cristianro

Nu de la lipsa vaselinei scartiie, ci din cauza placutelor dure si de calitate f proasta.

Nu te mai chinui cu intrebarile, schimb de piese inutile, nervi si timp pierdut .Daca erau bratele strambe ,le schimbai de prima data. Vinde-o, si scapa de ea cat mai repede.Nu se merita efortul de a o repara mecanic. Cel care ti-a vandut-to nu ti-a spus tot istoricul ei. Daca ai cumparat-o f ieftin,ma tem ca te-ai pacalit.

Vinde-o cat mai repede,lonjeroanele sunt ruginite rau, e imposibil doar de la o lovitura in bordura pe.partea dreapta sa afecteze si partea stanga. Cel de la care ai luat-o , in mod sigur a nimerit intr-un sant, Nu mai ai ce-i face.

E de la modulul care comanda motorasele pentru leveling.Posibil sa fie un contact imperfect, sau poate modulul nu se alimenteaza cu 12v.

Dute inapoi la mecanic si spune-i sa-ti puna injectorul inapoi si sa schimbe bobina.

Atunci , inseamna ca s-a copiat consumul de pe vechiul motor pe cel de 1.8. In acest caz consumul e.normal.

Daca instalatia pe gpl e aceeasi, chiar dac pui motor de 3l, tot atat iti va consuma.Instalatia pe gpl e problema , nu motorul. Iar la acest consum ( daca e real) , inseamna ca gpl-ul pur si simplu curge lichid, Asa e sau nu?

Atunci ,spor la burn.

Tu vrei sa faci burn si out cu piciorul pe frana? Nu se face asa. Ai nevoie de multa practica si multe modificari la masina si motor. Pe rotile din spate, vrei sa faci burn pe ambele roti simultan sau pe rand? Tractiunea vrei sa fie simultana , oscilanta sau batanta? Tu la masina , ce fel de tractiune ai? Acceleratia vrei sa fie pasiva, activa, automata, cu booster sau turbo pro?

Imediat dupa ce a murit de tot motorul, mecanicul tau ar trebui sa verifice ce.se intampla, dar o diagnoza te-ar ajuta mult. Altfel e un pic mai greu de aflat. Dar atat cat merge acele cateva minute, pare a merge bine?

Cauza lipsei de etanseitate se poate afla f usor, iar ca o varianta mai ieftina ar fi o alta _chiulasa_ sh, nu trebuie sa ia un alt motor, e de-ajuns o alta chiulasa_. Cel mai important lucru e un mecanic priceput, nu cel care le ia prin eliminare. Bine ca nu i-ai spus sa-si ia alta masina.

Cumva ti-a fiert motorul?

Probabil firele care duc la twetere sunt in scurt.

La un motor uzat si putin intretinut, e normal ca sa ai acele simptome, la care daca mai adaugi si putin antigel, atunci ai tot tacamul complet. Cand motorul e cald arderea se face mult mai complet,chiar daca are si antigel in amestec. Si ceilalti colegi iti recomanda sa duci _chiulasa_ la un atelier bun, ca sa ti-o planeze corect si sa o verifice temeinic. Gândește-te ca presiunea in cilindri e foarte mare cand apesi pedala pana la fund.De aceea suruburile de la _chiulasa_ trebuiesc stranse musai cu o cheie dinamometrica.

Nu ai verificat in intregime planeitatea chiuloasei.O _chiulasa_ veche e curbata, pana nu o pui pe o freza buna + un meserias si mai bun, nu faci nimic. Pur si simplu pierzi timp, iti faci nervi, si bani pe garnituri si antigel.

Daca cuprul se putea cositori, o faceau nemtii, probabil pe-atunci nu exista aceasta tehnologie. Capatul Cablului e prins si strins pe un papuc urias , problema e ca acel papuc si prinderea lui mai departe e cea cu probleme , nu cablul in sine. La nivel de fabrica nimic electric nu se cositoreste , ci se folosesc cuple de conexiune. Daca vrei tu poti incerca pe masina ta sa cositoresti cablul de cupru. Eu nu iti recomand asa ceva, doar daca vrei sa-ti ia instalatia foc.

Antigelul iti ajunge in pistoane, de aici si fumul alb. _chiulasa_ se strange cu cheie dinamometrica, nu la ochi._chiulasa_ la tine nu e plana ci arata ca o barca,desfa-o si pune-o pe un geam, si foloseste o lanterna puternica, o sa te minunezi cit de deformata e _chiulasa_. Ca o barca.

Cablul de cupru e multifilar si nu se poate suda. Daca se putea o faceau din fabrica, insa au considerat sa faca o treaba de mantuiala, de ce oare?

Testerul Delphi nu te ajuta cu nimic. Valva disa o poti bloca mecanic pe deschis sau le elimini definitiv. Astfel o sa ai mai multa putere dar si un consum peste masura. Daca o folosesti mai tare doar la depasiri, e ok, daca te dai la ea mai tot timpul va trebui sa mergi cu cisterna dupa tine.

Pompa in mod nativ porneste doar daca se invarte motorul, sau daca ai circuit suplimentar temporizat pentru pornirea pompei. Pompa nu porneste doar daca invarti de cheie.

Cand o alergi pe sosea, si imediat dupa depasire, temperatura motorului, cu cat e mai mare? Pentru ca ambreiajul iti aluneca si din cauza temperaturii mari a motorului in acel moment.

Ce program de diagnosticare ai folosit? Cum ti-ai dat seama ca are lipsa de putere , ai pus-o pe dyno?

Mai sus ai deja raspunsul

Problema lui e termostatul si senzorul de temperatura care e defect.

Desfaci busonul, chiar daca are 2 bari si privesti in interior , sa.vezi daca in apa ai bule.de aer. Se recomanda ca caldura sa fie la maxim chiar daca afara e f cald. Se recomanda a accelera motorul pentru a accelera si procesul de aerisire.