cristianro

Garniturile de la pompĂŁ mai sunt bune de ceva? Sunt tot cele vechi? Pe undeva probabil trage motorina si aer, iti curge pe-undeva motorinĂŁ?

Bujia cea afumatĂŁ cumva are urme si de ulei?

Poate fi contactul se vinã,ai reusit ceva cu abs-ul? VerificĂŁ tensiunea bateriei si apoi si tensiunea dupĂŁ siguranțe,sa ai cava mai mult de 12,2 v cu motorul oprit.

Ridici cate o roata pe cric si ar trebui sa o invarti relativ usor cu mâna, dacã merge foarte greu,asta e problema.

Prima oarĂŁ verifici motorasul daca merge ca parte mecanica si electricĂŁ.

Si erorile de abs sunt stocate, oricum senzorul de abs tot se va aprinde in bord.

Te-au pacalit,scuza-ma dar te-au pacalit bine de tot.n-are nicio treaba preincalzitorul si cu abs-ul.

Daca spui ca nu ti se mai aprinde, atunci de ce ai mai intrebat?

Acel carait e normal e o pompa care munceste pentru abs.Faci cum vrei eu ti-am spus de la ce poate fi si ce sa verifici. Daca bateria e buna si abs-ul iti apare cand rasucesti cheia in contact atunci 100% un senzor e intrerupt electric in cablu aproape de cuple. Sprayul nu ye ajuta cu nimic in acest caz.

1-Tensiunea in baterie e mult mai mica si alternatorul nu reuseste sa incarce bateria,asa cã incearcã musai cu o altã baterie. Dupa ce rezolvi incearca si vezi daca mai intra abs-ul la viteze mici Daca face tot la fel e foarte posibil sa-ți ținĂŁ frana doar pe o roatĂŁ, daca ai avea un senzor defect ar trebui sa-ti apara in bord imediat cum ai plecat de pe loc.

Nu folosi frana de motor ci pedala de frânã,in acest caz rotile vor invarti motorul fara vre-un control, daca ai joc mare al lantului de distributie ai toate sansele sa rupi vre-o supapã, si te asigur cã sunt mult mai scumpe decat un set de placute de franã.

Alimentarea amplifului o treci printr-o siguranțĂŁ ,traseul va fi același cu toate celelalte cabluri care duc spre portbagaj, alt traseu mai scurt nu ai.

Nu,categoric nu!. Mu cumva mergi cu frana de manĂŁ trasĂŁ? Sau cu vre-o roatĂŁ blocatà?

Statia unde vrei sĂŁ o montezi in portbagaj sau in altĂŁ parte?

Prima oarĂŁ trebuie sa o cumperi, de unde o iei trebuie sa o probeze,de montat e simplu, e desenata pe cutie cum se fac legaturile + in carticica cu care vine insotita alarma.

MĂŁ tem cĂŁ aici greșești,la vechea Dacie chiar daca scoteai acel furtun nu scĂŁdea relantiul,pentru cĂŁ cantitatea de aer ce trecea prin difuzorul carburatorului + prin circuitul de relanti era mult mai mare decat volumul de gaze arse. In primul rand orice motor merge foarte rau cand trage si acele gaze arse.Ideea era ca si acele gaze sa le re-ardĂŁ.Tarziu a aparut si necesitatea de a separa acele gaze de ulei. Motorul merge mult mai bine fara PCV ( la mine) sau fara EGR la tine ,gazele de esapament ar trebui doar sa incalzeascĂŁ aerul mai repede ,la un motor uzat mai mult rau face ( la prima cheie cand afara e frig). Gazele de evacuare nu fac altceva decat sa incalzeascĂŁ mai repede aerul din galeria de admisie, doar ca la un motor vechi si uzat chestia asta nu mai functioneazĂŁ.

Din ce ai spus in primul post ramane sa ne spui si ce pretentii ai de la un 318, putere,vitezĂŁ ,demaraj puternic? Conteaza mult si consumul actual al masinii care depinde doar de stilul tĂŁu de a conduce. In rest toate celelalte neajunsuri sunt de naturĂŁ mecanicĂŁ

Scuze PCV se numeste si in principiu face acelasi lucru ca si EGR ,iar gazele de carter sunt reintroduse in admisie. Valva in interior are o membrana de cauciuc si un arc central care lasa sã treaca ( doar cand presiunea creste in carter) catre admisie. Masina poate merge chiar mai bine fara aceasta valvĂŁ. Daca scoti furtunul care intra in valva PCV ,cel putin la mine nu se intâmplĂŁ nimic.Turatia la relanti ramâne aceeași.

Bujia pe cilindrul 2 ramane cumva udĂŁ?

Orice masina are valva EGR ,dacĂŁ nu stiți cum aratĂŁ incercați și cĂŁutați pe goagĂŁl exact așa: egr bmw E36 o sĂŁ gĂŁsiți multe poze edificatoare la cum aratĂŁ un egr pe un E36 .

Teoretic burn-out cand masina sta pe loc si rotile din spate se rotesc si sĂŁ mai și reusesti sa faci o piruetĂŁ in jurul axei roților din fațĂŁ ( vezi și piruetele facute de catre unul din elevii de la școala de drift, anii trecuți la Romaero in timpul expoziției de mașini), dar așa ceva e greu de realizat

Indiferent de situație alternatorul trebuie sã incarce si bateria.

DacĂŁ ai oscilatii la relati probabil atunci cand schimbi vitezele la fel se ĂŽntâmplĂŁ.IncearcĂŁ sa rezolvi aceste cĂŁderi de turație. La schimbarea treptelor de vitezĂŁ niciodatĂŁ turatia motorului nu va scĂŁdea așa de repede ĂŽncât sa ajungĂŁ chiar și aproape de 900 ture,

E tânĂŁr si dornic de a face drifturi,nu cred cĂŁ cineva a incercat sĂŁ facĂŁ burnout cu o mașinĂŁ nouĂŁ.Problemele mecanice se rezolvĂŁ,și apoi nu am vĂŁzut 100% șoferi foarte buni care sĂŁ se și priceapã la partea mecanicĂŁ. Cred cĂŁ rolul acestui forum este sĂŁ ne putem ajuta cu informații despre motoare, nu sĂŁ denigrĂŁm " cazanul" altuia.

IncearcĂŁ si cu altĂŁ baterie, dar la relanti mai mult ca sigur ca ai sub 13,8 v. Posibil ca la tine relantiul sa fie sub 800 rot/ min si atunci alternatorul sa nu facĂŁ fațĂŁ consumatorilor, pe alternator ar trebui sĂŁ scrie curentul maxim debitat .Vezi ce scrie pe el. Relantiul e stabil sau oscileazĂŁ? IncearcĂŁ sa ridici relantiul la 900 rot/min si sĂŁ vezi dacĂŁ mai ai acele cĂŁderi de tensiune.