cristianro

Ba merge super bine pe RDS, o sa incerc sa-l pun diseara pe google docs. Nu are importanta browserul. De downloadat e super simplu si ultrarapid de la RDS pe banda de 1000mB, spune-mi unde vrei sa-l uplodez.

Cred ca ar fi cel mai bine de a le include intr-un torrent. si mii de multumiri pentru efortul depus

Imi cer scuze eu am.gresit, avand in vedere multitudinea de ^anomalii` pe care le-am intalnit la termostatul principal, am dat gresit un diagnostic banal. In cazul in care e scos termostatul temperatira nu va sta nicio-data la 90C.

Cred ca este vorba de burduf admisie aer.

Ai rabdare ca sa ajunga pana la capat de download.nu esti singurul pe mega.nz, Iti recomand ca sa downloadezi fisierele ca format zip, dureaza mai mult dar fisierele sunt mult mai mici ca dimensiune.

Da , asa e , senzorii masoara presiunea acumulata in dpf si nu are legatura cu cantitatea de motorina atunci cand amandoi senzorii masoara o diferenta foarte mica de presiune ( in cazul gaurilor date in dpf)., deci regenerarea nu se va face. fumul va iesi in continuare liber pe teava.

Daca nu ai reusit nimic cere-i banii inapoi omului cu diagnoza, clar ca te-a bagat la cheltuiala aiurea, si cauta pe altcineva care se pricepe cat de cat.

Da fumul la tine se datoreaza uleiului pe care il mananca motorul si afecteaza si sonda lambda , cum spunea si colegul . mai sus se monteaza pe axul supapelor cate un semering ce nu lasa sa se scurga uleiul pe langa coada supapei in cilindri, metoda e eficienta dar inainte de a face asa ceva iti recomand sa faci si un test de compresie pe fiecare piston. Asa poti afla cu aproximatie cum stai cu supapele si cu segmentii. Testul de compresie nu are.nicio legatura cu cozile supapelor dar.este edificator pentru a afla cam care e uzura motorului

Sonda lambda nu da eroare de temperatura ci citeste cantitatea de oxigen ramasa dupa arderea combustibilului din fiecare cilindru, foarte posibil ca cel ce ti-a tradus eroarea s-o fi facut gresit, Cand motorul e rece la fel iti scoate fum? Apropo: degeaba inlocuiesti sonda pentru ca in cateva zile se infunda la fel ca cea pe care o ai acum, parerea mea e sa nu dai banii degeaba.

Prea iei in serios ce a facut colegu la masina lui, si prea pui la suflet ce i-am raspuns eu, probabil a gasit cea mai ieftina metoda la dpf infundat, chiar daca incerci sa explici cuiva cum functioneaza si ce metoda romaneasca poti aplica (dpf off + anulare din soft), iti va raspunde printr-o intrebare : si cat costa? Cand aude ca e vorba de bani , cu toate ca nu stie ce e dpf sau soft va cauta o alternativa mult mai ieftina. Ciar si metoda de a anula dpf fizic si apoi si din soft e singura metoda si cea mai ieftina pe care si-o permit financiar doar cativa posesori auto. Asta e realitatea.

Noi sau sh? Ceva preturi orientative?

Se poate verifica orice doar daca se vrea, lant patine, intinzator. In primul rand va trebui verificat vanosul ca parte mecanica si apoi distributia.

Nu prea e normal ca la relanti sa scoata fum, poate nu sunt indeajuns doar 3 gauri de 16mm, diametrul e prea mic pentru volumul de aer evacuat, incearca sa majorezi dimensiunea si numarul de gauri.

Gasesti la dezmembrari.

.Senzorul in interior e un contact normal deschis ,simplu, cu mufa scoasa ar trebuI sa nu se mai aprinda in bord martorul, senzorul contine in interior un mic plutitor care sesizeaza prezenta apei.

Poate fi orice, circuitul se poate verifica si fara senzor, scoateti mufa din senzor si sa vedeti daca se mai aprinde martorul in bord.

Teoretic , da, consumul depinde doar de talpa ta nu de pompa.

Verifica nivelul lichidului de racire si cu motorul pornit,posibil sa scada putin si sa para ca nu ai suficient lichid.Sau sa se intrerupa un fir de la senzor ( cel mai probabil) sau scurt la caroseria masinii, maibine cauta un electrician pentru verificare mai in detaliu.

Problema e termostatul cel mare de langa pompa e prea sensibil si se semi-inchide la 82, si nu se poate face diagnoza la o pompa mecanica. Mai ai rabdare deoarece in timp termostatul isi iese din parametri. problema la tine e ca mergi la comsum, la economie de carburant, iar in acest caz iarna poti scoate termostatul pentru a avea caldura in masina.

Daca nu esti atent o sa pierzi si rotile pe drum, la soselele pe care le avem, musai trebuie sa mergi mai incet.

Alternatorul poate functiona si de sine statator cu o mica modificare, in mod normal si la relanti si in mers tensiunea trebuie sa fie in jur de 14-14,4 , cu toti consumatorii scade sub 14v.

Erorile trebuiesc sterse si reluat testul de mai multe ori. daca ai 2 sonde lambda se pot schimba intre ele si vazut daca eroarea se muta pe cea de a 2-a. Nu ai nevoie de chiar asa multi senzori ca sa iti dai seama ca pana la urma cantitatea de benzina e mai mare, e de-ajuns sa desfaci o bujie sa vezi cum arata. Cantitatea de benzina e data si de senzorul de temperatura de pe motor si de catre senzorul de temperatura al aerului din debitmetru. Inainte de a schimba sonda lambda verifica-le si pe celelalte.

Ca sa o verifici mai rapid, spune-i mecanicului sa desfaca doar furtunul care intra in filtrul de benzina si sa-l bage intr-o sticla de plastic, si apoi da-i la cheie. Atentie presiunea e mare in cateva secunde, se umple o sticla de 2 litri, incearca de mai multe ori si spune ce obtii, decat sa apelezi la mecanic mai bine verificarea o faci chiar tu.Daca iti merge de fiecare data ,atunci pompa e buna.Aceeasi problema o ai daca ai vre-un furtun spart/ crapat pe admisie, sau regulatorul de presiune benzina e.defect. Pentru o verificare si mai rapida curata bujiile ,pune-le la loc ,da-i cheie , daca nu porneste scoate o bujie si spune ce ai observat la ea.

Oricum ar fi, incearca sa revii la uleiul avut inainte.

Pe blogul meu ai descrierea senzorului clapeta acceleratie http://bmw-roads.blogspot.ro/p/senzorul-clapeta-aer.html ,Inainte de a inversa cablurile inre ele scoate-l doar pe cel de la alternator si verifica cu motorul pornit daca incarca undeva pe la o valoare de 14v-14,4v.(fara consumatori)