cristianro

Zgomotul care se aude, este de parca ai avea toba sparta, si se mai aude un huruit doar cand accelerezi, oricum dupa acest videoclip, nimeni nu-ti poate spune precis de la ce e acel huruit. Intrebare : turatia la tine urca doar pana la 3000 de ture ?

Daca asa lucreaza nemtii la e60, se numeste TIGANIE, nu asa se duce cablul de alimentare catre motor, indiferent de situatie, cablul de putere se duce in primul rand catre consumatorii mari, si se duce bucata intreaga, nu inadit .

Tu.ai facut filmuletul in masina, zgomotul motorului e atenuat foarte .mult, trebuie.sa ridici capota si sa faci inregistrarea cat .ai aproape de motor.

ok

Dupa ce spui ca s-au.amorsat tachetii ,.ai mai dat jos capacul de la _chiulasa_ ,.ca.sa verifici daca sau amorsat toti? Pe cei 2 care erau blocati, ai schimbat cu altii sau ai reusit sa-i repari?.La .mine relantiul ramane la 800 rot/ min.

Adevarul e ca nu se alimenteaza calculatorul din bord , trebuie sa cauti pe internet schema electrica a masinii si posibil acolo unde ai sigurantele sa ai si releul de alimentare generala. Dar ca sa nu cauti aiurea, se desface plasticul de sub volan si verifica daca pleaca alimentarea cu +12 v, cu un aparat de masura, nu e greu de verificat. Daca ai mai mult timp liber incearca sa cauti prin pagina mea de blog http://bmw-roads.blogspot.ro/ in partea stanga gasesti un link catre scheme electrice (probleme rezolvate), trebuie sa-ti alegi masina si anul de fabricatie incearca poate gasesti ceva.

Cand invarti de.cheie se inchide un contact , care la randul lui va da +12v si va actiona un releu pentru alimentarea generala a masinii, acum poate fi oricare din astea doua, Trebuie desfacut butucul de la.cheie si verificat electric cu un aparat de masura.

Dar te-ai gandit dupa montare, cum vei face ca sa-i amorsezi? Daca nu urmezi o anumita procedura, riscul de a distruge piesele din _chiulasa_ e foarte mare Ca incepator Nu amorsa tachetii pornind masina din demaror cateva secunde,omori si bateria si nici nu se vor amorsa complet.

E scumpa , si doar pentru un contact , nu se merita, dar e masina ta ,e optiunea ta. O foaie de smirghel fin e in jur de 3 lei, din care rupi o bucatica foarte mica si cureti atent acel contact, important e sa nu intre mizerie si praf in interior. Daca gasesti pasta sau ulei siliconic (nu altceva), dupa ce cureti foarte bine acel contact, poti pune doar o picatura de ulei siliconic pe acel contact. Durata de viata va fi mult mai mare.. Daca vrei sa nu mai ai probleme absolut deloc, poti monta foarte usor si elegant, un releu auto de 12v ,(cele care comanda faza lunga sunt foarte bune),intre maneta si motoras. Daca esti interesat de montarea suplimentara a releului, iti pot explica cum sa faci.

1-Deja ti-am mai raspuns cum poti verifica cat de cat: Daca vrei sa vezi cat e de slab lantul, dai capacul de la _chiulasa_ jos , cu o cheie invarti de axul motorului invers sensului de rotire al acelor de ceas, cam o jumate de tura si apoi tii in loc acea cheie, si apoi poti misca cu mana de lant. Asa poti vedea daca lantul e slab sau nu,e o metoda neortodoxa , dar e cea mai rapida. 2-Cel mai sigur e sa dai capacele jos din fata lantului de distributie ca sa poti verifica patina intinzatoare, la cat de buna e. La service, daca e unul care se respecta , va folosi metoda 2 , dar te anunt de pe acum ca te va costa aceasta verificare, iar daca tot o faci macar, schimba patina cu una noua. Daca vor aplica metoda de la pct 1, dai banii degeaba pe constatare, pentru ca asta o poti face chiar tu pe gratis.

Ai desfacut capacul de la _chiulasa_? ai incercat sa te uiti la lant cum ti-am sugerat? E foarte important sa verifici daca lantul e intins sau nu.

Cel mai bine desfa unul din cei 2 tacheti, ca sa vezi cu e facut in interior, dar mare atentie sa pierzi arculetele din interior, daca cumva se poate reconditiona, macar sa-l faci de-o proba,astfel pui totul la loc ,montezi axa cu came si faci o proba

Metoda cu.sprayul de.contacte nu tine mult, trebuie sa cureti f bine ,dupa aceea cu alcool izopropilic, altfel nu tine. Co tactele se curata mecanic cu hartie abraziva foarte fina.

Amandoua sunt corecte ,eu am ales prima varianta ,e mai lunga dar pentru mine emai.sigura, a 2-a e si .mai lunga, si riscul de a distruge piesele din _chiulasa_ e foarte mare, se poate dar trebuie urmati niste pasi. Vezi ca acolo unde ai.cei 2 tacheti cu probleme , acolo nu iti ajunge suficient ulei,ca masura de precautie va trebui sa desfunzi foaarte bine gaurica de la baza fiecarui tachet In special la cele 2 cu probleme.Da , trebuie scos aerul din tacheti cu prima metoda.

Macar cei2 tacheti cu probleme ai putea sa cumperi altii?

@Ecos pe cei.2 cu probleme nu se.mai pot repara daca uzura e.mare ,si te rog reciteste penultimul post scris de mine,nu citi printre randuri.

@Service Premium. Chiar daca schimba setul de tacheti cu altii noi ,bucuria ca a scapat de acel tacanit va fi de scurta durata ,deoarece se va lovi de alte 3 probleme, cred ca intuiesti care sunt. A 4-a.ar.fi aceea ca uzura fiecarei came , este diferita , si nu este uniforma pe toata.suprafata camei, poti incerca sa-i explici cum poate elimina acest neajuns, pentru fiecare cama in parte? Pentru Ecos este.foarte important sa inteleaga cum functioneaza partea mecanica,si sa i teleaga ca nu poate elimina in totalitate acel tacanit, doar prin simpla schimbare a tachetilor. Sunt sigur ca raspunsul tau va fi pe masura asteptarilor lui Ecos , si nu numai al lui, ci si a celor care au acest mic neajuns.

@Ecos Mai.stii locul celor 2 tacheti ,foarte important unde a fost locul lor,adica de unde i-ai scos iti mai aduci aminte?

Acum tu sa ne.spui ce ai gasit.

Zgomotul produs de lant e ca un huruit,sistemul e la fel ca la bicicleta,singurul lucru de care se loveste e patina intnzatoare de lant. Daca vrei sa vezi cat e de slab lantul, dai capacul de la _chiulasa_ jos , cu o cheie invarti de axul motorului invers sensului de rotire al acelor de ceas, cam o jumate de tura si apoi tii in loc acea cheie, si apoi poti misca cu mana de lant.

Ce anume vrei sa vezi la lantul de distributie? Daca dai jos capacul de la _chiulasa_ o sa-l gasesti acolo, si cam atat.

@Ecos , tachetii in interior sunt exact ca o seringa care doar se umple si pistonul se ridica in sus, tacehetii se pot desface, dar trebuie sa ai altii de rezerva daca aceia pe care o sa-i desfaci au uzura mare si nu se mai pot repara. Ca sa iti satisfaci curiozitatea ,prinzi unul intr-o menghina (corpul exterior), si cu un patent (cu varful lui te sprijini de menghina, si cu partea din mijloc a patentului ridici tare de tija mobila a tachetului), astfel vei scoate afara pistonul din tachet, in interior vei gasi un arc ce impinge acel piston in sus si o supapa si un arculet mic ce inchide acea supapa cand apesi pe tachet. Daca uzura tachetului e mare el va pierde uleiul din interiorul lui, si degeaba te muncesti sa-l desfaci. Ca incepator iti recomand sa-i inlocuiesti cu altii noi, e mult mai sigur si mai rapid.. De umplut la loc cu ulei e simplu . dar iti ia mai mult timp si ai nevoie de rabdare pentru a verifica foarte bine fiecare tachet in parte si iti voi explica doar daca esti interesat.

Cheia este cea cu chip ? Mai ai si o alta cheie de rezerva cu care sa incerci?

Incearca sa detaliezi un pic, la ce te referi ca nu trage, nu are demaraj, nu are viteza suficienta ? Incearca sa dai mai multe detalii

Cel care aspus asa ceva, a mintit.