cristianro

E foarte posibil ca patina care intinde lantul sa fie sparta

De la discul de ambreiaj care e uzat

E pompa de injectie sau partea electronica a ei

Verifica foarte bine toate sigurantele si completeaza cu sigurante locurile unde lipsesc conform celor de pe capac Verifica ca fiecare , becuri , incuietori , motorasele de la usi , si stergator se aibe si +12v.Ai nevoie de un electronist care da stie ce sa verifice, un electrician nu este suficient.Din ce spuiin mod sigur si altxineva si-a bagat mainile unde nu trebuie inainte sa o cumperi. Modulele electronice comunica intre ele, busul de date e intrerupt intre module , ( intre cele care nu raspund si celelalte).Pentru verificare o sa ai nevoie musai de schema electrica de interconectare intre obd2 si module.Luate pe ghicite e foarte greu de rezolvat. Bafta.

Modulul electrnic care porneste clima s-a defectat cand mecanicul a dat curent la ventilator, Doar ca nu a facut-o in mod corect .Ventilatorul e pornit si de catre senzorul temperatura apa si de catre partea electronica a climei.In cazul tau electronica climei s-a dus iremediabil. (piesa pa6-gf30 e comandata si de catre electronica climei. Ma tem ca mecanicul ti-a facut paguba mare.

Vibratii iti apar la viteze mai mari de 120-140 km, Rezolva mai intai cu jocul din bucsi , pivoti si fa neaparat geometria.

Cele de mai sus le iei in calcul doar daca pompa de benzina baga cu aprox 3 bar , iar presiunea combustibilulu e cat de cat constanta. Pe rampa cu injectoare in capatul ei ai o supapa care ar trebui sa mentina presiunea constanta ( doar daca si filtrul de benzina e nou). Altfel te muncesti degeaba sa cauti rezolvarea. Compresia ar trebui sa o verifici exact la temperatura la care motorul se comporta cel mai rau.

Problema e comuna motoarelor neingrijite, asa ca verifica: Furtune sparte sau crapate Valva egr sa nu fi ramas pe deschis Senzorul de temperatura motor +senzorul temperatura aer pot trimite valori aiurea catre ECU Tot ce reprezinta aer fals care nu trece prin debitmetrul de aer Senzor clapeta aer , poate fi spart in interior si calculatorul masinii nu mai stie exact cat ai apasat pe pedala de acceleratie. Diferente mari de compresie intre cilindri Tu la pornirea motorului ai mai mult combustibil, de aceea iti apare acel tremurat.

E o problema comuna a motoarelor neintretinute,la relanti ai mai mult combustibil decat aer, de aceea ai relantiul instabil.Cauzele fiind multiple: incepe cu ce e mai simplu : 1-furtune sparte sau crapate, 2-valva egr ( pe unde se recircula gazele din motor) e defecta si a ramas pe deschis, Tot ce reprezinta aer fals tras de motor si nu trece prin debitmetrul de aer duce la acest simptom. Aceeasi figura ti-o face si senzorul clapeta aer , e un potentiometru ca la un radio obisnuit , care se crapa in interior si atunci calculatorul masinii nu stie ce cantitate de aer intra pe admisie. Senzorul temperatura motor+ senzorul temperatura aer din debitmetrul de aer sunt elemente foarte importante care determina indirect cantitatea de combustibil la diferite temperaturi. Diferente ale compresiei intre cilindri, iti maninca nervii. Din toata povestea asta daca un singur element a iesit din parametri duce la o functionare anormala a motorului. Diagnoza nu te mai ajuta deloc in cazul uzurii si al unor defecte mecanice. Inarmeaza-te cu multa rabdare,, si incearca sa le rezolvi pe rand. Daca nu reusesti,cauta un mecanic bun care lucreaza doar pe motoare de bmw si stie sa-i dea de capat. Apropo: cat timp te joci cu motorul musai trebuie sa deconectezi firul de comanda al alternatorului. BAFTA.

La benzinar e pozitionat sub bancheta din spate.

Probabil tensiunea in baterie e prea mica, presiunea creata de pompa e in jur de 3 bar, e imposibil sa nu treca prin filtru.

Reprezentanta nu e si vulcanizare. Nu se ocupa de anvelope vechi.

Senzorii axa cu came.si cel de pe axa motor se verifica cu un osciloscop Ei trebuie sa aibe cel putin un nivel de tensiune de 1Vv (un volt virf la virf). Tot pe blogul meu gasesti si cum se verifica MAF-ul ( cu un aparat de masura obisnuit), el trimite catre ECU o tensiune proportionala cu cantitatea de aer pe care o consuma masina

La leroy merlin gasesti si produse specializate pentru rugina, iar dupa indepartarea ruginii , gasesti si grund sau vopsea care se poate da si peste mici pete de rugina, dar sunt produse foarte scumpe, dar eficiente.

La reprezentanta e prea scump sau nu isi fac treaba bine?

Da ai dreptate, si se manifesta mai ales la turatii foarte mari, de aceea e bine de schimbat doar pe original. Senzorul axa came + senzorul rotatie vibrochen trimit impulsuri catre ECU pentru a forma impulsurile corecte pentru bujii

Ai 2 senzori de temperatura unul duce care ECU , celalalt care calculatorul de bord.Nu exista nicio legatura intre cei 2 senzori. Pe blogul meu bmw-roads.blogspot.com. gasesti si cum sa modifici senzorul de temperatura ca la prima cheie motorul sa urce pina in 1200 rot In timp ce temperatura va creste, relantiul va scade catre normal.

Din ce spui clar ca e din cauza vre-unei bujii care nu se aprinde, Cauza fiind un injector. Sonda lambda o poti deconecta, cupla e sub masina, dar nu e de la ea. Exact in momentul in care intrerupe , opreste motorul si scoate bujiile si vezi care dintre ele e uda de la excesul de benzina.

Uzura prea mare

In ce fel intrerupe? Cand o turezi pe loc sau in timp ce mergi? Da rateuri cumva? Pe blogul meu bmw-roads.blogspot.com vei gasi multe raspunsuri

Ai verificat bujiile? Cu motorul cald ai scos pe rand fiecare fisa? Ar mai putea fi senzprul de pe volanta sau cel de pe axa cu came.Ele impreuna trimit semnale catre ECU pentru a forma semnalele pentru bujii.Ar putea fi un injector de vina.Trebuiesc verificate atent.

Da , se poate daca masina respectiva e resoftata + turbo-compresor.

@All datele pe care le-ai postat sunt luate de pe internet,si le-ai mai copiat. si gresit nu sunt reale, in viziunea ta un Logan de 55kw obtine 10 sec in 0-100km/h, pe cand masina colegului Darius08 de 177cp ( co o diferenta de 98cp) obtine un timp mai mare decat Loganul tau sau Skoda sau un Golf 5. Nu esti singurul care e curios sa masoare performantele masinilor din Romania. Pentru o acuratete mai mare a masuratorilor iti recomand sa te sui chiar tu in fiecare masina si sa vezi ce timp poti obtine. Am toata increderea ca vei posta pe viitor datele reale si nu cele copiate de pe internet ( mai ales cele pentru golf 5 sunt umflate rau). Multumesc .

Tot de la.geometrie e.

Tot de la.geometrie e.