cristianro

Ecu nu regleazA distributia ci mecanicul, ce anume denumesti solenoizi,la.ce te referi?

Are foarte mare legatura, Calculatorul masinii se ia dupa senzori ,nu dupa axa in sine, in locul axelor poti pune si niste cuie indoite, doar ca acele cuie (in loc de axe) ar trebui sa se invarta corect , doar daca si senzorii isi fac treaba astfel doar partea indoita a cuiului trece pe langa senzor, si va informa ECU in ce pozitie se afla el (astfel ECU va da comanda corecta la injectoare si la bujii) Oricare alta situatie aparuta si in partea mecanica va determina o functionare defectuoasa a motorului. Dar..... mare atentie,daca problema se afla in partea mecanica, atunci ea se va manifesta aproape la fel de fiecare data, nu exista varianta ba merge foarte bine cand o turez la relanti, opresc motorul, il repornesc si apoi merge rau, nu exista asa ceva, odata partea mecanica stricata nu are cum a se repara singura partial.

Gomorra, ce ai vazut tu in videoclipuri ,nu e si in realitate,si nu are nicio legatura cu debitmetrul lui VICANO88, si nici cu stergerea erorilor din ECU , ca dupa aceea masina sa mearga bine, Motorul e facut din 2 parti mari si late: motorul in sine si vanosul, fiecare parte lucreaza independent una de cealalta.Motorul se invarte separat, vanosul e comandat de catre pedala de acceleratie,care la randul lui determina lungimea variabila a cursei doar a supapelor de la admisie si nimic mai mult. Pedala de acceleratie comanda un motoras care la randul lui actioneaza mecanic astfel ca ,cursa supapei de admisie sa fie in functie de cat de mult apasam pe pedala de acceleratie,astfel daca apesi pe acceleratie la maxim, si tii apasat si opresti motorul din cheie, te duci si deconectezi electric motorasul , vei obtine un motor chior , obisnuit de bmw.. Punerea la linie a axei vibrochenului si a axei cu came tine numai si numai de motorul in sine, ca cel obisnuit. si consta in a face in asa fel incat cu pistonul 1 sus, sa ai supapele si de admisie si cele de evacuare inchise, nu alta situatie, Comun pentru cele 2 e doar lantul, asta nu explica deloc de ce la gomorra, i-a mers mai bine fara debitmetru, dupa ce a sters erorile din ECU a mers bine, a oprit masina si la urmatoarea pornire a mers rau. Deconectarea cuplei debitmetrului, nu rezolva alinierea celor 2 axe vibrochen si cea cu came, ca de altfel nici stergerea erorilor din ECU nu au de-a face cu alinierea axelor.

Daca masina ar merge si cu aer fals atunci nu ai mai avea nevoie de debitmetru, este situatia intalnita in acest topic: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/159089-bmw-316i-fl-n42b18aproblema/ in care VICANO88 spune la sfarsit ""Mentionez ca scotind mufa debitmetrului masina functioneaza foarte bine.Nici vorba de inecat sau intreruperi in functionarea motorului. " Iti vine sa crezi ca s-a plecat de la debitmetru si s-a ajuns la vanos? Te rog daca vrei ,urmareste topicul acela Referitor la primul videoclip postat , nu este aceeasi situatie intilnita la hentea soso (tu spuneai ca ar putea fi vre-un furtun fisurat) el spunea:"specific ca la drumuri scurte nu am probleme" In al doilea videoclip e aceeasi situatie intalnita si la mine, care in timpul deplasarii masinii ,(dupa ce o scot din viteza) , la care relantiul revine la normal doar cand masina s-a oprit pe loc Si mai e ceva ce nu se pupa deloc: hentea spune ca acest fenomen se intampla "cand scot masina din viteza in intersectii sau o scot pe liber turometrul creste pana la 1600 si apoi scade la 800 la normal si tot asa face si am observat ca daca pornesc clima nu mai face asa sta relantiul bine",oare poti trece printr-o intersectie, mergand aproape de relanti? El mai mult ca sigur ca merge cu masina subturata rau de tot, altfel nu-mi pot inchipui ce turatie sa aibe motorul cand treci printr-o intersectie si sa mai ai si curajul sa o scoti din viteza.

Pe osciloscop nici nu apar ca in videoclip ,nici nu seamana decat pe jumatate, doar daca ai senzori hall.

Dreagos, daca ar fi ca roate din stanga sa franeze mai tarziu (nu a fost aerisita corespunzator, sau pistonasul din etrier merge foarte greu,sau garnitura pistonasului a fost montata gresit), iar roata dindreapta fata franeaza mai repede, asta inseamna ca tie iti trage volanul dreapta indiferent de cat si cum franezi. Diferenta intre tremuratul volanului la o franare usoara si pina la a trage volanul dreapta, e distanta ca de la cer la pamant. Te rog incearca sa detaliezi fenomenul exact cum se intampla , te rog nu detalia ce povestesc cei care au mers cu masina si si-au dat cu presupusul. Indiferent pe cine intrebi , o descriere eronata a fenomenului cu franele, vei primi raspunsuri eronate, dar nu vei reusi sa-ti rezolvi problema.

@alex230ro Daca ar avea vreun furtun spart ,ar trage aer fals si atunci motorul s-ar opri, pentru ca aerul fals nu ar mai trece prin debitmetru ci direct spre galeria de admisie el spune ca doar atunci cand porneste clima masina ramane la relanti, deci nu are deasemenea nicio legatura clima cu vre-un furtun spart/fisurat. El mai are si alte probleme cu check engine, probabil are miss fire la vre-un piston, sau posibil sonda lambda. Oricum aceste probleme masina le avea dinainte doar ca cine a facut-o sa mearga provizoriu ,nu a tinut prea mult.

trebuie sa ai dupa tine si o cisterna mai serioasa.

M-am exprimat eu gresit mai sus,in loc de servofrana , este servodirectie. Cand se aprinde check engine ,poate fi de la un piston in care sa nu arda combustibilul bine, sau sonda lambda cu probleme,(din cauza imbatranirii,astupata cu ulei..etc).

Si lamine face la fel, e normal ca in mers relantiul sa.fie.mai mare, pt a asigura servofrana, astfel cand te opresti pe loc,relantiul revine la normal ,cu clima pornita iti maninca mult dn puterea motorului,de aceea relantiul ramane aproape normal

cum ti-ai dat seama ca nu da scanteie la bujii?

De ce trebuie sa schimbi lantul si nu schimbi doar intinzatorul? Lantul la tine e asa de uzat?

Poate nu mai are combustibil ,te-ai uitat?

Cu circuitul de alimentare pentru bricheta ai reusit ceva?

Circuitul electric a fost intrerupt ,sau remodificat de aceea nu ai tensiune.

A fost modificata, din cauza unui scurt circuit care s-a produs pe traseul de +12v, de aceea traseul a fost intrerupt intentionat,din cauza problemelor pe care le-a avut. Chiar daca ar fi sa refaca acel circuit ,tot va intampina aceeasi problema.

Martorul pentru senzorl abs se aprinde atunci cand cel putin unul din senzorii de la roti (ABS) este intrerupt ca circuit electric, oil service se aprinde doar cand trece perioada de utilizare a masinii (nr de km) a trcut, si trebuie schimbat uleiul din motor, si resetat din calculatorul de bord .

Incearca sa iei legatura cu un electrician,singur te chinui,mai mult ca sigur ca circuitul a fost refacut in graba,macar daca vrei sa-l faci functional ,sa fie facut corect.

Nu cu spray se curata ci.dai jos cureaua,o cureti f bine cu nitro diluant,la fel si fiecare rola in parte, fiecare fulie, absolut tot.Dupa aceeapui cureaua inapoi.

Verifica si suportii de la cutia de.viteze,foarte posibil sa se fi rupt vre-unul din ei.

Ai 3 brichete in masina? Inseamna ca a fost modificata.

Daca ai probleme si cu bateria degeaba incerci sa rezolvi si altceva, daca tensiunea la bornele bateriei nu e de cel putin 13,8-14,3v, si cumva bateria are un element in scurt, nu o sa rezolvi niciodata problema relantiului. Orice ar fi apare aleatoriu, va fi mai greu de depistat

E singura care nu merge?sau mai sunt si altele fara curent?

Ma tem ca ai dat banii degeaba pe spray-ul de contacte, in primul rand el nu face minuni, al 2-lea, problema ta este electrica,verificarea continuitatii firelor se face in cupla calculatorului ,(cel mai sigur) dar......., daca contactele nu sunt sigure, tot degeaba .Aici pe blogul meu vei gasi o mica descriere (generalitati) despre cum functioneaza debitmetrul http://bmw-roads.blogspot.ro/p/blog-page_49.html

Nu trebuie sa dai usa jos ca Pacala ,ci doar sa desfaci cu atentie imbracamintea usii , oricum e chiar arzatoare problema? Ai si tu rabdare pana se mai incalzeste vremea ,pentru ca o sa ai de lucru nu gluma.