cristianro

Cand apesi frana trage dreapta uniform sau doar are tendinta de a trage dreapta si iarasi isi revine la normal (oscilatii ca si cum ai avea o roata ovala)?

Verofica daca la bujia respectiva da scanteie si apoi verifica compresia pe acel piston, bujia este uda de la benzina sau are urme si de ulei? Desfa capacul de la _chiulasa_ roteste cu o. cheie axul motor si verifica minutios daca supapele de la.acel piston se inchid corect. si daca cumva pe linga axul supapei de la admisie ar putea sa curga ulei catre bujia rrespectiva. La acea bujie va trebui sa faci distanta intre electrozi mai.mare

Din ce vad situatia e grava, si mai mult ca sigur ca rotile de pe fata sint in forma de V, sau daca roata de pe spate se misca cum vrea ea. Ceva asemanator am avut eu la masina , in sensul ca la viteze mari, si mai ales la acceleratii mari, aveam senzatia ca rotile din fata sunt in aer, si nu am controlul lor. La mine capetele de bara (aveau joc mic dar deajuns sa faca neplaceri) + amortizoarele au fost cele care au contribuit la instabilitatea masinii. Acelasi lucru il obtii daca ai rotile pe fata in forma de V., oricum ai mare curaj sa mergi asa.

Anvelopele sunt prea moi si incearca sa maresti presiunea in ele, nu are nicio legatura unghiul de pe spate si cu balansul masinii, greutataea mare se afla in partea din fata, unde se afla motorul, nu partea din spate unde portbagajul este gol, Acum daca ai anvelopele Cooper pe fata ar trebui ca efectul de balans sa fie mai evident, si nu invers, asta inseamna ca pe spate amortizoarele sunt goale, exact ce a spus si ciprian8888 putin mai devreme.

In primul rand trebuie sa verifici din nou cu un aparat de masura, senzorul si firul care pleaca catre calculatorul din bord, ca sa fi 100% sigur cine este de vina, si sa nu schimbi calculatorul aiurea. Daca firul care pleaca la calc , are un scurt circuit la caroseria masinii atunci arata temperatura maxima, deasemenea poate fi chiar senzorul defect si sa fie in scurt. Parerea mea e sa verifici din nou. Ceva despre senzori (generalitati gasesti la http://bmw-roads.blogspot.ro/p/senzorii-de-temperatura.html

Putin mai sus ai spus ca ai scos mufa de la sonda lambda, acum spui ca ai scos mufa de la senzorul clapeta de aer, nu cumva le-ai incurcat? Sonda lambda ca si mufa sunt sub masina, iar senzorul pt clapeta de aer se afla chiar la intrarea in galeria de admisie si se afla deasupra motorului. Nu cumva ai incurcat sonda lambda cu clapeta de aer? Cea care incearca sa optimizeze consumul(impropriu spus) e sonda lambda, fara ea calculatorul masinii va functiona dupa o harta (map) care trebuie sa aibe musai un semnal ori de la debitmetru( principala piesa importanta) , ori senzorul de clapeta de aer si sonda lambda (doar cu motorul deja cald),aceasta fiind o situatie provizorie,pina la remedierea problemei. In oricare alta situatie motorul nu are cum sa functioneze corect. Nu rezolvi nimic daca scoti si bagi la loc diferite mufe, nu faci decat sa inrautatesti situatia, deoarece in momentele in care motorul merge cu surplus de benzina, bujiile se innegresc , scanteia nu o vor da corect, si arderea se va face greoi. Verifica cu aparat de masura senzorul clapetei de aer cu un aparat de masura, sau incearca sa te ajuti cu cineva care stie putina electrica sa te ajute. Aici ai o poza si o mica descriere ca exemplu la motorul M43 B16 a clapetei de aer http://bmw-roads.blo...lapeta-aer.html

Cu motorul rece ,chiar daca conectezi sonda lambda sau nu , nu are nicio importanta pana cand temperatura in locul unde sta sonda nu ajunge la cel putin 400 C. Poate sonda este defecta si trimite o tensiune aiurea catre calculatorul masinii. Dar pana la sonda lambda e cale lunga, sunt alte componente care determina buna functionare a masinii. Senzorul de acceleratie( sau cat de mult apasam pedala de acceleratie )determina deschiderea unei clapete care lasa sa treaca aerul catre galeria de admisie, spune calculatorului masinii cat de mult am apasat pedala de acceleratie,acest senzor este strict legat de debitmetru mai bine zis de iesirea MAF catre calcu masinii. Amandoua spun calculatorului catitatea de aer care intra in motor, astfel pentru o buna functionare raportul de aer/benzina este de 14/1.Tot acum intervine si senzorul de temp al aerului,aer mai rece inseamna mai multa benzina (in functie de senzorul de temperatura al )motorului.

Senzorul clapeta acceleratie se afla chiar pe axul clapetei de aer si de fapt este pur si simplu ,similat unui potentiometru de radio, se poate verifica cu un aparat de masura.

Mai multe detalii despre verificarea debitmetrului pentru E 36 Motor M43 B16 1995 gasiti la adresa: hhttp://bmw-roads.blo...og-page_49.html Similar acestuia se pot verifica debitmetrele si de pe alte modele.

Senzorul din debitmetru este intrerupt sau firul care duce catre calculatorul masinii este intrerupt, Detalii despre semnificatia pinilor, ce reprezinta fiecare si cum se poate masura gasesti la adresa http://bmw-roads.blogspot.ro/p/blog-page_49.html

Ti-am trimis un mesaj in casuta ta personala,astfel modificarea provizorie o gasesti aici la astfel in partea dreapta a paginii la sectiunea Modificare preincalzitor gaze recuperate. Sau la adresa http://bmw-roads.blogspot.ro/p/blog-page_11.html Mentionez inca o data ,aceasta este doar o modificare de moment care te ajuta sa elimini aerul fals din motor. Inca ceva verifica bine daca galeria de admisie si toate componentele au fost bine montate si sunt etanse pentru a nu trage aer fals pe undeva. Diseara voi posta o descriere a debitmetrului si cum poate fi verificat cu aparatul de masura.

Dar ,ce anume nu iti merge la motor?

Multumesc @alex230ro

Frumoasa masina ,sa o conduci sanatos,fara evenimente neplacute,

Daca scoti joja (asta nu se intampla la cel modificat) aerul fals il trage prin urmatorul circuit: locasul de la joja(joja de ulei are o garnitura de cauciuc linga maner si dupa ce o impingi bine in locasul ei ar trebui sa obtureze ferm teava care duce spre baia de ulei)baia de ulei,prin blocul motor,prin fantele ce urca spre capacul de la _chiulasa_ ,furtunul de recuperare al gazelor,circuitul de preincalzire al gazelor arse(eu am eliminat acest circuit de apa)galeria de admisie. Practic este acelasi circuit pe unde pui ulei de motor atunci cand completezi cu ulei,adica desfaci busonul de la capacul de _chiulasa_ si torni ulei de motor uleiul va ajunge in final prin motor (blocul motor) in baia de ulei. Doar ca aerul fals il trage tot prin acest circuit (daca ai joja scoasa afara sau nu ai acea garnitura de cauciuc de langa manerul ei) aer ce nu trece prin debitmetru ,se numeste aer fals de care calcu masinii nu stie de el. Suportul jojei(acea teava in care se infige joja)are la randul ei o garnitura care face sa traga aer fals pe langa ea si blocul motor. Aceasi problema am avut-o si eu doar ca am facut o mica modificare in asa fel cu motorul pornit,chiar daca scoti joja sau desfaci busonul de la capacul de _chiulasa_ ,sa nu afecteze deloc turatia la relanti a motorului. Degeaba te muncesti sa tot schimbi piese la motor ,daca nu gasesti adevarata cauza. Pana la urma probabil o sa schimbi toate piesele de la motor si nu se va schimba nimic. Important e sa poti intelege bazele functionarii unui motor,apoi cum functioneaza fiecare piesa in parte si cum le poti verifica separat,vizual sau cu un aparat de masura ,sau verificat direct cu motorul pornit, iar daca nu iti iese ca parte mecanica standard (asa cum a fost ea conceputa din fabrica, poti incerca sa o modifici ca sa o aduci la parametri cat de cat apropriati de cei din fabrica. Cate ceva poti afla de pe blogul meu bmw-roads.blogspot.ro , si chiar voi incerca sa explic in mare ce conditii ar trebui sa aibe pentru a functiona la relanti. @alex230ro linkul tau este foarte util si contine multe detalii tehnice despre motorul M40 B16 SI M40 B18 ,daca esti de acord as vrea sa-l includ in blogul meu bmw-road.blogspot.ro. Multumesc anticipat

Cei 2 senzori de temperatura probabil ,vrei sa spui ca sunt cei care sunt montati pe corpul motorului, unul duce catre calculatorul masinii altul catre calculatorul din bord care indica temperatura apei. O alta piesa importanta e pompa de benzina (care e in rezervor )si regulatorul de presiune pentru benzina care se afla la capatul rampei pe care sunt montate injectoarele. Daca presiunea benzinei e prea mica de la pompa din rezervor sau de la regulatorul de presiune, deasemenea poti avea aceste simptome. Senzorul(sau potentiometrul)care se afla pe axul clapetei de aer + debitmetrul de aer + sonda lambda(cu motorul cald la 90C) este un alt trio care influenteaza buna functionare a motorului,e raspunsul senzorilor de aer catre calculatorul masinii, iar sonda lambda face in asa fel incat amestecul aer + benzina sa fie cel optim in jur de 14/1.sonda lambda(cu motorul cald)actioneaza inditrect catre timpul de deschidere al injectoarelor.

Cauza poate fi din mai multe motive,trebuie rezolvata problema la relanti.si dupa aceea de ce nu se tureaza.Cand ai mai multe probleme in acelasi timp,este foarte greu de.rezolvat ,La relanti in general ,poate fi un furtun fisurat pe unde trage aier fals,garnitura de la joja de ulei este rupta. debitmetru de aier defect,poate presiunea benzinei este prea mica,sunt mai multi factori care influenteaza la relanti.

Deconecteaza lambda2 , curata contactele de la cupla tata a debitmetrului,nu doar sa te uiti la ele, debitmetrul contine un potentiometru ca la radio care este sincron cu usita pe unde trece aerul,si se poate verifica cu un aparat de masura, iesirea din debitmetru catre calculatorul masinii.

Daca ai desfacut motorul si tot nu ai gasit cauza alta solutie nu e .

Mie imi pare clar teapa,la alternator poti schimba doar rulmentii NU trebuie sa cumperi altu E clar ca vor bani acum de sarbatori,oricum rolele si cureaua le puteai schimba si tu

S-a spart asa rau? Nu se poate lipi cu ceva pt ppastic?

Daca se intoarce la service, alti bani la diagnosticare,piese + manopera ,daca erau corecti puteau sa-i faca o proba , nu te duci la service pe gratis, cumva tot te taxeaza,nu e singurul care pateste asa ceva. @miniot are nevoie de cineva care sa-i spuna sigur de unde vine acel zgomot metalic,nu pe bajbaite nu cu piese schimbate aiurea, Situatia e cum nu se poate de jenanta, dar asta e.

Cureaua e intinsa bine? Daca nu la fel ai impresia de sunet metalic.cureaua aluneca pe una dintre fulii si scoate acel sunet ciudat.Nu folosi piese aftermarket,arunci banii degeaba.Alta cauza ar putea fi rulmentii de la alternator,sau de la pompa de.apa sau de la rolele intinzatoare Ce am spus mai sus nu are nicio legatura cu ambreiajul , asa ca s-ar putea sa.mai I si alte probleme la motor.

Da

Desfa electrovalva si incearca sa o verifici si electric.si mecanic sa nu fie infundata.