cristianro

In postul #4 , ti-am sugerat ce sa faci, nu se repara singura doar daca te uiti la _chiulasa_, trebuie sa mai si invarti cu o cheie de axul motor, astfel vei auzi acea bataie in motor, si tot odata vei putea aprecia si compresia pe.fiecare piston, incearca ca nu te musca nimeni.

Parca spuneai ca iti da scanteie? Cum ai verificat? Esti sigur ca e acea bujie e buna?

In primul rand ca iti da scanteia pentru bujii, in mod aiurea, sau ar putea fi si din cauza debitmetrului (ceva mai putin probabil), sau a potentiometrului (senzorul) care se afla pe axul clapetei de aer., sau pur si simplu lantul care invarte axa cu came , e foarte slab si axa cu came se invarte cum vrea ea, astfel in acest caz apar pierderi de putere. Fiecare componenta se poate verifica, astfel pe blogul meu http://bmw-roads.blo...og-page_49.html gasesti principiul de functionare al debitmetrului, senzorul de pe axul clapetei de aer e un potentiometru ca la aparatele de radio http://bmw-roads.blo...lapeta-aer.html ,senzorii de pe axul motor si de pe cel cu axa cu came, se poate verifica cu aparatul de masura, si cu un osciloscop in timp ce merge motorul, Cel mai probabil pot fi senzorii de pe axa cu came si cel de pe axul motorului. Cumva ti se intimpla ceva asemanator cu videoclipul de aici?

Desfa capacul de la _chiulasa_, scoate bujiile afara si invarte de fulia motor cu o cheie potrivita si uita-te in dreptul bujiei cu pricina, ca nu cumva una dintre supape sa fi ramas deschisa putin, (adica arcul pe care ar trebi sa o ridice in sus sa fie rupt, Verifica neaparat daca mai ai ulei la nivel si daca invarti mai serios de fulia motor, sa vezi daca incepe sa pice ulei din teava care se afla deasupra axului cu came, asa afli daca pompa de ulei baga ulei sau nu, dar repet inca odata trebuie sa pui pe cineva sa dea la demaror pentru o secunda sau 2 ,ca sa inceapa sa curga ulei din acea teava.

Pana la ce turatie vrei sa ajungi? Pentru ca cuplul maxim ( maximum de putere la un consum optim de benzina, descrierea este doar pentru tine) e in jur de 5500 de rotatii/m, asa ca peste aceste valori nu obtii mai nimic decat consum exagerat de combustibil. Cateva din cauzele limitarii turatiei sunt evacuarea putin infundata, sau clapeta de aer nu se deschide la maxim, pompa de benzina care nu reuseste sa bage presiune suficienta, sau filtrul de benzina infundat cu mizerie de-a lungul timpului, benzina de calitate inferioara, (cifra octanica mai mica),reglaj necorespunzator al lantului ,in sensul ca supapele se deschid mai tarziu decat ar fi normal, si uzura motorului are un cuvant greu de spus in acest caz. O intrebare foarte importanta: aceasta turatie o poti obtine cand o turezi pe loc sau pe sosea in a 3-a?

Nu e grav ci foarte grav sa ai curaj sa mergi asa pe sosea,mai ales acum iarna, daca ai norocul sa te intalnesti cu cei IGPR SI RAR pe strada pentru verificarea tehnica a masinii, in mod sigur vei ramane fara talon si cu o amenda cat casa de mare. Recomandarea mea e sa incerci sa o repari cat mai curand, si pana atunci incearca pe cat posibil sa mergi cat mai putin cu masina.. Cu directia si franele nu e de joaca pe strada, mai ales acum cand amenzile sunt foarte mari. De exemplu: doar pentru ca nu ai anvelope corespunzatoare de iarna poti ramane fara talon + amenda, si apoi trebuie sa faci un drum iar la RAR, iar la Rutiera, + achitarea amenzii + ca te taxaza si cu ceva puncte , si daca li se pare ceva in neregula te trimite din nou sa faci inspectia tehnica la RAR, crede-ma ca nu mai vezi talonul masinii prea curand, mai repede dai masina la REMAT decat s-o repari. In aceeasi situatie e un coleg de serviciu cu un Seat,au trecut aproape 8 luni de cand iau luat talonul pentru starea tehnica neconforma, iar reparatiile il costa enorm, asa ca ai mareeeeee grija pe strada.

In astfel de cazuri ar fi bine sa.ai stingatorul linga tine, sau macar ceva zapada, sa poti arunca repede.oricum rezervoarele sunt departe de.toba. Daca nu ti-a.pornit din prima, normal ca.a aruncat benzina nearsa pe.evacuare.

Cu motorul cald ,dupa ce incerci sa-l pornesti, scoate 2 bujii si incearca sa descrii cat mai bine starea lor,(se simte miros de benzina sau sunt pline de ulei,sau sunt negre, etc..... ,starea bujiilor iti spune exact ce se intampla cu motorul). Relantiul revine la normal. doar daca temperatuta motorului e in jur de 90C,si senzorul de.temperatura e.bun.Al.doilea senzor iti afiseaza in bord o temperatura aproximativa a motorului.Nu exista.nicio legatura intre cei.2 senzori. A 2-a.cauza ar.fi ca trebuie reglat cablul de acceleratie in asa fel incat clapeta de aer sa.nu fie.deschisa decat f. putin.

Masina din ce an e? Motorul se poate verfica si repara usor, depinde doar de pompa de ulei daca mai baga ceva ulei, _chiulasa_ e joaca pentru copii,garnitura de _chiulasa_ este ieftina, eu am potit-o si mai rau, la.mine pompa de ulei baga foarte putin ulei ,care nu mai ajungea si in _chiulasa_,asa ca am luat alta _chiulasa_ sh, curatat motorul, majorat traseele pe unde circula uleiul catre _chiulasa_ ,si voila, e al 5lea.an care imi merge fara probleme

Din ce spul, cred ca ai luat-o foarte ieftin , dar nu te-ai uitat bine la masina? Probabil pretul a.fost prioritar.

Cred ca s-a stricat servo-frana, o faci foaarte usor la un service.

Ai fost cu bateria noua la garantie?

Posibil ca si vva PCV sa ramana deschisa sau acel furtun sa fie crapat si astfel sa ai acele probleme.

Inlocuieste bateria si cu masina incuiata masoara cu un multimetru , curentul consumat de masina. Posibil sa.se.fi dus bateria, nu are nicio treaba pornitul masinii , pentru ca o masina poate porni si cu 10v, iar la o tensiune sub 12 v testerul va da erori.

Bateria o ai pe caroseria masinii, iar alternatorul e pe motor, motorul sta pe suporti de cauciuc nu e sudat de caroseria masinii, asa ca nu exista nicio legatura directa mecanica si nici electrica intre caroseria masinii si motor respectiv alternator.Legatura intre minusul bateriei si caroserie , intre caroserie si carcasa motorului se realizeaza cu ajutorul unui fir de cupru care are la capete papuci electrici care sunt legati la capete de suruburi ce ruginesc in timp. Daca aceasta legatura nu e buna , nici alternatorul nu o sa incarce bateria bine ci cu o tensiune mai mica. Tensiunea se masoara cu un aparat de masura ,voltmetru pe scara de 20V, intre minusul bateriei, (adica borna - minus a bateriei) si carcasa alternatorului, acest procedeu dureaza 1 secunda. -Turatia motorului rece sau cald e dictata de catre calculatorul masinii, si nu are nicio legatura cu alternatorul, doar cu uzura motorului. -Daca spui ca atunci cand motorul e cald , cu consumatorii porniti iti scade turatia la relanti , inseamna ca in acest caz ,nici nu poti pleca de pe loc fara sa turezi motorul. -Fara consumatori multi, ar trebui sa pleci de pe loc fara nicio problema ,daca ridici usor pedala de ambreiaj.,FARA A APASA ACCELERATIA, daca nu reusesti acest lucru, poate fi o problema mecanica (uzura motorului), sau poate ca calculatorul nu poate compensa scaderea turatiei. Verifica acest aspect din nou si cu motorul rece si cand e cald.

Dar la relanti cu mufa scoasa cum iti merge? Iti mai scade turatia?

Ia un termometru de camera mic si deschide capacul de la radiator si scufunda-l in apa , si asa poti vedea clar ce temperatura ai. Testul se face doar cu motorul cald.

Senzorul de temperatura aer se afla in debitmetru, si se poate testa cu un multimetru, cu cat temperatura aerului e mai mare cu atat cantitatea de benzina va fi mai mare, si invers. Dar rateurile n au nicio treaba cu senzorul de temperatura aer pe admisie. Incearca sa cauti pe cineva care sa te ajute sa verifici si ce-am scris mai sus. Mai pot fi alte cauze ce duc la acele rateuri ,dar in general sunt din cauza senzorului de pe volanta, sau lant sarit de la punct, sau foarte slab.

Rateurile in filtrul de aer sunt din cauza impulsurilor care vin de la senzorul de.rotatie volanta + senzorul de la axa cu came ,amandoi senzorii sunt in exterior.Aceleasi probleme le ai daca lantul de la.disttibutie e foarte slab, adica patina e.f.uzata sau chiar rupta , sau e sarit de la punct. Lantul se.verifica usor, un pic.mai greu e sa verifici daca scanteia o da exact cand pistonul e sus, nutrebuie sa o dea mai . I devreme.Metoda e valabila doar la relanti.

Ai dreptate,pompa ar trebui sa impinga motorina din rezervor catre pompa de inalta presiune,opresti .motorul se opreste si pompa.

Cantitatea de benzina , probabil e mai mare atunci cand.e motorul rece, totusi..... cand pornesti masina dimineata, iti porneste normal la prima cheie? E foarte important sa precizezi acest amanunt.

Pot fi multe cauze, poate .cea mai rapida metoda e sa dai jos bujiile jos dupa ce daila cheie si nu porneste. Incearca sa descrii cat mai detaliat cum arata bujiile, si daca se simte miros de benzina, daca sunt ude de la benzina , sau de la ulei. Recomand a folosi bujii uscate inainte de aceasta experienta.

Motorina ai de-ajuns? Altfel degeaba te chinui.Filtrul de motorina a fost schimbat vreodata?

Inlocuieste releul de incarcare al alternatorului, si refa legatura electrica intre caroseria masinii si carcasa motorului. Incearca sa verifici si capacitatea bateriei, daca a fiert bine, iti va face probleme pe viitor.

Alternatorul la tine nu are nimic,masoara tensiunea (cu motorul cald) intre caroseria masinii si carcasa alternatorului, si spune ce valori ai ci consumatorii porniti, chiar daca se balbaie la relanti.