cristianro

Cand ai fost la reprezentanta ai cerut o revizie generala cu ce trebuie schimbat la timp ca sa nu ai probleme?, Am un coleg cu o skoda octavia 2006 la care i-a picat turbina, a cumparat alta noua, tu ai reconditionat-o pentru ca asa iesi mai ieftin, dar scuza-ma pretentiile sunt mai mari decat a colegului meu care are skoda, adevarul e ca in general orice masina pe care o lasi sa cada,vei avea intotdeauna probleme

Omar, al tau e mai uzat fata de al meu cu 10000 de km, eu folosesc tot 5w40 de la BMW.

Principalul vinovat e termostatul principal cel de pe motor, si nu are treaba nici cu _chiulasa_, garnitura si toate celelalte, oricum cred ca descrierea ta nu e tocmai reala, incearca sa verifici din nou peste 120 km/h si incearca din nou o descriere cat mai reala a situatiei.

Acele adaptoare sunt puse pe intrare? Statia cam pe la ce nivel intra in limitare? Cam pe la ce putere? Cand ai cumparat amplifu l-ai verificat atunci pe loc? Sau l-ai luat tot de pe OLX?

Daca ar avea un mecanic bun sa verifice toata masina cap-coada, nu ar mai avea probleme, service-ul se ocupa strict de problema cu care te duci, altceva nu.

Cauta pe internet un manual de service, si acolo ai toate pozele cum sa desfaci si sa faci inapoi un valvetronic, in general montajul e inversuloperatiei de demontare, daca nu ai fost atent la demontare, asta e ,acum stai si cauti raspunsuri.

E rau ca tu depinzi doar de service, rau e ca asa ai cumparat-o cu probleme ,care au inceput sa apara de-a lungul timpului, nu e vina ta, dar nimeni atunci cand cumperi o masina nu o sa-ti spuna ce probleme are, si nu compara un MCV cu un BMW X3 pentru ca nu exista si nici nu va exista vreodata termen de comparatie intre o masina romaneasca si un BMW X3., si apoi de ce ti-ai luat x3 , si de ce nu ti-ai luat un MCW, amandoua sunt masini, pe motorina, doar ca x3 are puterea un pic mai mare ca a MCV-lui,in rest nicio diferenta. Eu pun pariu ca iti vei schimba masina si iti vei lua MCV.sau un prius ,chiar daca e mai mica dar e si hibrida, comsum mic ,tocmai buna pentru tine, ai de unde alege. Bafta.

N-are nicio treaba uleiul si cu trasul motorului, doar daca merge mai mult pe ulei,.atunci da,.e normal sa oscileze la relanti.

Bateria unde o ai ?, in fata ? sau e in portbagaj?Completeaza si tu la Localitate de unde esti ,ca poate te ajuta cineva de la tine din localitate.Ai un aparat de masura? Ai pe cineva sa te ajute sa verifici tensiunea de +12v pe traseele de cablu?

Situatia se poate remedia foarte simplu prin verificarea cablurilor electrice intre baterie si cutia cu sigurante, si sigurantele (locasul.in care se infig sigurantele)

Si BERU sunt la fel de bune.

Imposibil , schimbi distributia si se arde garnitura de _chiulasa_, e de domeniul fantasticului, n-are nicio treaba una cu alta, chiar daca ar merge fara antigel ar trebui sa-i arate o temperatura mult mai mare in bord, , si apoi ar fi diferente mari de compresie intre pistoane, toate astea nu au treaba cu distributia.

Daca ar fi garnitura de _chiulasa_ arsa , ar trebui sa ai diferente mari la testul de compresie pe fiecare piston. Si da , este o masina mai deosebita pentru faptul ca este putin mai pretentioasa, dar mult superioara altor marci. Intotdeauna cand cumperi omasina faci o evaluare a ei cu ce trebuie schimbat si cat costa, si apoi vezi daca se merita sa o cumperi sau nu. Nicio-data nu iei o masina din GERMANY doar pentru faptul ca e nemteasca, nu, sunt masini alergate la maxim, dupa care daca trebuie ceva inlocuit si e prea scump, atunci pune masina la vanzare. Eu nu as renunta la ea doar pentru faptul ca arunca antigel pe la buson, deoarece orice se poate remedia, dar sa se faca cu mareeeeee atentie. O garnitura nu e scumpa deloc, si mai trebuie verificata temperatura lichidulu de racire, se poate rezolva, nu e asa grav.

Le-ai stricat mai rau, verifica sigurantele.

Nu, contactul a ramas blocat.

Doar sa le desfaci

Nu are nicio treaba cele 2 , electrovalva variabila ,motorasul si cu temperatura motorului, reglajul temperaturii in interiorul masinii ca sa nu ingheti actioneaza direct asupra electrovalvei variabile (cel mic), probabil celalalt e cel care impinge apa calda spre caloriferul din interiorul masinii, asta vezi tu, termostatul de pe motor e cel care ar trebui sa-si faca treba si sa ridice temperatura motorului si sa o stabilizeze cat de cat la 90C.( descrierea este doar pentru tine)

Si la tine ,cand pleci cu masina, la fel sunt afara -10 grade?

Motorul atat la rece cat si la cald ar trebui sa se comporte la fel ( normal)cand pisti acceleratia, exact cum ti-am descris mai sus.

Ai probleme mari cu partea mecanica, in primul rand rece sau cald daca pisti acceleratia , turatia motorului creste si apoi va scade foarte usor catre normal, la mine turatia la relanti e functie de temperatura de afara, si scade liniar pina cand temperatura motorului e in limite normale.

Incearca sa citesti si acest nou topic, poate te lamuresti mai bine : problema tacheti BMW 325i E90....2006 si de ce se schimba _chiulasa_.

Te rog citeste un pic mai atent ce am scris mai sus, din pacate ai amestecat 2 raspunsuri de-ale mele si ai tras concluzia gresita.Se intampla cand esti un pic mai nervos. Asta e slabiciunea ta. Se mai intampla.

Nu ,ma tem ca ai inteles pe dos, _chiulasa_ se schimba din cauza presiunii mici a uleiului, pentru ca am explicat destul de clar in postul pe care l-ai citit recent. Dar nu l-ai citit pe tot.

Uite ,de curiozitate ,inainte sa te duci la vre-un service, scoate tot uleiul din baia de ulei, si porneste pentru cateva secunde motorul, si spune-ne si noua cum se aude, si ai sa vezi ca se aude la fel. Scuze, dar nu am auzit de asa ceva " sitemul"de admisie/evacuare...

bimmer90f30 Ai incercat vreodata sa repari un tachet? Ma refer la partea practica , nu teoretica. Stiai ca se pot repara daca uzura in interiorul pistonasului e foarte mica?