deloc. Diagnoza, verificat EGR, verificat injectoare, turbina, dat jos catalizatorul (si dpf daca ai) ca sa le cureti si mai vezi dupa. Mergi la un mecanic si apuca'te de ea, ca o sa se strice toata si o sa te coste reparatiile cat jumatate de masina.

Verifica distributia ca sa nu ai surprize neplacute. Gasesti detalii despre motorul asta pe topicul de N47.

Impozitul la motor de 3.0 este la fel fie ca ai F10 sau E46. La ce te referi?

Am avut 3 motoare VVT si stiu ce zici de probleme, dar un 330d si daca ai noroc sa nu prea pice piese tot o sa fie mult mai scump de intretinut. Nu zice nimeni ca o s`o cumperi cu astfel de probleme, dar in ~2 ani o sa dai pe reparatii, impozit, acte mai mult decat a costat masina.