cristianro

Pentru a curata _chiulasa_ de.toate depunerile ,musai trebuie.sa dai si axa cu came jos,si se.desfunda cu nitrodiluant,se poate folosi Motor Flush doar intre schi.burile de ulei,doar pentru un motor curat.

Ce anume se intampla la tine? Acel tacanit se aude.asa tare?

Lantul de la distributie nu tacane, ci se aude ca un huruit, el este intins de o patina din cauciuc, si poti verifica foarte usor daca e sarit de la punct sau nu , da-mi pe privat adresa ta de e-mail si-ti trimit cartea de service cum poti verifica acest lucru. Daca nu te descurci, te ajut, deoarece verificarea e extrem de simpla, si se poate face in cateva vorbe. Posibil ca acea patina sa fie uzata sa nu intinda bine lantul, si la mine e slab lantul dar nu am probleme de rateuri, sistemul e la fel ca la bicicleta,lantul ajunge doar pe o roata dintata de pe axul motorului, atat si nimic altceva. Ca sa de-a rateuri ar trebui ca lantul sa sara de pe roata dintata din _chiulasa_, sau daca observi mai atent, roata dintata e prinsa de axa cu came cu 4 suruburi, ar trebui ca toate 4 sa se desfaca, (m-am uitat la poza si nu e desfacut nici-un surub) si chiar daca s-ar desface reglajul se poate face doar intr-o gama foarte mica,

Tu de fapt ce vrei sa faci? Ti-am spus cum poti da jos axa cu came, cu o tubulara o dai jos in 2 minute. Daca ai joc la tacheti trebuie sa ridici cu mana fiecare culbutor exact in locul unde se sprijina pe tachet, sau iti poti face o unealta mai primitiva dintr-o surubelnita normala care la capat sa-l indoi astfel sa poti ridica fiecare culbutor exact in locul unde se sprijina pe tachet, daca il poti ridica atunci poti vedea clar cam ce distanta are intre culbutor si tachet. In mod normal nu ar trebui sa poti ridica tachetul (chiar daca folosesti o scula inprovizata), si nu ar trebui sa ai joc intre culbutor si tachet. Tachetul este hidraulic, este identic cu o seringa care doar se umple astfel pistonul doar se ridica in sus pentru a elimina acel tacanit. Una din cauze poate fi uzura avansata a tachetului si astfel pierde uleiul din interiorul lui . Alta cauza poate fi de la vre-un culbutor, la care rola pe care sta cama , sa aibe un mic joc (mai putin probabil), dar nu e exclus. Culbutorii ar trebui sa stea fermi ,lipiti de came , nu sa se balangane. Poti verifica foarte usor, tot ce ti-am povestit mai sus.

Ti-am raspuns deja putin mai sua ca nu poti scoate nici tachetii si si nici culbutorii fara sa dai axa cu came jos. Axa cu came se da jos in cateva minute, trebuie sa desfaci piulitele de la capacele care tine axa cu came de _chiulasa_, e munca de cateva minute, dar...... foarte mare atentie ca incepator NU trebuie sub niciun motiv sa dai jos sau sa deplasezi lantul care vine montat pe acea roata dintata, inainte de a da axa cu came jos prinde ferm lantul de roata dintata cu 2 soricei din plastic

Daca bagi o sarma subtire risti sa impingi toata mizeria inapoi pe acele canale si s-o infunzi mai rau . _chiulasa_ in spate are un surub pe care il desfaci, astfel vei vedea un canal comun de diametru mai mare care se afla chiar de-a lungul chiuloasei si din el , pleaca mici canale care urca uleiul catre umerii pe care sta axa cu came si catre tacheti. Uleiul care a fost folosit la mine a fost Castrol, (in portbagaj am gasit aruncat si un bidon cu ulei). Recomand totusi sa va uitati si pe paginile din acest forum, un coleg a postat mai multe poze cu chiuloase si a specificat si tipul de ulei folosit

Am rezolvat problema dupa inca 1600 de km, dar iata ce s-a intamplat :dupa ce am cumparat masina din targul de masini din Bucuresti, de la o firma care aduce masini din Germania (pe platforma) I-am facut proba, dar pe loc, motorul era zgomotos dar mi-am zis ca nr de km pe care-i avea atunci 267000 Km, e normal sa fie zgomotos. Ajuns acasa am desfacut _chiulasa_ si m-am luat cu mainile de cap, uleiul nu ajungea si in _chiulasa_, asa ca tot ce era in _chiulasa_ facea direct metal pe metal. Problema era de la pompa de ulei, care era uzata rau ,circuitul uleiului care urca catre _chiulasa_ se face pe langa un surub care tine si _chiulasa_ prinsa de motor, era infundat, iar in toata _chiulasa_ era marmelada, probabil din cauza temperaturii mari (peste 90C), si a uleiului care doar a fost completat, asa ca toata _chiulasa_ era compromisa. Suportul pe care sta axa cu came (umerii) aratau pe interior ca si cum ar fi dat cineva cu ciocanul in ei, incerc sa fac cateva poze , poate se va vedea mai bine vechea _chiulasa_. astfel am dat jos axa cu came , culbutorii, tachetii, iar fiecare umar (cel pe care se sprijina axa cu came) are fiecare cate un canal prin care uleiul sub presiune urca si lubrifiaza axa cu came,doar ca si aceste canale erau infundate, asa ca m-am chinuit si le-am desfundat cu nitrodiluant, (in spatele chiuloasei se afla un surub care comunica cu toate aceste canale de ungere), si am reusit cat de cat ,ca sa fac ca uleiul sa ajunga si in _chiulasa_, dar presiunea era inca foarte mica, asa ca cu un schimb de ulei mai ieftin si Duralube am facut inca 1600 Km, deoarece aveam mare nevoie de masina. Am reusit sa gasesc o alta _chiulasa_ ,dar care era ok ca fiind parte mecanica, singura pretentie a mea a fost ca cel care mi-o aduce sa desfaca tot in fata mea ca sa vad cum arata axa cu came, si sa vad in primul rand daca are joc pe undeva. _chiulasa_ am dat-o la planat , am majorat putin canalul prin care urca uleiul, am schimbat pompa de ulei cu alta noua, si iata ca o am si in ziua de astazi la fel ca acum 5 ani. Dar....... schimbul de ulei il fac doar cu ulei original pentru BMW , costa 35 lei 1 L, + un flacon de Duralube. Nu a fost vorba de missfire, ci doar de acel zgomot ca de polizor + acel tacanit enervant Cum am verificat: Dupa ce am asamblat totul la loc ca proba eu am facut asa: cu motorul deja cald ,am dat capacul de _chiulasa_ jos, astfel deasupra axei cu came se afla o teava subtire care lubrifiaza camele care imping culbutorii, asa ca invartind cu o mica manivela de axul motor (mai voiniceste, cu bujiile scoase) ,uleiul incepe deja sa pice pe came. De-atunci nu am mai avut probleme cu acel tacanit.

Corext tot ce ai spus,la mine la m43 b16 nuexista spatiu deloc intre axa cu came si culbutori si nici intre culbutori si tacheti, deoarece eu am inlocuit toate aceste piese si acum nu mai am acel tacanit, la mine uzura acestor piese a fost foarte mare deoarece uleiul nu ajungea si in _chiulasa_.

Scuzele sunt de prisos,asta e se mai intampla si de-o parte si de alta.

Chiar daca pui alta marca de ulei ,nu vei rezolva aceasta problema, in videoclipul postat de tine, motorul (zgomotul vine din _chiulasa_), e foarte zgomotos, parca e un polizor, nu e normal sa fie asa. Trebuie neaparat sa desfaci capacul de la _chiulasa_ (dureaza cateva minute) si trebuie verificata cu mare atentie axa cu came , si musai daca ajunge uleiul si in _chiulasa_ (doar cu motorul cald)

Tot la.fel iti face?

@gomorra intre culbutori si tacheti nu trebuie sa existe spatiu, deoarece culbutorii se sprijina pa tacheti,daca axa cu came e deformata ,nu ai ce masura cu lera ,deasemenea nici distanta intre culbutori si tacheti nu prea ai cu ce o masura,deoarece eroarea e mare cand faci masuratorile cu motorul rece si cu motorul cald,alta problema spinoasa e daca ajunge ulei in _chiulasa_ , si la.ce presiune,daca presiunea cu motorul cald e foarte mica e ca si cum nu ai avea ulei deloc,si e normal sa tacane.

Dupa ce ca acel baiat ti-a reparat pe gratis,te-ai.mai si suparat pe.el degeaba, crezi ca ai procedat corect fata de el? Ar.fi bine ca orice reparatie sa.fie moca? Da, ar spune cei mai multi.

@lolik. a intrebat daca se pot scoate tachetii fara a se da jos axa cu came.

@ryoraul Pe pagina mea de blog http://bmw-roads.blo...ambreiajul.html gasesti principul de functionare si tot aici gasiti procedura de inlocuire: http://bmw-roads.blo...og-page_16.html Principiul de functionare al cutiei de viteze il gasiti tot la mine : http://bmw-roads.blo...-de-viteze.html Pagina principala o gasiti aici : http://bmw-roads.blogspot.ro/ cu multe generalitati despre motorul de Bmw 316 M40 si M43

Axa cu came se desface foarte usor, dupa aceea indepartezi culbutorii, si apoi tragi in sus de fiecare tachet in parte . Nu asta-i problema , ci care din ei iti face acel zgomot, ( se poate verifica mecanic foarte usor), insa e posibil e ca una din came sa aibe uzura mare si atunci cand apasa pe culbutor si sa se auda acel tacanit. Pe pagina mea de blog http://bmw-roads.blo...unctionare.html gasesti si un mic videoclip (ca principiu de functionare), dar care mecanic e putin diferit la tine

In primul rand trebuie sa verifici daca uleiul ajunge si in _chiulasa_, ma refer si la presiunea uleiului.

Raspunsul e foarte simplu, atata timp cat folosesti masina in mod normal, nu prea are ce sa se intample nimic,de-a lungul anilor, uzura fizica apare inevitabil, pana la primele simptome, din aceasta cauza nemtii nu le mai repara ,ci cauta sa scape de ele , totusi are 16 ani vechime, nimeni nu mai baga bani ,intr-o asemenea masina, pentru ca pe de-o parte o repari si dupa cateva luni ,crapa in alta. Crezi ca cel care a vandut-o , a dat-o de buna? Foarte multi le cumpara doar pentru aspectul exterior, dar nu se uita si la motor. Multi nici nu te lasa sa mergi cu masina, tocmai pentru a masca si alte probleme, altii le modifica sa tina pana o vinde, dupa aceea .... vede cumparatorul cum se descurca.

La tine parca zici ca e polizor, ai mare grija, nu e normal deloc, zgomotul vine din _chiulasa_.

Acelasi lucru se intampla la orice scoala de soferi , astfel daca ar fi sa cada asa repede placa de presiune sau altceva la motor, atunci s-ar numi atelier mecanic nu scoala de soferi,acelasi lucru se poate intampla cand faci drifturi, oricum daca piesele sunt foarte vechi , nu ai ce-i face, mai bine n-o cumperi. Multi isi cumpara masina pe criterii de aspect, nu de bune functionalitate, in targuri gasesti numai masini manarite, reparate superficial sa tina pana o vinde si atat. Din "99 si pana acum masina are mai putin de 70k, si cel care i-a vandut-o ,i-a dat-o in buna stare.

Pe corpul motorului pentru stergatoare are un contact electric care e actionat de partea mecanica a motorasului,acum una din 2, posibil ca contactul acela.sa nu intrerupa.alimentarea (curentul), catre motoras sau partea mecanica (cama) sa ramana blocata aiurea.Trebuie ddesfacut motorasul.

Apropo, cati km reali are masina?

E un 316i.

asta s-a intamplat dupa ce ai schimbat volanta?

Poza e.recenta sau e luata de pe net?