cristianro

Sondele lambda nu influenteaza noxele ci strict consumul de combustibil. Noxe inseamna in principiu gaze si combustibil nears complet + ulei in exces , si toate se reflecta in uzura avansata a motorului.

Ca noxele sunt mai mari decat maximul admis

Vibreaza sau se aude un huruit pe spate?

Acel fir trebuie legat de cheie pe ultima pozitie.

Au pus testeruul doar ca sa-ti ia banii aiurea, Nu am inteles prea bine, firul pe care ti la tras, l-au legat la contactele cheii? Sau cum pornesti motorul? Din ce spui, firul de la cheie duce intr-un releu care se afla in cutia cu sigurante, si acel releu prin contactele sale trimite +12v catre demaror. Posibil ca acel releu sa nu aibe +12v sau are contactele stricate.

Musai ai nevoie si de pompa de inalte si de turbina de pe un motor de 184h, altfel vei obtine doar un consum mai mare de combustibil si uzura marita a motorului. Daca turbina e mai mica (de177) nu va putea face suficienta presiune , astfel surplusul de putere va fi mai mic.

Pe ultima treapta a cheii da un +12v catre electromotor , ai vreo siguranta arsa sau poate contactele cheii sa fie defecte.( Intrerupte) Da jos masca de sub volan si verifica cu un aparat de masura si vezi daca ai ceva 12v doar cand rotesti cheia pana in capat. Se poate verifica in cupla de sub volan. Electromotorul se porneste tot cu +12v care se aplica pe releul de pornire al electromotorului. Nu trebuia sa schimbi electromotorul.

Ai consum f mare de motorina, iar cantitatea de motorina nearsa complet e si mai mare.

Uleiul pe care l-ai pus sigur e contrafacut, si in mod sigur a fost mai ieftin. Incearca ceva mai bun.

Ambele amandoua becurile se aprind slab?

Problema e de natura electrica, adica firul gros care leaga minusul bateriei de carcasa motorului, undeva pe traseu nu face contact bine. Apare temperatura pe rosu doar cand firele ce vin de la senzor sunt intrerupte, sau minusul bateriei nu mai ajunge la senzor. Daca conexiunea nu e ferma nu va merge niciodata. In niciun caz nu e ECU.

Cel mai sigur ar fi daca ai lua de pe cealalta masina si calculatorul si EWS-ul impreuna cu toata partea electrica aferenta motorului.

Nu e vorba de nici un misto.Eu te-am sfatuit corect, uitat-te pe blogul meu: https://bmw-roads.blogspot.ro Vei gasi exact modelul tau.

https://m.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/o-familie-a-cumparat-un-logan-la-mica-publicitate-dar-a-ramas-fara-cuvinte-cand-a-vazut-ce-a-primit-de-fapt-1202306

Ai si presiunea mica la ulei , dar si orificiile cat si traseul pe unde urca uleiul catre _chiulasa_ (sunt infundate),Deasemenea presiunea uleiului scapa si pe.linga cuzineti. La tine.e.o situatie.periculoasa care se va agrava cu timpul.la fel a a a fost si la mine, doar ca uleiul nu mai urca deloc pana in _chiulasa_. Remediu: Dat jos _chiulasa_ si pompa de ulei, curatat f bine motorul, inlocuit pompa de ulei, si alta _chiulasa_ sh la care i-am facut RK. Inlocuit cuzinetii, si acum situatia e mult mai buna. Tu poate scapi mai ieftin.

Pedala de ambreiaj, cand o apesi, inchide un contact electric sau senzor, vezi ca acel contact iti face figuri.

Cauzele pot fi multiple dar clar ca ceva in tot acel ansamblu nu e strans bine. E ca si cum ai strange cutia de viteze de corpul motorului doar intr-un singur surub Astfel axul motorului nu mai e pe aceeasi linie cu axul cutiei de viteze si totul se misca acolo. Ar putea fi si volanta care nu a fost fixata ferm.

Schimba si senzorul de temeratura motor, si verifica si senzorul temp din debitmetrul de aer.Daca ele reporteaza temperaturi eronate catre calculatorul masinii, atunci cantitatea de benzina va fi mai mare la pornire.

Placute Bosch de calitate, cele moi, Si Sa franezi mai usor, nu puternic in cativa metri, placutele din cauza temperaturii f mari( la franare brusca),suprafata lor devine f dura, e ca si cum le-ai da foc. Ai perfecta dreptate, dar mai trebuie verificat si pistonasul daca culiseaza usor , cand omu ridica talpa de pe frana. Daca ramane blocat, atunci o sa-i scartie toata viata pana se vor uza placutele de tot.

1-Schimba senzorul de temperatura motor 2-Ai cel putin un injector care se pisa la.cald sau bujii/ bobine defecte.

In primul rand verifica bateria sa fie incarcata, sterge erorile din ista,problema e ca trage aer fals pe-undeva, aer ce nu trece prin debitmetrul de aer.Poate fi si de la EGR.In mod sigur mai ai si alte probleme mecanice.

E batrana.e euro2.

Exact in primul.post spuneai ca mecanicul a vazut ca jugul era rupt intr-o parte.Singur nu se rupe doar ca a avut roata pe dreapta lovita.clar tot ce e pe sub masina e numai rugina.Jugul se rupe doar la lovituri foarte puternice.Masina nu din carton ca Trabantul. Din ce an e masina?

Inainte de a schimba injectorul, si bobinele, ar fi trebuit facut un test de compresie. Daca iti scapa ulei in exces pe cilindrul 4 , degeaba schimbi injector si bobina, pentru ca bujia se va uda repede cu ulei. Problema e ca tu ai mai multe probleme la motor. Cel mai simplu si eficient test: 1-Cureti f bine bujiile , si sa fie uscate cand le pui inapoi.Exclus a se folosi peria de sarma . 2-Le montezi. Doar daca esti f sigur ca bujiile mai sunt bune.de.ceva. 3-Doar cu motorul rece , adica la prima pornire , il pornesti cum stii tu mai bine, dupa ce se balbaie si moare de tot motorul,si imediat 4-Scoti bujiile si cele care miros mai puternic a benzina si sunt afumate ( negre), doar la acele pistoane ai probleme, Cele cu miros puternic de benzina dar sunt curate: de vina e bujia sau bobina ( se pot verifica f usor ), verificarea dureaza cateva secunde, sau f posibil ca injectorul sa dea o cantitate mult mai mare de benzina. Daca bujia mai e si afumata , clar ca in acel cilindru vei gasi si o cantitate ceva mai mare de ulei. In acest caz e normal ca sa maresti turatia motorului pentru a creste temperatura . Am observat ca in jurul temperaturii de 35C, motorul repornit merge bine. Foarte important e senzorul de temperatura al motorului cat si senzorul de temperatura aer din debitmetru, daca ei transmit valori eronate catre calculator (ca si cand ar fi f frig) . atunci cantitatea de benzina e mai mare, si atunci putin de la bujii de calitate inferioara, putin de la ulei in cilindri, e de-ajuns ca sa se balbaie la prima pornire. Daca valorile senzorilor de temperatura ar fi mai mari , si exact in momentul in care porneste motorul cantitatea de aer ar fi mai mare( sistemul de relanti al masinii ar fi modificat) atunci singura si-ar creste turatia in jur de 1300-1500 rot/min dupa care din ce creste temperatura ar scade turatia la normal( la peste 35-40C). E singura si cea mai simpla solutie de a aduce masina pe linia de plutire. Cealalta solutie ar fi sa o repari mecanic, sa reprogramezi (codezi) injectoarele si debitmetrul, sa urmaresti valorile de la injectoare, dar atentie: trebuie ca sonda lambda sa fie in parametri normali de functionare. De ea depinde si consumul cat si valorile finale ale injectoarelor.

Esti sigur ca ai schimbat kitul complet sau doar o parte din el? Ce componente ai inlocuit? Le poti enumera? E.foarte important. Cand treci din a 5-a in a 2-a indiferent cum o faci, in a 2-a turatia motorului creste f mult deci nu are cum sa.se opreasca.