cristianro

"Dar nu face intr-una doar cateva opriri la relanti (primele dupa pornire) si atat." Atunci cand se opreste de cateva ori, imediat desfa bujiile si ai sa vezi ca se simte un puternic miros de benzina, deoarece exact in acele momente cantitatea de benzina e mult mai mare pe care o da ECU. La mine o fost senzorul de temperatura care se regaseste pe corpul motorului, si comanda direct ECU, SI implicit si cantitatea de benzina in functie de temperatura. Acelasi lucru il face si senzorul de temperatura aer din debitmetru. Oricum , senzorul de pe corpul motorului( se afla sub galeria de admisie) ar trebui schimbat cu unul de foarte buna calitate si recalibrat cu ajutorul unui potentiometru ceva de genul celor de la aparatele de radio, plus o mica modificare electrica care face ca regulatorul de relanti,( exact in momentul cand demarorul porneste), sa se deschida un pic mai mult pentru a da mai mult aer catre galeria de admisie.. Toata faza asta functioneaza foarte bine ,doar daca partea electronica care comanda regulatorul de relanti, functioneaza bine, altfel degeaba bagati banii in senzori. La mine deja functioneaza de 5 ani, atat iarna cat si vara, cu si fara toti consumatorii la relanti.

Va trage aer fals pe-undeva, pe la valva PCV, sau pe la joja de ulei, sau busonul de la capacul chiuloasei, p la vre-un furtun crapat, practic trage aer ce nu trece prin debitmetru

Posibil ca unitatea CD sa redea doar pe partea stanga, dar in mod sigur a fost umblata in interior. Unitatea de Cd face legatura in interior printr-un cablu,catre amplificatorul de putere.Acum ori CD-ul nu reda pe partea dreapta, ori cablul e de vina ,ori comutatorul electronic e defect, orice ar fi se poate repara.

In mod sigur nu a fost montat bine, si nici nu a fost readaptat din soft, doar s-a simulat.

Da, dece iti bati tu capu cu asa problema si nu te intorci tu la mecanicul care ti-a dat ideea? Sa o rezolve el, ca a lui a fost inovatia.

Si de ce nu poti sa dai jos axa cu came? Nu ai timp , sau nu vrei? Acum sincer a cui a fost ideea cu siliconu? Sper ca nu ai pus din cel ieftin.

Curata contactul de inchidere cu alcool izopropilic.

Foarte posibil ca sursa de alimentare a modulului sa fie defecta si nu modulul in sine. Pune mecanicul sa-ti verifice motorasul de la portbagaj cat si butonul de inchidere de pe portbagaj, nu dureaza mult, important e sa-si faca treaba, si apoi sa inlocuiasca modulul. Acel modul Rear Electronic Module se poate si repara nu doar sa se inlocuiasca, cauta mai bine un electronist care repara module pentru autoturisme si incearca sa-l repari si apoi sa-l reprogramezi. Modulele nu au sigurante si de-aceea componentele care comanda motorasul pentru portbagaj se strica din cauza curentului foarte mare comandat. (motoras in scurt sau blocat e cam acelasi lucru.) Oricum ar fi se inlocuieste doar piesa defecta si se incearca o reprogramare a modulului, in cel mai rau caz se inlocuieste si microprocesorul care e muuuuult mai ieftin decat tot modulul. Orice comonente le poti cumpara si de pe ebay, incearca sa cauti Rear Electronic Module pe ebay sa vezi cat costa. daca nu reusesti sa o repari.

Pana la urma ai rezolvat-o? Se lucreaza din ce in ce mai mult pe microprocesoare deoarece cu ajutorul lor se poate diagnostica o defectiune mult mai repede si apoi se pot programa/reprograma foarte rapid in functie de cerinte.Modulele se strica in general din cauza pieselor externe, becuri in scurt, motorase in scurt sau blocate mecanic, electrovalve defecte, ...etc Pentru comanda unei componente externe se folosesc piese corespunzatoare doar pentru asa ceva, pentru a verifica daca acea componenta externa este in parametri, partea electronica se complica foarte mult si devine mult mai scumpa, ceva de genul becurilor de la faruri, daca becul e ars apare in bord avertizarea de bec ars.La modelele vechi nu apare aceasta avertizare. Intotdeauna se cauta cauza si nu hai repede sa schimbam ca e modulul de vina, asta fiind cea mai convenabila reparatie. Posibil ca din cauza motorasului de la portbagaj problema sa-ti reapara.

E de la catalizator, incearca sa-l dai jos.

Cu programul Nero, daca unitatea citeste in formatul audio, wav,wma,flac,aac, parca, atunci unitatea e foarte veche.Ori schimbi partea de hardware ori iti iei ceva mai modern, ceva care sa redea macar un mp3.Si intotdeauna cand cumperi ceva, fa-i proba, il iei doar daca merge.

Verifica ca poate ai vre-o siguranta arsa, becuri arse, sau poate chiar legatura la caroseria masinii sa fie intrerupta.Verifica si releul,.scoate-i capacul, verifica daca contactele mai sunt bune, si atunci cand.se atrage daca are pe contacte +12v, si daca acest +12v ajunge la proiectoare.Cel mai sigur e sa le dai jos si sa verifici temeinic cauza. Iti recomand sa inlocuiesti becurile cu leduri, sunt mai sigure si mai economice.

Poate iti aluneca discul de ambreiaj daca spui ca se tureaza dar nu are zvac

Pana acum ai scris ca ai schimbat 2 Ecu , de immo nu ai spus nimic noi ce sa mai credem?

Era bine daca puteai sa iei sa schimbi si imobilizatorul., adica sa iei de pe o alta masina si ecu si immo.+ chei.

Chiar daca distributia e sarita rau de la punct sau nu e reglata deloc, senzorul axa motor si cu senzorul axa came ,tot trimit impulsuri catre ECU. Cauta pe cineva care are osciloscop sa poata verifica nivelul de aproape 1Vv la iesirea fiecarui senzor.

Dupa ce bagi cheia in contact si rasucesti in pozitia a 2-a, se aude pompa de benzina mergand cateva secunde?

Intai verifica foarte bine de 2 -3 ori pentru a fi sigur, sa nu ai joc in bucsi..etc, iar mecanic se poate rezolva orice, doar sa gasesti pe cineva care sa aibe rabdare si ceva cunostinte mecanice. Oricum eu as incepe cu roata spate stanga.Metoda pe care ti-am descris-o ar trebui sa fie ultima, in cazul in care celelalte metode da gres.

Daca pe o hartie desenezi doar rotile pe partea stanga si cu creionul tragi o linie dreapta care sa uneasca cele 2 roti ,se numeste aliniament (descrierea e doar pentru tine, o descriere mai simplista.), acelasi lucru il desenezi si pentru partea dreapta de roti, daca totul e ok, trebuie sa masori distanta intre centrul axului rotii din fata si centrul axului rotii din spate, masuratoarea o faci si pe partea stanga.si pe partea dreapta masini. Practic in unele serviceuri in prima metoda se foloseste o sfoara intinsa foarte bine pe exteriorul rotilor, sau un sistem laser care e mai precis ,a doua metoda pentru tine e.mult mai simpla.si mai rapida. Daca puntea spate e putin deformata iti va aparea o diferenta mica de lungime intre masuratorile dintre partea stanga si partea dreapta. NU trebuie sa ai joc in bucse, pivoti, sau orice alte elemente supuse vechimii.

Lasa rulmentii, verifica rotile ca aliniament, adica rotile pe fata sa fie pe aceeasi linie cu cele pe spate.

M-am referit la ventilatorul din interiorul masinii cel care ar trebui sa impinga aerul cald doar daca petele de sub bord sunt pozitionate catre radiatorul din masina.

Fara o diagnoza nu cred ca te poate ajuta cineva, ar putea fi orice..e

Ca aliniament ai verificat? Daca masina a luat vre-o groapa zdravana cu roata spate stanga sau fata dreapta, e normal sa-ti traga dreapta. Echilibreaza foarte bine toate rotile si mai ales cea fata dreapta sa nu fie ovala. Nu costa mult o verificare.

Ventilatorul merge? Butonul din care rasucesti ca sa-ti dea caldura pe la parbriz sau la picioare iti merge mecanic? Daca cumva a ramas blocat pe aer rece degeaba iti trece apa fierbinte prin caloriferul din interior. ca n-o sa-ti bage deloc caldura. Aripioarele trebuie sa se comute mecanic de pe aer rece pe aer cald, ele se comuta sau nu? Sau au ramas blocate si tu doar rasucesti degeaba de buton?

Posibil ca senzorul sa aibe vre-un fir rupt,verifica bine integritatea firelor