cristianro

Cand scoti debitmetrul ,cantitatea de benzina e mai mare,schimba bujiile sau modifica-le, provizoriu astupa valva PCV, si vezi cum merge si cu motorul rece si cald.

Vrei sa le schmbi pentrudrifturi sau pentru viteza?

Ar fi trebuit sa te uiti mai intai ce cumperi, colegul deja ti-a raspuns ce sa faci. Bafta la curatat.

E si mai greu cu mecanica, dar si mai suparator e ca la fiecare reply spui altceva, si uiti ce ai spus anterior, la reply #10 " Posted 24 March 2016 - 21:12 salut.masina in reprezentanta. mai multe teste=nimic deosebit. verificare compresie=cilindrul 3 cu probleme", adineauri mai sus ai spus " La mine se vede clar ca fisura este intre cei doi cilindri, printr-o zona care ar trebui sa fie din metal compact " Pai ori cilindrul 3 e cu probleme , ori fisura afecteaza 2 cilindri ? Esti sigur ca te-ai dus la mecanicul care trebuie? La testul de compresie daca fisura ar fi fost intre 2 cilindri, ar fi trebuit ca impreuna ambii amandoi cilindrii sa aibe aceeasi compresie, logic nu?, Referitor la chestia cu prezoanele, inainte de a monta un prezon, el se scufunda in ulei siliconic( de preferinta) si apoi se monteaza, se strange cu cheie dinamometrica, etc.Se recomanda ca acele gauri sa fie curate dar nu e obligatoriu. In general se curata cu aer.

Referitor la ce spuneai in primul post ca furtunul ramane fierbinte dar radiatorul e rece si ca apa la tine nu trece prin radiator , ieri am facut un mic videoclip pentru altcineva (Acidutu) , dar ai rabdare cateva secunde si vei vedea la mine , la benzinar ca eu nu folosesc buson la radiator si cum se vede ca circula apa in radiator link : ,incearca si al tine , e la fel ?? Dar pune la loc termostatul, si inainte fierbe-l nu-l lasa asa.

Am avut un Rombat premier care s-a intrerupt in interior dupa aproape 6 luni, am iesit din garaj am parcat masina ,cand sa plec a murit bateria, (s-a intrerupt in interiorul ei vreo conexiune). Nu mai cumpar in viata mea baterii mai scumpe , nu se merita.

Back to emag.ro si altul la rand.Doar sa nu fi pus vreuna din iesiri in scurt, altfel nu ti-l schimba.

Fara suparare , nu prea ai dreptate, ar fi trebuit neaparat si imediat ca dupa primul semn ca ai ramas fara antigel, sa te intorci inapoi la service-ul care ti-a schimbat distributia, si sa te duci inapoi , sa faca pe dracu in parte sa o rezolve, De ce nu te-ai intors imediat la service sa reclami defectiunea? De ce ai cerut pareri pe forum daca spui ca ai schimbat distributia pe gratis, si apoi ramai fara antigel? Crezi ca cineva de pe acest forum poate sti prin ce maini a trecut acel motor? Intreaba pe cine vrei, chiar si pe ultimul mecanic de la coltul strazii de la ce pot apare acele goluri in masa blocului motor, si o sa-ti raspunda, dar in mod sigur deja ai primit raspunsul de la cel care ti-a demontat _chiulasa_, nu inteleg dece mai ceri si alte pareri, pentru ca acele "goluri"" nu vor dispare niciodata. Daca afli vreodata cine a montat ultima garnitura de _chiulasa_, spune-i , te rog , din partea mea ca a montat-o in graba, si altadata sa nu mai faca asa ceva.

Ai vandut-o doar din cauza bateriei? Pe mine bateria nu m-a tinut mai mult de 6 luni.

Senior Borota,mai sus ai spus asa "sigur folosesc lingouri cu o puritate cat mai ridicata", daca spui ca ai avut tangenta cu domeniul turnatoriei ar trebui sa stii ca aproape orice metal cu cat este mai pur (nu ma refer la lingouri), cu atat este mai moale, crezi ca la un motor cu o putere in jur de 177cp se poate folosi la un bloc motor un material moale? Prapaditul de trabant avea si el blocul motor (din 2 bucati) tot din duraluminu, si uite ca a rezistat foarte multi ani. La nivel de fabrica nu se monteaza bloc motor cu fisuri si probleme de turnare doar daca muncitorii sunt legati la ochi, sau se fac ca nu vad.sau daca vad li se inchide gura. Acele goluri sunt vechi, si in mod sigur 100% a mai avut schimbata garnitura de _chiulasa_. Iar ultimul care a stran prezoanele nu le-a strans cu cheia dinamometrica, ci au fost stranse la mana, se cunoaste foarte bine daca te uiti la marginea gaurilor pentru prinderea prezoanelor.

Blocul motor se poate rectifica foarte usor, daca te referi la acele mici goluri de pe marginea dintre pistoane, este si din vina celui care a montat a 2-a oara garnitura de _chiulasa_, la mine acele goluri sunt mult mai adanci de poti baga degetul in ele, dar motorul tot merge, eu la mine a trebuit sa schimb _chiulasa_. Acum merge.

La ce goluri te referi?

Mai poti considera o masina premium, pina in 8 ani doar daca o intretii foarte bine,ghinionul tau e ca asa ai luat-o,( cu probleme ascunse), asa ai mers cu ea, asa o ai. Din pacate intretinerea unei masini premium ,e mult mai ridicata in comparatie cu intretinerea femeii , pentru aceeasi perioada de timp.A fost alegerea ta si oricand o poti schimba, nu cred ca te-ai insurat si cu masina.

Siguranta

Cauta pe internet : service cu masina la schimb, imposibil sa nu gasesti.

Sau si mai simplu verifica motorul pe loc ,daca crezi ca e de la el, trage frana de mana si tureaza-l cat vrei tu, spune-ne si noua rezultatul, Multumesc.

Deschide geamurile laterale cand mergi , si asculta din nou ,i-a pe cineva cu tine sa stea pe bancheta din spate , sa observe diferenta, intrebarea mea e aceeasi sigur se aude dinspre motor? Acelasi lucru il poti face stand pe loc, ridica capota si tureaz-o intre 2000-3--- ture si sa vezi la fel se aude? Nu cumva sa ses auda de la vre-un rulment pe fata ! La roti ma refer.

S-a futut de la drifturi si din cauza uzurii foarte mari, cauta pe epiesa.ro. Bafta

Fratele meu, la mine a fost mult mai rau, am schimbat toata _chiulasa_ pentru ca presiunea uleiului era foarte mica si axa cu came facea metal pe metal, Am luat alta _chiulasa_ si mai ovalizata ca a ta, am dus-o la rectificat, eu am curatat-o cu jet de apa nu de aer, pentru ca in interior _chiulasa_ e plina de mazga de la ANTIGEL+RUGINA , si spanul ramas nu se curata doar cu AER, dar pacat ca nimeni nu-si bate capu cu asa ceva, banu sa iasa, ca in rest clientu' sa traiasca! In rest totul mi le-am facut singur, In schimb ai verificat sa vezi in locul in care se monteaza termostatul cum arata el pe interior? Nu te-ai uitat. Ai verificat separat intr-un ibric cu apa pus la fier pe aragaz cum ti-a spus bimmer90f30 ?, nu ai facut asa ceva ! Vrei sa se repare singura? Hai sa luam termostatul cel mai ieftin ca asa-i romanu' sa iasa ieftin. Ai intrebat ce termostat e mai bun si care ar merita sa-l montezi? Nu !.Daca montezi un termostat intr-un service stii cat iti da garantie? Ai intrebat pe forum pe cineva care are service? Nu !. Pot intrebarile tale sa rezolve problema ? Nu , ca e mai simplu daca dau jos termostatul. Merge? merge si asa !

Ai un contact imperfect posibil in cupla senzorilor, foarte posibil sa fie in alta parte,cand nu porneste, scoate imediat bujiile, si apoi pune pe cineva sa dea la automat, si trebuie vazut atunci pe loc ce nu are : benzina sau nu da scanteie la bujii? Pentru o diagnosticare si mai rapida se pot verifica toate legaturile electrice doar cutia calculatorului masinii( ECU).Oricum ar fi iti va manca sufletul pana vei reusi sa-i dai de capat. Asa am patit eu la senzorii de ABS, doar ca eu am pus aparatul de masura in paralel pe fiecare senzor, si doar asa l-am gasit mai repede..Defectiunea era in cupla mama a senzorului.

Pacat , incepuse sa-mi placa topicul.

Nu, categoric nu, In primul post ai scris asa "schimbat radiator, schimbat si planat chiulasa + garnitura.", atunci nu s-a vazut daca blocul motor are probleme? Dupa ce s-a planat _chiulasa_, s-a curatat cu jet de aer/apa pentru a nu ramane resturi de aluminiu in interiorul chiuloasei?

Ai un contact imperfect posibil in cupla senzorilor, foarte posibil sa fie in alta parte,cand nu porneste, scoate imediat bujiile, si apoi pune pe cineva sa dea la automat, si trebuie vazut atunci pe loc ce nu are : benzina sau nu da scanteie la bujii? Pentru o diagnosticare si mai rapida se pot verifica toate legaturile electrice doar cutia calculatorului masinii( ECU).Oricum ar fi iti va manca sufletul pana vei reusi sa-i dai de capat. Asa am patit eu la senzorii de ABS, doar ca eu am pus aparatul de masura in paralel pe fiecare senzor, si doar asa l-am gasit mai repede..Defectiunea era in cupla mama a senzorului.

Da, ar fi ideal sa cumperi un motor nou, t e va tine mai mult, cu unul second hand foarte posibil sa ai aceleasi probleme pentru ca e acelasi tip de motor nu altceva mai bun, si imi mentin in continuare pariul pentru un MCV. Bafta.

In cazul tau daca ai dat termostatul principal jos , practic o parte apa trece prin motor, alta parte trece prin radiator dar cea care trece prin motor nu prea isi face treaba, real temperatura chiuloasei tot e mai mare decat normal, doar ca senzorul de temperatura iti arata temperatura carcasei motorului si nu a chiuloasei pe unde iese apa fierbinte catre radiator(cum ar fi normal). Imagineaza-ti motorul ca o simpla cutie fierbinte din care iese o teava cu apa fierbinte si o clapeta care redirectioneaza apa fierbinte o data catre intrarea in cutia fierbinte,si o alta teava care face ca apa sa treaca printr-un radiator pentru a o raci si mai departe s-ar duce tot catre intrarea in acea cutie fierbinte(adica motorul), Aceasta clapeta are doar 2 pozitii( adica termostatul) odata invarte apa in interiorul motorului, si cand temperatura ajunge la 90C se deschide termostatul si apa va urma alt traseu, cel prin radiator, Termostatul joaca rolul unei clapete care directioneaza apa ori catre motor ,ori catre radiator,