cristianro

Undeva ai un contact electric imperfect, cand rotesti de cheie pana la capat dai +12v catre releul de pornire al electromotorului care se afla pe acelasi corp.Trebuie verificat cu un bec chiar pe bornele demarorului daca ajunge +12v cand rotesti de cheie Totul e daca ai loc sa faci verificarea

Nu uleiul face presiune ci pompa de ulei e cea care creaza presiune in instalatie.Langa pompa e o supapa de supra -presiune care se deschide doar daca presiunea e prea mare.Preferabil sa revii la acelasi tip de ulei pe care l-ai avut inainte.Daca problema persista atunci ori e supapa de suprapresiune sau poate fi chiar insasi pompa.

Cand ai schimbat ultima oara uleiul?

Pentru mai multa siguranta ai nevoie de un etrier nou, de acea bucatica de teava e in jur de 26cm, si de un furtun flexibil. Nu cred ca se mai poate repara vechiul etrier. Teava a fost taiata fie ca a ruginit , ori etrierul ramane blocat, si roata intepenita, Cauta pe epiesa.ro sau autokarma.ro furtun Bosch= 40 lei, teava o poti face pe loc la orice magazin ce vinde piese pentru camioane, e in jur de 20 lei, etrierul de care vrei sa cumperi, adica de cat te tine buzunarul. Daca ai unde si ceva scule si un pic de indemanare, le poti schimba chiar tu,Apoi trebuie sa faci aerisirea.

Pe viitor n-o mai spala ,ci sterge-o doar de praf.

Pe diagnoza ce a aparut? Un test de.compresie si un test al injectoarelor cu motorul rece ai facut? Ma tem ca ai mai multe probleme mecanice de rezolvat, daca uzura segmentilor e mare ( testul de compresie e relativ dar tot e ceva decat nimic) atunci apar si aceste probleme, sau cum se mai spune masina merge pe ulei.

Posibil sa o fi spalat prea bine si sa fi ajuns apa la modulul de lumini, apropo ai spalat masina si pe interior? Si volanul a fost spalat?

Te-ai suparat degeaba, chiar ca electrician incepator daca inlocuiesti piese/module si vezi ca tot nu merge, iti pui singur intrebarea ce poate fi, atunci cea mai simpla solutie e sa indentifici firele care vin de la stopurile pe spate pana la modulul de lumini. scoti mufa (identificarea se face foarte usor cu un aparat de masura pus pe buzzer) si alimentezi cu +12v firul care duce catre stopurile pe spate (pentru verificare), si daca tii mortis poti monta un contact mecanic care sa trimita pe acel fir +12v.. Modelele vechi exact asa lucreaza. Senzorul magnetic e net superior contactului mecanic, plus ca acel modul de lumini se poate diagnostica prin soft. Doar pentru asa un fleac pana la a vinde masina mi se pare ca exagerezi prea mult.

Nu are nicio treaba senzorul de ulei cu siguranta ta, probabil ai mai multe probleme.electrice.

Il gasesti foarte usor, pui contactul si apesi pe acel buton minune de mai multe ori, se aude cum tacane releul cu pricina, si uite-asa il gasesti cel mai usor. Eventual in timp ce apesi pe butonas atingi cu cealalta mana pe fircare releu, cel pe care se simte ,ala e, e cea mai rapida metoda.

Posibil chiar si senzor de temperatura cel care e montat pe motor, insa o diagnoza cred ca te-ar ajuta foarte mult. Incearca totusi la vre-un service sa o testezi.

Nu te supara dar nu a fost la nici-un electrician, indiferent de situatia stopurilor pe spate, se poate verifica foarte simplu modulul de lumini chiar daca e defect sau nu, dar din explicatiile tale ,doar intrebi ce ar putea fi.Senzorul de la pedala de frana e magnetic si in locul lui se poate monta unul mecanic cu 1 contact normal deschis, fara a face modificari de cablaj. Chestia asta o stie si un copil. Sau pentru a aprinde doar stopurile pe spate cu un contact mecanic si fara modulul de lumini trebuiesc indentificate doar firele de la stopurile pe spate si legate electric la contact.

E posibil sa ai chiar un scurt circuit in bord ,alimentarea cu 12v?(siguranta) sa fie si pentru acel martor.

E vorba de cutia in care intra mai multe mufe, dar trebuie verificata inainte tensiunea de 12v cu si fara motorul pornit, si inca ceva modulul care se ocupa de senzorii pe.spate e separat de celelalte, comun e bus-ul de date si alimentarea cu 12 v.

Radioul are 2 intrari de + 12v ar trebui sa fie 2 fire rosii,( sau al doilea fiind SLEEP sau 2nd power) unul e exact ce ai tu acuma si unul care se monteaza dupa contactul de la cheie, astfel incat sa-l poti porni ori din cheie ori din butonul de la radio.. Daca ai cumva schema de conectare desenata pe capac fa-i o poza si pune-o aici ca sa ma lamuresc si eu ce ce reprezinta fiecare culoare.

Acea functie se numeste AUTOMUTE , functie pe care acea unitate ieftina nu o are, nu toate amplificatoarele de putere sunt la fel( ca zgomot de fond), unul ieftin e facut cu componente ieftine si chiar daca ar fi avut acea functie la nivele mici ale semnalului de intreare tot s-ar auzi acel fasait + semnalul de ceas de la decodorul digital., de aceea la aparatele mai bune sunt montate filtre pentru a elimina aceste zgomote.

Schimba si masina si vei scapa de acel zgomot enervant, e cea mai rapida solutie.

Se numeste zgomot de fond si apare de la amplificatorul final de putere ,deoarece factorul de amplificare e foarte mare + ca nu are filtre pentru a anula aceste zgomote in lipsa semnalului. Cam toate jucariile foarte ieftine au aceeasi problema mai ales pe mp3 player. Nu ai ce sa-i faci, decat sa-l vinzi si tu mai departe. Pretul afisat pe site e dublu fata de pretul de achizitie.

Trebuie sa pui alta inchidere centralizata mai buna, te bucuri pe moment ca e ieftina dar nu e durabila,

in bord nu ti.se aprinde martorul pentru baterie?

Depinde foarte mult ce vrei de la masina, putere mare pentru drifturi sau poate pentru liniute sau pentru viteza, conteaza enorm ce vrei,de aceea ar fi bine daca ai avea ocazia sa mergi si cu una si.cu cealalta.

Raspunsul deja il ai mai sus, verificarea nu se face doar ochiometric si doar sa misti putin de fiare, la asa ceva valoarea manoperei e mica side aceea nimeni nu isi da.interesul,.in alta ordine de idei masina din ce an e? Structura ei cat e de afectata de rugina?

Luminile de ceata se aprind? Daca nu le poti aprinde inseamna ca ai un scurt circuit pe firul care pleaca catre luminile de ceata.

N-are nicio treaba unghiul de cadere cu trasul in dreapta, clar nu ai fost la cine trebuie, in primul rand la.tine rotile pe fata nu sunt paralele (unghiul de convergenta) si deasemenea daca pe partea stanga distanta intre axele fuzetelor.e.mai.mare decat distanta pe partea dreapta, atunci e normal.sa iti traga dreapta. Cauta un service bun doar pentru roti si cere sa-ti faca geometria completa, si unghiul de convergenta pe fata (nu unghiul de cadere) cat si aliniamentul rotilor pe partea stanga.Acum iti va roade anvelopa fata stanga mai mult pe exterior.

Se poate verifica cu un multimetru ,preferabil imediat dupa ce se stinge.