cristianro

Normal ca e vorba de un senzor de presiune la actionarea pedalei de frana, acea electrovalva e actionata de un modul electronic ce verifica buna functionare a sistemului de servo -frana, de aceea spuneam mai sus , ca ar trebui sa iti apara pe un tester, erori in legatura cu lipsa de vacuum( senzorul o sesiseaza + scaderea turatiei in orice situatie= ERORI).Tot ce este sub limita normala a relantiului + temperatura motorului ,vor apare ca erori. Daca spui ca nu sunt furtunele de vina ,atunci nu ramane decat membrana din butelia de servo, e un sistem foarte simplu care ajuta sa impinga odata cu tine, ca in final pedala de frana sa actioneze mai usor. Nu prea imi vine sa cred ca un service nu stie cu ce se mananca servo-frana, si erori nu apar. Electrovalva nu are nimic, degeaba o schimbi.Pana la urma nici nu trebuie sa stii mecanica ca sa schimbi o piesa, la tine este o problema mecanica care pana la urma face ca presiunea de vacuum sa scada foarte mult. Daca nu ma crezi incearca asa:slabeste furtunul ( la relanti) care leaga galeria de admisie cu pompa de servo, nu furtunul pe care se afla electrovalva, slabeste acel furtun mai mult , si incearca sa-l indepartezi putin de galeria de admisie, o sa obtii acelasi efect ca si cand ai apasa pedala de frana (cu motorul la relanti). Te las pe tine sa tragi concluzia. Legat de turatia de la relanti ti-am spus si o mai repet de inca 10 ori e legata de senzorul de temperatura al motorului sau al al radiatorului(depinde cum e la tine), daca senzorul e defect sau iesit din parametri, prost va merge si la relanti.asta o stie orice mecanic. Pe blogul meu gasesti o mica descriere a functionarii senzorilor de temperatura cat si modificarea hardware in cazul in care senzorul nu functioneaza corect: http://bmw-roads.blogspot.ro/p/senzorii-de-temperatura.html Tot la mine gasesti si principiul de functionare al motorului (descrierea este preluata de la altcineva), cat si ceva erori ce apar pe tester, legat de relantiu, sub videoclip ai descrierea amanuntita: http://bmw-roads.blogspot.ro/p/principiul-functionare.html

Te contrazici singur, adineauri ai spus :"Daca scot senzorul asta nu mai are nici o problema la rece si nici nu se mai opreste la prima cheie", cu un post mai sus ai scris cu manuta ta:" ). Dar bineinteles motorul tot se opreste la prima cheie.", cine sa te mai creada? , hotaraste-te si tu pana la urma daca tot faci incercari , ori da ,ori ba.

Ca sa verifici daca vre-un furtun iti face figuri ,nu ai nevoie de mecanici, doar scoti cate un furtun si-l verifici atent , a 2-a chestie e ca sui un mecanic la volan si ii arati ce se intampla, eventual ii spui si mura in gura, poate pricepe careva, a 3-a e ca la tine electrovalva ramane deschisa in permanenta, a 4-a e ca din cauza uzurii motorului ( diferente de compresie intre pistoane , uzura diferita a injectoarelor, timpi de deschidere diferiti pe fiecare injector, calibrare eronata a debitmetrului,etc) iti apare acel tremurat dimineata, Cea mai ieftina rezolvare e ca sa modifici din software in asa fel ca dupa prima cheie turatia motorului sa fie un pic mai mare decat cea actuala, Daca nu se poate prin software ,se poate face hardware prin adaugarea unui modul. Circuitul de relanti este comandat de catre senzorul de temperatura al motorului sau al radiatorului , un soi de soc electronic., astfel ar trebui ca turatia la relanti sa fie cu atat mai mare cu cat afara este mai frig. Va trebui sa verifici senzorul de temperatura al apei , sau cel al motorului,( sau cum e la tine pe masina).

Daca ai scos mufa si nu se intampla nimic in bord inseamna ca e in plus, deci o poti lasa asa cum e, dar.... frana eficienta tot nu o sa ai, pentru ca nimeni nu ti-a testat franele .. Daca nu ma crezi , incearca sa mergi pentru cateva secunde cu 180km/h si trage-i o frana brusca si atunci o sa vezi ce se intampla. eu am fost deja patit. Recomandarea mea e sa incerci sa repari servo-frana undeva la un service serios ,, si incearca pe cat posibil sa nu mai folosesti masina pana nu o repari. Incearca totusi si verifica minutios furtunele de la galeria de admisie pana la intrarea in butelia de servo-frana, sa nu ai poate un furtun spart/crapat sau fisurat. Ai toate sansele sa ramai fara servo exact cand nu te astepti, si asta cand vine ghinionul se intampla tocmai pe strada.

Doar se inlocuieste acel modul, daca esti electronist poti copia orice sunet vrei cu modulul WTV020 D https://www.okazii.ro/contul-meu/activitate/favorite/vanzatori/ pui in el un card microsd, si fisiere in format ad4, si selectezi ce sunet vrei, astfel poti pune zeci de mii de sunete, nu doar unul singur,

@ GABIVVX1 ,@ ionatan/ Componentele /piesele Bosh , in special placutele de frana si sabotii sunt de cea mai proasta calitate, diferenta dintre Bosch si ATE e ca de la cer la pamant, an schimbat la mine placute si saboti Bosch pentru a face ITP-ul, am avut inainte ATE, am inlocuit pe spate si furtunele si etrierii si conducte + saboti Bosh + lichid de frana,, NU am reusit sa trec cu piesele noi marca BOSCH ,de testul franelor fata si spate, a trebuit sa le pun tot pe cele vechi si pe fata si pe spate, si m-am intors la ITP, (imi facusera revenire dupa remedierea problemei) , asa ca am trecut la limita cu cele vechi. Parerea mea personala e sa NU cumparati piese aftermarket, ci doar originale. Pe blogul meu gasiti si poze cu componentele pe spate.http://bmw-roads.blogspot.ro/p/sistem-franare-spate.html Ce am am patit cu ele a fost ulterior datei de inlocuire a lor, nu am mai pus poze si cu placutele pe fata , pentru ca diferenta este doar ca scrie Bosch Made in Italy, mare minune sa nu fie made in Turkey Nu acelasi lucru l-am patit la o Skoda Fabia, pe spate am montat saboti Bosh, + oale Starline, franele au fost extrem de eficiente, deci nu pot generaliza ca produsele lor sunt bune sau rele, e ceace am patit eu la ITP.

In mod sigur la tine pedala de frana merge mai greu, fata de cealalta, si vacuum poate lua si din galeria de admisie a motorului pentru ca in final pedala de frana sa se apese mai usor, daca ai scos mufa tata din electrovalva, pedala o asa fie si mai tare , si la viteze mari nu o sa mai poti opri masina la timp, nu e de joaca cu ce-ai facut acolo, te-ai bucurat pe moment, si iti pui in pericol viata ta si a celorlalti, posibil ca servo frana ( membrana din interiorul buteliei de servo-frana) are mici crapaturi , dar la orice service te-ai duce iti va spune acelasi lucru, se poate inlocui si asta e.

Curios, eu am alimentat numai de la.Lukoil si dupa 6 ani ,am schimbat pompa de benzina preventiv, (era foarte veche), dar nu am gasit nimic din ce spui in rezervor.

Bujiile sunt oglinda motorului ,asa ca Metoda cea mai rapida e sa dai jos bujiile curata-le foarte bine cu nitrodiluant sau cu acetona , si dupa ce sunt curate si uscate ,pune-le la loc. Porneste motorul si incearca sa pleci de pe loc in mod normal, daca se opreste, imediat scoate bujiile si incearca sa descrii cat mai bine cum arata bujiile ,(NU doar una), daca se simte miros de benzina, sau sunt ude de benzina, sau sunt ude de la ulei, sau sunt asa cum le-am pus , adica curate si uscate. Foarte important sa faci aceasta operatiune imediat dupa ce ti se opreste motorul,(cat e rece). In mod normal cu motorul rece ar trebui sa rupa soseaua, nu sa moara. Indiferent de situatie ar trebui sa ai ceva erori.

Cred ca il gasesti imediat dupa filtrul de aer.

Daca spui ca motorul functioneaza ok, atunci de ce scade turatia sub 700?, Daca vrei sa te plimbi pe transalpina, e optiunea ta, dar motorul nu e ok. S-ar putea ca sa ai surpriza sa nu iti mai ramana deloc la relanti, e cam riscant sa pleci la drum lung asa.

Cand ai cumparat-o, nu ai mers si tu putin cu masina,sa vezi daca trage motorul? Raportul de transmisie din cutia de viteze este total diferit fata de opel astra,acum depinde ce vrei de la masina,confort sau pentru drifturi, sau pentru viteza? Trebuia sa faci un mic drive test inainte sa o cumperi. Pentru viteza cred ca era mai potrivita un F10.

Sau poti monta arcuri putin mai scurte,sau exact aceeasi lungime dar care au spirele mai subtiri (preferabil pe spate) dezavantajul e ca la 4 persoane ,se lasa foarte mult , si din spate arata ca o rata lesinata.

In dreapta emblemei ai busonul pentru antigel, daca dai masca de plastic jos in spatele radiatorului o sa gasesti si rezervorul pentru ulei servo, e un rezervor mic si urat si negru. Ai mare grija ce pui si unde pui ,sa nu le incurci, dupa aceea e de rau.

Ingrijita masina, s-o folosesti sanatos, Antigelul trebuie sa-l pui tu, si busonul e in dreapta emblemei, in stanga ei e vasul cu apa vad ca e deja plin pe jumatate, apropo cand ai cumparat-o nu ai intrebat si tu de antigel si apa ?

Daca o sa teuiti , mai mult ca sigur ai si fisurat /crapar furtunul care pleaca tot din acel burduf catre regulatorul de relanti. Tot ce nu trece prin debitmetru se numeste aer fals, ce afecteaza serios mai ales la relanti.

Iti curge ulei pe langa segmenti corespunzatori bujiei 3 , daca poti sa verifici compresia pe cilindrul 3 o sa vezi ca va apare o mica diferenta intre ea si celelalte, la fel e foarte posibil ca injectorul pe cilindrul 3 sa arunce cu ceva mai multa benzina, daca ECU nu poate regla timpul de deschidere al injectorului, atunci costul inlocuirii injectorului e cam mare, sau cum a patit un coleg de-al meu , un injector ramanea in permanenta semi-deschis, a trebuit sa cumpere altul nou.

Daca nu mai vrei sa afli ce modificari au fost facute, asta e, dar nu iti recomand sa le lasi asa, e foarte periculos sa lasi mai multi consumatori mari pe o singura siguranta, si daca acea siguranta poate a fost nlocuita cu una si mai mare, pericolul de.a lua foc, e iminent. Pe nternet e imposibil sa nu gasesti macar schema la ce nu iti va merge dupa ce desfaci claia de fire improvizate.Sau poate consideri masina o jucarie si nu dai importanta instalatiei

Mai ai un topic deja deschis, de ce nu spui direct ce vrei?

Da,.e normal ca sa scada mult turatia, doar la cele modificate poti desface si acel capac, poti scoate si joja de ulei, poti demonta si valva PCV ,poti scoate si cureaua.de.accesorii, si motorul tot va merge la relanti.Toate aceste facilitati nu le.ai.

Cate o fi patit la.viata ei,saraca masina, o avea si ea ceva pe.suflet.Ar trebui sa o asculti mai des.

Verfica din nou ntinzatorul de lant, s-ar putea sa-l gasesti din nou slab.

Daca "multi zic ca un injector ar fi problema" atunci de ce nu te duci direct la un service pentru a curata njectoarele?7

Incearca o diagnoza

In cazul asta ar fi bine sa faci o revizie completa a instalatiei electrice.