cristianro

Daca senzorul de temperatura reporteaza gresit procesorului de bord, tot nu rezovi nimic. Recalibrarea se poate face hardware.

Cand s-a facut ultima revizie?

Nu sunt buni,sunt uzati, uscati si calcinati.Sunt sigur ca nu au fost schimbati de cand e masina

Se aude la fel ca la.Skoda Fabia.E normal ca dupa atatia km sa se auda asa.Pe spate ai saboti sau placute?

Nu exista ulei lifetime, e doar reclama.de a lua mai multi bani.

Poate sa aibe si 4 bari, daca ti-e frica pune pe altcineva, cand faci baie si deschizi robinetul de apa calda stii ce presiune ai acolo?

1-schimba senzorul neaparat 2- vasco trebuie sa fie mai ferm cand motorul e cald si trebuie ca elicea sa se invarta f usor doar cand motorul e rece. 3- Daca termostatul e aftermarket mai bine scoate-l si arunca-l la gunoi. Daca termostatul nu se deschide pana la capat, la relanti iti creste temperatura de incepe apa sa fiarba. Cel mai sigur faci asa: Cumpara un termometru de camera si cand iti ajunge acul pe rosu,la relanti fara sa opresti motorul, desfa busonul de la radiator cu mare grija, si baga termometrul in radiator incat sa atinga apa.dupa cateva minute citeste adevarata temperatura a apei. sa ne spui ce temperatura ai.

Cauta si pe olx.

Iti apare mereu sau doar la forja?

Pw injectorul 1 vad ca e valoarea mare, la relanti iti tremura motorul?

Daca ii place sa alerge pe autostrada.. asta e. Daca ii da cu fum albastru pe teava, e clar ca pe autostrada a luat-o pe ulei.

Si doar daca caroseria mai e cat de cat dreapta, si nu are joc in bucsaraie. Ultimele 2 elemente niciun atelier nu le verifica.

Probabil ai probleme mari cu pompa de ulei, ( uzura mare) si presiunea uleiului e foarte mica iar tot motorul freaca metal pe metal. Reparatia te va usca de bani

Ceva nu se leaga la tine, prima data ai spus ca ai schimbat pe dreapta capul de bara + bieleta, dupa aceea spui ca ai inlocuit de curand tot bratul dreapta, ca ai fost la mai multe ateliere si volanul tot imclinat, dar acum.3 ani in final reglajul l-ai facut singur ca vola ul sa stea drept, intrebarea mea e cam incomoda pentru tine dar sunt sigur ca nu ai spus tot ce ai patit, intrebarea e : de ce nu te-ai intors inapoi la primul atelier la care ai fost si sa iei cu tine mecanicul care ti-a facut geometria si sa-i arati ca volanul sta inclinat?

Si celalalt cap de bara are un mic joc , degeaba iei serviceurile la rand, pentru ca astfel nu se poate face geometria.Mai mult te costa geometria si la alte aerviceuri si timpul pierdut .

Ce se prelinge nu are nicio legatura cu problema ta, bimmer90f30 ti-a dat deja raspunsul mai sus. Din ce ai relatat pana acum e clar ca nu are cine sa ruleze o diagnoza corect. Cel mai bine incearca sa cauti pe cineva (mecanic) care sa mearga cu masina si sa faca diagnoza in mers, si sa interpreteze corect datele.

Nu

In documentatia ta: Elementul de baza pentru a masura volumul de aer este tot o rezistenta ce isi modifica valoarea functie de temperatura, dar nu au un punct fix de referinta, nu se pot calibra loco. Senzorii de temperatura NTC ca model sunt vechi dar nu sunt de precizie. Dupa .cum deja am mai spus mai sus senzorii nu se curata cu diverse spray-uri.Cei care o fac o fac pe riscul lor.

Te rog daca vrei sa dezvolti principiul de masurare al acestor senzori, si cum se face si masurarea punctului de roua in acest sistem. Multumesc.

Si daca spui ca turbina si actuatorul sunt ok, atunci nu ramane decat sa verifici presiunea pompei de inalta presiune, desi eu cred ca tot de parte electronica e.

Daca l-ak curatat cu spray de frane , inseamna ca deja l-ai "curatat de tot"

Chiar daca curata senzorul de temperatura , efectul va fi acelasi. Senzorii de temperatura rezistivi sau capacitivi, chiar daca au depuneri pe ei, nu isi modifica caracteristica electrica , ci doar viteza de reactie.

Senzorul de temperatura trimite (electric) o valoare catre calculator, daca valoarea creste atunci si cantitatea de motorina ar trebui sa creasca f putin. Posibil sa fie senzorul( se poate pacali ecu foarte usor, inlocuind senzorul cu o rezistenta fixa aproximativ de aceeasi valoare a senzorului la rece.) si este posibil ca ECU sa memoreze aceasta temo de 65-66C, sau pur si simplu pompa de inalta presiune sa faca figuri la o temperatura mai mare a motorului .

Adica un ulei mai gros.

Dupa 1-2 ani uleiul incepe sa-si piarda din proprietati si se comporta ca si cum nu ar fi, iar pentru sincroanele din interiorul cutiei conteaza sa ai uleiul potrivit la timpul potrivit.la fel e si cu lichidul de frana.