cristianro

Nu iti porneste electroventilatorul, poate fi el ca fieratanie sau partea electronica care il comanda.

Niciuna, merge chiar mai bine, doar ca consumul e putin mai mare.

Daca acolo vine prins un surub, se largeste f putin cu un spiral si se da filet cu alt tarod, dar urmatoarea dimensiune si se monteaza un alt surub corespunzator diametrului/ tarodului respectiv. O poti face chiar tu sau dute la o vulcanizare si intrebi daca poate face asa ceva, multe vulcanizari au cu ce sa faca.

Un e36 316 ,prinde relativ usor 180, si urca dar.... greu.

Se schimba placutele, se verifica, se apasa usor pe frana, se verifica din nou, se monteaza roata, se apasa f usor pe frana , altul invarte de roata si se aude daca discul este oval sau deformat, prezoanele se strang in X, mare atentie cum se strang .

Ce ai patit?

Cauta dupa furtune sparte,crapate fisurate ,tot ce intra n si catre galeria de admisie, verifica sau astupa provi,oriu valva PCV, dar in mod sigur ai cel putin vre-un furtun spart, practic nu tot aerul trece prin debitmetru, urmareste si raspunsul meu de la.post #2.

Frumoasa melodia,pornirea normala.

Dat jos galeria ,e deajuns, dat jos electromotor, verificat direct pe baterie, nu cumva sa fie ca la mine releul de pornire(contacte murdare),se poate repara, sau carbunii, nu e greu, mai mult ia timp la.desfacut.

In videoclipul urmator o sa vezi si ce bujii folosesc eu: radiator fara buson, fara joja si cu furtunul catre valva PCV desfacut, incearca sa urmaresti videoclipul pana la capat, sigur o sa te amuzi.

@ daniel popa Da ai dreptate, asta se intimpla aproape la toate masinile care au avut garnitura de _chiulasa_ schimbata, in graba la service sau in alta parte , nimeni nu sta sa stearga si marginea de la blocul motor si nici _chiulasa_, foarte multi lucreaza in graba.

Sub galeria de admisie sunt 2 senzori(la mine la M43) unul duce la ECU celalalt la computerul de bord, senzorii sunt diferiti ca valori, si nu se pot interschimba intre ei, , ca sa afli care e cel care duce la computerul de bord, , il incalzesti cu un feon si vezi de la care creste temperatura, Eu am pus o versiune mai veche a lor, in care in aceeasi capsula sunt 2 senzori, i-am legat printr-o cupla de la un calculator mai vechi , si iata ca de 5 ani, nu am mai avut probleme,circuitul e modificat putin ,la fel ca si momentul in care porneste motorul, o mica modificare care face sa deschida pentru foarte scurt timp , regulatorul de relanti, sper sa am tim diseara sa pun o mica postare cum porneste la mine motorul la rece, si nu necesita prezenta soferului.

Ai mai intrebat si in alt topic acelasi lucru si ti-am raspuns acelasi lucru, ti-am dat si numele magazinului, e o simpla siguranta nu e un avion,nu stii sa ceri o siguranta?

Admisia e o teava goala pe interior si nu are nicio legatura cu relantiul mai mic si de peste 2000 ture, si nici nu are nicio legatura cu deschiderea termostatului,si nici cu stergerea adaptarilor din inpa.

Inlocuieste bateria, nu e asa scumpa, si apoivezi de ce nu porneste,motorina ai in rezervor?

Senzorul de pa fata stanga tot nu e bun, incearca si reverifica conexiunea electrica in cupla, nu doar vizual ,adica doar sa vezi daca mai e acolo sau nu, ci verifica cu un aparat de masura integritatea si continuitatea electrica a senzorului, pe ohmetru .

La un service daca ar fi sa te duci, cei de-acolo ar trebui sa-ti rezolve problema , intreaba tu pe forum ,cauta pe unde vrei, intreaba pe cine vrei, nimeni de la vre-un service nu cauta pe internet strict de la ce ar putea fi problema cu fluctuatia de la relanti, ci pune mana si verifica componentele cele mai importante ale masinii, Diagnoza nu face minuni nu te ia de maneca si-ti spune : vezi ca de la lantul de dristributie e patina sparte si trebuie inlouita si apoi 100% o sa-ti mearga sigur, asa ceva deocamdata nu exista, tot omu cu mana lui verifica partea mecanica. Apropo ai incercat cumva la tine la masina sa vezi daca iti merge mai bine la relanti ca in videoclipurile mele? Ai observat vre-o modificare /imbunatatire la tine la relanti?

Nu ti-am cerut sa schimbi sondele lambda, am explicat in mare cum functioneaza sonda lambda, daca nu vrei sa-ti verifici componentele de pe masina ta si te iei dupa ce spune unul si altul, e decizia ta , dar sa stii ca vorbele de pe forum ,nu vor face minuni prin telepatie cu masina ta.. Pe acest link vei vedea cum si cu ce merge masina mea, Iar aici e prima parte pentru problemele ce nu apar la mine chiar daca: Te rog incearca si la tine, si spune-mi daca cumva la tine motorul fluctueaza la relanti, ca in conditiile date de mine.

Si cu xplod-u ce faci il returnezi?

In primul post ai spus ca iti apare o mica intrerupere la relanti( cu motorul cald, si o foarte mica fluctuatie, vroiam sa te intreb mai ales de acea intrerupere, o poti detalia ? Atunci cand sonda e moarta .da va apare ca fiind defecta, dar cand e aproape pe duca si inca mai trimite ceva semnal catre ecu nu va apare nimic pe diagnoza, insa daca sonda nu citeste cat de cat bine cantitatea de oxigen, intotdeauna vor fi probleme la motor, cat si senzatia ca nu prea trage.

Faci cum crezi ca e mai bine, eu caut doar la magazinele online ,cele care au la acelasi produs ,pretul cel mai mic,(cele care practica adaosul cel mai mic), si m-am luat cu mainile de cap cand am vazut pretul pentru mine si cu piesa la schimb. si vreau sa zic ca am iesit mult mai ieftin cu electromotor din dezmembeari ,pentru ca am folosit doar releul de la el. Dar oricum ar fi chiar si piesa reconditionata cred ca ar fi cea mai buna alegere pentru ca ai garantie la ea.

Daca ai 2 sonde ar trebui incercat cu cate una pe rand, programul de diagnosticare verifica daca sonda functioneaza in anumite limite, nu are de unde sa stie ca sonda e afumata la fel ca bujiile.Atunci cand sonda nu mai trimite semnal deloc, va apare ca eroare la diagnosticare. Mai poti verifica si daca lantul de la distributie e slab, dupa ce desfaci capacul de la _chiulasa_ (are 10 suruburi), iei o lanterna mica ,mai potent a, o legi cu o sfoara si te uiti de-a lungul ei , sa vezi daca e slab lantul sau are patina rupta,

Mai mult ca sigur ca nu ai legat difuzoarele bine sau nu au impedanta potrivita, Bridge inseamna putere dubla la iesire ,semnal mono ,si difuzorul se leaga intre 2 iesiri normale ,defazate ca semnal, Urmeaza strict instructiunile de instalare.

Am intrebat penttu cu totul altceva, injectoarele au un grad de uzura diferit,la fel si compresia pe.fiecare piston e diferita,. asa ca adaptarile se fac pentru fiecare injector in parte,sonda lambda este cea care citeste cantitatea de oxigen pentru fiecare injector, si astfel softul masinii readapteaza valorile primite de la sonda lambda. Daca tensiunea din baterie e mai mica de 12v, atunci si partea electronica nu va merge chiar bine. Partea frumoasa e ca Ecu nu stie daca motorul are fluctuatii la relanti si din ce cauza, vezi aici nemtii nu sau gandit la asa ceva.De aceea spuneam daca ai putea deconecta sonda lambda imediat dupa stergerea adaptarilor, ( de proba ,nu permanent)

Si apoi cat timp te tine? Ai un multimetru sa masori tensiunea bateriei inainte de a porni motorul?