cristianro

Desfa firele improvizate si apoi vezi ce nu merge, apoi le reconectezi cum au fost ele din fabrica si apoi continui mai departe.

Cauzele pot fi multiple, in general acest simptom apare de la furtune sparte, fisurate, crapate, tot ce urmeaza dupa debitmetru, mai poate fi si valva PCV. pe care ar trebui sa o astupi intrarea in ea(provizoriu), altul ar fi senzorul de rotatie clapeta aer (se afla pe axul clapetei de aer), si cel mai grav ar fi diferente mari de compresie intre pistoane asociata cu uzura diferita a injectoarelor.In general cam astea iti dau batai de cap.Motorul este.un tot unitar care functioneaza in parametri doar daca toate componentele sale sunt bune. O saracie de bujie uda de la prea multa benzina sau ulei iti poate da aceleasi simptome.

De la un simplu scurt s-au intrerupt firele?

In primul post ai spus exact asa: "am schimbat si cauciugurile pe fata si pe spate", in postul #7 ai spus " Am schimbat 2 cauciucuri noi pe fata" , hotaraste-te cate cagiucuri ai schimbat si unde le-ai pus pe celelalte.

Si acum ce motor ai pe masina?

Firele care duc spre spate (pozitiile) sunt aceleasi cu cele care duc pe fata, in primul rand verifica becurile de la pozitiipe fata si tot ce ai papuci /conectori ce sunt legati la caroseria masinii.

Acelasi efect il obtii daca masina sta mult timp pe loc, ca sa scapi de anvelope, (chiar daca le echilibrezi ) singura modalitate e sa le vinzi .

Cel putin un cauciuc pe fata este ovalizat sau nu este bine echilibrat, in acest caz nu are nicio treaba placutele de frana , etrierii ,pistonase sau alte accesorii, daca iti facea la franare era altceva, Incearca sa schimbi rotile de pe spate ,sa le pui pe fata si sa vezi daca iti mai face asa, Oricum ai facut ,ma tem ca te-ai pacalit cu toate cele 4 anvelope, daca le-ai luat cu totul anvelopa +cauciuc cred ca te-ai pacalit si mai rau, daca le-ai luat la oferta ,asta e, ramai cu ele.

Pozitiile.pe.spate.iti.merg?

Daca nu ai avut suficient antigel in motor,.foarte posibil sa fi pleznit _chiulasa_ ,asa ca iti recomand o revizie completa a chiuloasei , alta rezolvare mai rapida si mai sigura nu vad.

@bimmer Curentul de 150A este curentul maxim furnzat de alternator, nu curentul ce trece prin carbuni, rotorul alternatorului joaca rolul de electromagnet ce.induce in stator camp magnetic variabil in functie de consum, mai bine.zis releul regulator de tensiune (partea electronica),comanda rotorul prin acei carbuni buclucasi, care dau atata bataie de cap mecanicilor, si tot acel releu incearca pe cat posibil sa mentina o tensiune cat de cat constanta la bornele bateriei. Statorul furnizeaza la randul sau (ca dinamul de la.bicicleta) prin intermediul puntii redresoare ,tensiunea de 14 v, dar....curentul furnizat este variabil ,adica depinde de consumatorii pe care ii avem in acel moment.

Tot siguranta e de vina,.sau locasul in care sta nu face bine contact, oricum la tine e o anomalie pentru ca faza scurta ar trebui sa aibe siguranta separata. In marile magazine gasesti sigurante cu led, la care daca se arde siguranta se va aprinde un led, astfel vezi usor care e de vina, costa in jur de 18 lei

Trebuie sa verofici arcul care impinge pedala in sus,.poate e rupt,.o f i vechi si se inmoaie peste noapte,ar trebui inlocuit.

Calgon folosesti la.masina.de.spalat atunci cand stai la tara si alimentezi masina de spalat cu apa din put. Nu confunda autoturismul cu masina de spalat rufe. Temperatura motorului (ce iti arata on bord)poate fi eronata, multe masini (nu masini de spalat) au fost modficate pentru a arata o temperatura.normala in bord. Temperatura apei nu se masoara cu mana,(asta faceau femeile la bebelusi in lipsa termometrului).termostatul doar se.deschide injur de90c,si nu el determina temperatura apei, in motor.vei gasi multa rugina, de spalat motorul, gasesti solutii speciale pentru asa ceva care nu ataca cauciucul. Calgonul este egal cu zero la patrat.

Rog nu va mai certati pe.nivelul ectrolitului din baterii pentru ca nu cred ca sta cineva sa-l. masoare la milimetru cat e peste placile dinbaterie, mult mai importanta impo.importanta e si calitatea bateriei,.cred ca asta conteaza cel mai mult

Acel swich aprinde stopurile pe spate? Poate ai vre-un bec in scurt.

Cutia de viteze nu furnizeaza +12v pentru fiecare treapta de viteza pentru a putea aprinde un led.Chiar daca vrei sa faci o modificare,va fi separata de instalatia electrica a cutiei de viteze.Foarte simpluo poti face cu senzori Hall ,leduri smd, si un potentiometru pentru reglajul intensitatii luminoase sau o fotorezistenta pentru reglajul automat al intensitatii luminoase,mai ai nevoi e de un magnet pus pe maneta si atat.Spor la munca.

Era bine daca puteai sa pui un mic videoclip cu zgomotul in cauza, altfel e greu de ghicit, de la planetare se aude uneori ca un cloncanit, mai ales in curbe stranse, de la rulmenti se aude altfel

Trebuie sa.te uiti chiar tu pe unde curge antigelul , nu e chiar asa greu de depistat.

Si cu vaporii de benzina din rezervor, tot trebuie.sa o rezolvi cumva.

Ce sunet de flasneta stricata ai, zgomotul il ai de la un rulment ruginit care sta sa cada, la mine facea ceva asemanator la pompa de apa , la ceva timp dupa ce am pus alta noua ,dar...aftermarket, nu itirecomand sa faci ca mine pentru ca te costa mai mult, da jos cureaua si invarte de fiecare din ele ,rolele intinzatoare, pompa de apa, alternatorul, cele care au joc mare in ax au cele mai mari sanse sa chitaie si sa faca asa urat, Bafta la cautat rulmentul cel ruginit negru si urat.

In acelasi link de mai sus si in prima poza si in a 3-a poza chiar in mujlocul pozei e acea electrovalva , in ea intra furtunul albastru, descrierea o ai deja in postul #3,in poza apare modificarea deja facuta, eu nu am facut decat sa cuplex furtunul albastru direct in intrarea de la electrovalva, pe acolo circula doar vaporii de benzina (daca exista), si nimic altceva. Am eliminat butelia aceea mare ,neagra si urata din lipsa de spatiu, si in locul ei am montat un releu care porneste demarorul, si nu direct din cheie.

Merge si impinsa , o ia mai repede daca motorul e cald , altfel e greu de pornit, in cazul tau bateria trebuie sa porneasca cel putin pompa din rezervor, ca sa asigure motorina pana la pompa de inalta presiune, baga a 2-a , si cu putin noroc iti va porni. Exact asa o pornea portarul nostru care are un Opel pe motorina si care avea probleme cu demarorul, adica avea turatia demarorului foarte mica,a luat alt demaror de la dezmembrari si a rezolvat problema foarte ieftin,

La mine la M43B16, sub debitmetru era o un mic filtru , care semana cu o mica butelie neagra, iar acest furtun intra mai intai intr-o electrovalva si mai departe in aceasta mica butelie. Din butelie (continea un soi de praf din carbune) pleca un furtun in rezervor , iar un alt furtun duce sub masina si e liber (adica capatul lui e in aer. Eu aceasta butelie am eliminat-o , pentru ca mai mult incurca si ocupa loc degeaba. Care era ideea: vaporii de benzina din rezervoare (mai ales vara cand e foarte cald) se duc pe un furtun de culoare albastru(la mine), catre acea butelie urata si neagra, cand pornesti motorul ,prin electrovalava vaporii de benzina amestecati cu aer , se duc mai departe prin acel furtunas ds care intrebi , catre galeria de admisie. E am pastrat acel furtun si electrovalva si am legat furtunul care vine din rezervoare (cel albastru) direct in intrarea electrovalvei. Pe pagina mea de blog gasesti si cum am facut aceasta modificare : http://bmw-roads.blogspot.ro/p/blog-page_10.html

Redresorul de la Lidl era in jur de 75-80 lei,gasesti mai rar, deoarece ei in fiecare saptamana aduc altceva, apropo acum au la pretul de 18 lei dispozitiv de ascutit spirale, dureaza doat 6 secunde sa ascuti un spiral intre 3,5mm si 10mm.Merita!!