cristianro

Senzorul de pe axa valvetronic e un potentiometru ,asemanator ca volumul la radio si spune catre ECU cat anume s-a deschis clapeta de aer, se poate verifica foarte usor cu un aparat de masura dat pe ohmetru.

Ai dreptate foarte multi au dezactivat valva EGR pentru ca mai mult incurca decat sa faca bine, pentru un motor uzat e o adevarata pacoste, si in plus inunda admisia cu ulei, scade turatia la relanti , si nu e buna la nimic, pur si simplu incarca masina la greutate.

In radiator te-ai mai uitat sa vezi daca mai ai ceva antigel in el?, si la ce nivel e in radiator?

Cand spui ca iti vibreaza ce consumatori electrici ai? Faza scurta , radio, dezaburizator luneta?, ce anume ai?

StyleE46 la tine problema pare a fi de la regulatorul de tensiune al alternatorului, verifica mai bine legatura electrica intre blocul motor si caroserie , si intre caroserie si borna minus a bateriei cu un aparat de masura Astfel intre borna plus a bateriei si borna minus a bateriei ar trebui sa ai aproape constant o tensiune in jur de 14 V.. Deasemenea intre borna plus si caroserie sau blocul motor foarte aproape de alternator , ar trebui sa ai aceeasi tensiune. Daca nu ai aceesi tensiune trebuioe sa refaci legatura electrica intre ele. Daca aceste oscilatii dispar atunci cand e motorul cald, atunci problema e de la partea mecanica a motorului/

Daca nu ai rezolvat nimic cu acel zgomot, ar trebui sa-i ceri banii inapoi.

Prietene, daca ai fi desfacut Valva EGR, sa vezi cum e facuta,nu ai mai fi cumparat unul defect, teapa ti-ai luat-o singur pentru ca nu stii ce sa cumperi, si cum sa verifici o amarata de valva EGR, In primul rand ca nu ai trecut pe la nici-un Filaret, asa ca incearca ceva mai bun de atat. Problema ta s-a m-ai discutat pe forum , si daca ai fi citit macar cateva randuri, ai fi stiut cum se poate verifica valva EGR,inainte de a o schimba

Ai dreptatae alexlucian trebuie sa rezolvi prima oara problema cu axa de la admisie sa vezi unde anume se intepeneste mecanic, trebuie sa o desfaci, iti va lua ceva timp dar cred ca o poti rezolva relativ usor.. Daca spuneai ca se si poate accelera normal dupa ce pui mufa la loc, era evident ca e de la partea mecanica. Bravo tie, ti-ai dat seama foarte repede de la ce e. La aceasi concluzie ajungeai si fara tester.

Asa e la mine la E36, trebuie sa cauti pe internet , la sectiunea parte electrica , incearca si aici http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E46&body=Lim&model=320d&arch=0 trebuie sa completezi la anul de fabricatie, volan pe stanga/sau dreapta, si apoi te duci la VEHICLE ELECTRICAL SYSTEMS , in dreapta la relay si apoi trebuie sa le iei pe toate la rand pana dai de releul pentru faza scurta Pagina este aici http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AL71&mospid=47634&hg=61&fg=36 aceasta pagina este ca exemplu ,eu am dat anul de fabricatie aiurea deoarece nu stiu anul masinii tale de fabricatie, tu va trebui sa o completezi in primul link.

Ai spus ca daca pui mufa de la motoras, masina merge perfect, asta inseamna la tine ca merge bine si daca o accelerezi ? sau doar o poti porni normal si doar iti sta la relanti ?

Faza scurta se aprinde cu ajutorul contactelor normal deschis ale unui releu, alimentarea vine printr-o siguranta, posibil a fi o siguranta arsa, verifica-le mai atent.

Hai sa fim seriosi, nimeni nu te lasa sa mergi cu masina cati km spuneai tu, ca vrei s-o pui pe tester, da , foarte putini sunt cei care au si cartea de service si te lasa sa o pui pe tester, dar..... acele masini sunt foarte scumpe, Oricum la pretul la care sunt achizitionate unele din ele, mai ales ca pica asa de repede iti poti da seama cat a dat pe ea. Foarte multi se bucura de pretul mic, cu toate ca au defecte, mizeaza pe faptul ca se pot repara relativ ieftin ,dupa care le marita.

De verificat furtunasele de vacuum i-am spus si eu, dar o turbina care fluiera si are joc nu e ok.

Daca spui ca ai reusit s-o rezolvi din diagnoza, inseamna ca piesa cu tepi nu a avut nimic, ceace e bine, si daca ai reusit sa elimini acel scurtcircuit (ca eroare) , inseamna ca programul chiar isi merita banii.

Turbina trebuie reconditionata neaparat, temperatura gazelor care invarte turbina ,e in jur de 450-500C ,iar turatia e foarte mare atunci cand accelerezi,nu te lua dupa altii ca n-o s-o rezolvi niciodata, uzura e destul de mare cat sa nu se invarta usor, de aceea fluiera .

Senzorul nu e pentru ca nu cade singur,in interior e un bimetal,si nu ade cum sa se intrerupa singur.

Ceasul din bord e comandat de calculatorul din bord nu de cel al masinii, si apoi poti face testul pentru toata aparatura din bord, cauta pe internet cum se face testul pentru ceasurile din bord. Daca rozatoarea a ajuns si in interiorul masinii....... De ce nu iei graunte din cele rosii pentru rozatoare, sau cubulete rosii ? Sunt eficiente, si apoi le poti pune oriunde, ca sa nu mai ai probleme pe viitor. Nu sunt scumpe.

http://realoem.com/b...=11&fg=10&hl=18 piesa 09Temperature sensor water/oil

A incuia mecanic o usa inseamna ca o incui mecanic pentru cazul in care te lasa bateria de pe masina, sau alt exemplu: daca telecomanda nu functioneaza si te-a mai si lasat bateria ,atunci , bagi cheia in usa de la sofer si descui usa mecanic (nu actioneaza nimic electric). Adica e la fel ca la usa ta de acasa, incui si descui o yala mecanic. La masina exista o yala chioara pe care tu o incui/descui mecanic ,atunci cand bagi cheia in yala, care e dublata de un motoras care face acelasi acelasi lucru doar ca o face in urma ta.

Verifica daca ai posibilitatea , si compresia pe fiecare piston, iar lipsa de putere se poate datora in general din cauza turbinei (uzura mare ,se roteste greu) sau actuatorului care nu functioneaza in parametri. Verifica si furtunasele care duc la mecanismul de vacuum, .posibil sa fie fisurate si de aici sa ai si acele "rupturi de acceleratie".

Valva EGR nu are nicio treaba cu pierderea de putere, debitmetrul se poate verifica foarte usor cu un aparat de masura, dar nu are nicio treaba daca se incalzeste sau nu pentru ca nu sta calare pe motor, senzorii de temperatura se pot verifica foarte usor cu un aparat de masura dat pe ohmetru si se poate masura tensiunea pe fiecare sensor cu un aparat de masura dat pe voltmetru pe scala de 20v, si comparativ cu alta masina poti afla daca senzorii sunt buni sau nu.,dar pierderea de putere poate fi de la orice, filtru de motorina imbacsit, presiune mica a motorinei in circuit, regulatorul de presiune poate fi defect, un injector ar putea ramane blocat, turbina ar putea fi cu mici probleme, Ar putea fi orice, daca nu te duci la un tester , e mai greu sa-i dai de capat.

Cand nu ti-a mers, s-a inchis usa de la sofer electric sau doar mecanic? S-a auzit la usa de la sofer acel clanc, sau doar s-a inchis mecanic? E foarte important sa detaliezi exact ce se intampla.

La tine problema e din cutia de viteze , pentru ca sincroanele din interiorul cutiei (cel putin pentru treapta 1 sunt uzate), si nu poate sincroniza turatia cardanului, cu turatia discului de ambreiaj. Acele sincroane sunt asemanatoare cu niste inele care au rolul de a aduce la aceeasi turatie cele 2 axe din cutia de viteze,adica cea dinspre disc cu cea spre cardan.

Sprayul pt contacte.nu elimina umezeala, scrie pe el ce face, incearca separat pe ceva din cupru si ai sa vezi efectul dupa cateva zile.

Poate nu poate lua legatura diagnoza lor cu calculatorul masinii.