cristianro

La tine problema e ca ori aluneca bendixul ori solenoidul care impinge bendixul catre coroana dintata nu reuseste sa il impinga destul. Acelasi defect il obtii cand bateria e descarcata (sau capacitatea ei e mai mica) , sau cum a spus Sylvyu, un contact imperfect, si la mine face uneori ,dar la mine problema era de la contactele oxidate ale bateriei, am desfacut clemele de pa baterie curatat frumos fiecare in parte si la mine a mers, incearca si tu la fel , dar la tine bendixul e cel care face asa zgomot de polizor, oricum ar fi mecanicul iti va schimba si bendixul si solenoidul pentru a fi sigur ca demarorul va merge. Tine cont ca problema nu e de la carbuni sau rotorul demarorului (daca te imbrobodeste mecanicul ,sa nu-l crezi) Rezolvarea e simpla dar te va costa ceva.

@AmonRa ai dreptate, acel senzor verifica integritatea distributiei, astfel in caz de defectare, va opri motorul imediat, dar nu ai.musai nevoie sa schimbi acel senzor daca ai distributia buna. Daca masina iti porneste si fara acel senzor, nu ai de ce sa-l schimbi.

@Bala o intrebare: la redresorul pe care spuneai ca il ai la tara, in situatia cand bateria este goala , spuneai ca sare undeva pe la 5-6 ,si pana la urma scade undeva a 1-2 , aceste valori ce reprezinta? 1-2 poate fi tensiunea bateriei? Pentru ca la redresorul de la Lidl nu arata asa ceva pe display.

Ar fi util daca ai putea sa mai completezi putin cu apa distilata in fiecare celula ,la cat a ajuns tensiunea?

Acum sa vezi daca se incarca, te-ai uitat la nivelul electrolitului din.baterie?

Nu te duce la lidl penru ca nu au, au fost la un pret in jur de 70 lei.

Redresorul nu iti indica si tensiunea?

Vrei sa afli nr de km reali, sau daca a avut evenimente rutiere?

Cel mai bine da.jos bateria de pe masina si pune-o.la incarcat, macar incearca poate ai noroc si iti va merge.totusi, macar sa ne spui cat de repede creste tensiunea la.bornele bateriei. Bafta.

Pe.mine un Rombat Premium m-a.tinut aproape 6 luni si apoi s-a intrerupt brusc in interior, a trebuit sa cumpar alta

Curentul de incarcare sa nu depaseasca 10% din capacitatea bateriei, durata depinde de cat de descarcata e bateria , daca e mai veche de 3-4 ani ,mai bine cumpara alta,oricum ar fi trebuie sa ajunga la o tensiune de 14v,.si musai sa completezi cu apa distilata in fiecare celula, si dupa ceva timp ,in jur de o ora uita-te in fiecare celula sa vezi daca incepe sa fiarba foarte usor, acea celula care nu fierbe ori e foarte descarcata ori e dusa, daca fierbe mai tare ca celelalte ,atunci capacitatea ei e extrem de mica, si.nu se merita sa mai pierzi timpul cu ncarcarea. Incearca sa verifici tensiunea bateriei inante de.a.te apuca sa o incarci,daca tensiunea e sub 11.5 v bateria e sulfatata cam rau, si s-ar putea ca incarcarea sa dureze ore multe si fara prea mare rezultat, dar pana la urma se merita sa incerci.

Ori ai furtune sparte/fisurate cele care duc catre galeria de admisie,ori valva PCV deasemenea ,probabil.e.blocata pe deschis, de la.capacul de _chiulasa_ duce un singur furtun catre valva PCV,scoate acel furtun si provizoriu astupa cu ceva intrarea in valva si incearca din nou.Verifica cu atentie si acest furtun sa nu fie fisurat. Pe.undeva iti trage aer fals ce nu trece prin debitmetru ,mare atentie si la coliere sa fie stranse bine. S-a mai discutat de acest aspect si zilele trecute.. O poti rezolva usor.

Mai intai pornesti masina,, ar trebui sa intre in functiune socul automat,turatia ar trebui sa fie i jur de 1100 ture, si dupa ce pleci de pe loc pornesti si ceilalti consumatori, ce vei tu se poate la o masina noua.

Axul regulatorului de relanti se roteste usor? Ai verificat dupa ce la-i curatat? Nu cumva ramane blocat pe inchis? Ai incercat sa misti de axul lui? Apropo, regulatorul de relanti e comandat de catre calculatorul masinii, iar acesta primeste date de la senzorul de temperatura al motorului,

Atunci dupa ce masina a fost lovita ce altceva mai lipseste de pe ea?

Masina probabil a fost modifcata astfel ca sa porneasca mai repede, si la mine e la fel, doar ca eu mi-am modificat-o singur, fara aceasta modificare nu porneste deoarece la prima cheie cantitatea de benzina e mai mare , si se inneca.Eu am facut-o ca la prima cheie sa urce pina pe la 2400 ture, dupa care scade undeva intre 1400 si 1900 ture in functie de cat e de frig afara, dupa care turatia scade cate putin, la 800 ture atunci cand motorul e deja cald.Avantajul e ca pot pleca de pe loc imediat ce am pornit motorul, mentonez ca merge mai bine cu motorul rece decat cald, Separat mai am un modul electronic care deconecteaza aceasta modificare dupa ce motorul ajunge undeva pe la 40-5o C..La relanti cu motorul rece sau cald nu apar fluctuatii de turatie.

Gasesti si aici pe forum, dar ce ai patit?

Am vazut erorile, dar senzorii nu sunt facuti din carpa, asa ar trebui ca la orice ploaie, hai sa schimbam senzorii, chiar si cei vechi tot mai pot fi folositi,.cu conditia sa-i verifici cu un aparat de masura.Eroarea de alternator apare pentru ca in baterie ai ceva mai putin de.12v,.oricum demarorul invarte si la 10v dar nu nvarte suficient de repede, dar inca odata iti recomand sa verifici si momentul in care ar trebui sa dea scanteie. Si distributia se.poate verifica foarte usor,dai jos capacul de la _chiulasa_ si tragi de lant si vezi cat de slab este.

Pe axul clapetei de aer pe admisie e montat un potentiometru (senzor de rotatie) ce spune calculatorului masinii cat de apasata e pedala de acceleratie, in interior e la fel cu potentiometrul de volum de la aparatele radio, si se poate verifica foarte usor cu un aparat de masura vezi pe pagina mea de blog http://bmw-roads.blogspot.ro/p/senzorul-clapeta-aer.html, ca idee cum poti verifica mai repede. Alta conditie e sa nu ai ceva furtune sparte,crapate, fisurate, tot ce urmeaza dupa debitmetru pentru ca te va duce in eroare si va fi foarte greu sa-i faci o diagnosticare. Verifica si valva PCV cea care recupereaza gazele arse, se afla intre capacul de _chiulasa_ si admisie, foarte important si ca aceste componente sa fie in stare buna,iar acea valva sa nu aibe membrana sparta sau fisurata sau pe deschis

Daca spui ca ai ajuns pe rotile ei.acasa, atunci vechii senzori nu au probleme, degeaba tot schimbi la ei mereu, in primul rand cauta n mecanic bun care sa-ti verifice si bujiile daca dau scanteie, daca acea scanteie o da exact cand trebuie, daca ai suficienta presiune de benzina la njectoare, daca injectoarele se.deschid cand trebuie, e foarte important acest lucru.Senzorii se pot verifica cu un multimetru, iar in functionare cu un osciloscop,din ce.spui se pare ca nu da scanteie.Scoate afara bujiile, infingele in fise,propteste-le de blocul motor,da-i cheie, si vezi daca se.simte miros de benzina si daca fiecare bujie da.scanteie. Incearca si spune cat mai detaliat ce rezultat ai obtinut.

Daca nu vrei sa o inmatriculezi, atunci de ce o mai cumperi?Daca ai nevoie de componente, piese, cumpara doar ce ai nevoie nu toata masina, nu se merita financiar

Foarte posibil poate fi atat carbunii de la alternator sau releul de incarcare nu prea isi face treaba, tensiunea de 12,4 v o ai atunci cand ai motorul oprit, cel mai bine verifici cu un multimetru, si la relanti si cu motorul turat.Ar trebui sa te ingrijoreze si faptul ca tensiunea scade foarte repede ,ceace duce la concluzia ca bateria nu are capacitatea reala, ci este mai mica, asta se.intampla atunci cand bateria a stat ani de zile prin depozite,magazine , pana a ajuns la vanzare. Eroare.in bord iti va apare doar atunci cand tensiunea va scadea sub 12v, altfel nu.

Au dat _chiulasa_ jos, si.ti-au.aratat garnitura ca e arsa, sau doar si-au dat cu parerea? Daca e asa atunci chiar e o problema, posibil ca _chiulasa_ sa fie putin deformata (curbata spre interior)doar in acest caz se arde garnitura de _chiulasa_,altfel nu prea are cum.Se poate rezolva prin rectificare bloc motor si _chiulasa_, nu doar prin schimbarea garniturii. Cumva ti-a fiert apa in radiator?

Diferenta de compresie pare cam prea mare intre 1,2 si celelalte, Musai trebuie sa dai capacul de la _chiulasa_ si sa te uiti sa vezi daca nu cumva camele de la pistonul 1 si 2 tin un pic deschise supapele de la oistonul 1 si 2. Sau daca dai jos axa cu came ( dureaza doar 4-5 minute sa o dai jos) si incerci din nou compresia pe fiecare piston si e la fel , atunci musai trebuie sa dai _chiulasa_ jos si iti recomand rectificarea scaunelor de la supape si alte supape noi, nu tot alea vechi ,pentru ca nu faci nimic doar te carpesti pentru o perioada foarte scurta, dupa care vei pati la fel. Daca dai jos _chiulasa_ asa poti verifica foarte usor si starea segmentilor, daca va fi necesar schimba-i, nu sta pe ganduri. Inainte de a a da _chiulasa_ jos da jos baia de ulei, si axa cu came si fa-i din nou testul de compresie , foarte posibil ca segmentii de la pistoanele 1 si 2 sa fie foarte uzati si de aici sa scape compresia, Daca invarti motorul cu bujiile puse la loc, si asculti sub baia de ulei iti vei da seama daca segmentii sunt uzati sau nu, sau alta metoda si mai buna, e sa torni pe rand, in pistonul 1 si 2 , diluant cu o seringa cu ceva, daca uzura e mare a segmentilor, diluantul va curge repede.

Ridica pe cric cate o roata pe rand, si invarte de ea, asa vei afla care e infranata. Nu iti recomand sa mergi asa deoarece sistemul de franare va fi fierbinte tot timpul, schimbarea placutelor pe spate, daca spui ca sunt putin infranate ,nu se face dupa numarul de km,.ci dupa starea lor fizica.Recomandareaea.ar.fi ca sa incerci sa rezolvi problema, probabil pistonasul din etrier ramane blocat.Verificarea si inlocuirea pieselor o poti face la orice service mai rasarit, si nu folosi componente (piese) aftermarket, cu franele nu e de joaca.