cristianro

Sper din tot sufletul sa-ti schimbi motorul si sa te bucuri de ea.

@James, chiar daca termostatul este blocat pe deschis , nu are nicio relevanta, la tine apa din motor nu trece prin radiatorul din interiorul masinii deoarece este infundat/ruginit,la tine apa apa trece doar daca turezi motorul, deci si viteza apei creste in acele momente,desfa caloriferul si incearca sa-l desfunzi cu ceva solutii chimice.

Poate ai pus altceva, poate ai gresit sticla , vinul alb din acest an , daca il fierbi la fel face multa spuma.

Imi pare rau CosminE46 dar iarasi nu ai dreptate, in primul rand nu e ghinion ci clar teapa, indiferent de unde ai lua o masina second hand ,nimeni nu iti spune ce probleme tehnice a avut , din cate probleme tehnice vad ca apar pe acest forum, cu masini cumparate din germania,(de la turci) tot mai crezi ca si la ceilalti la care au inceput sa apara defectiuni tehnice majore, poti spune ca si ei au avut tot ghinion? sau poate ca masinile sunt la sfarsitul vietii lor? Sau poate doar romanii sunt ghinionisti? Nu ai dreptatae CosminE46, masina noastra de firma e un Logan care a trecut binisor de 300.000 Km la bord, si a fost reparata doar in service pentru schimbat discul de ambreiaj de 2 ori,schimbat la fiecare 60.000 Km cureaua de distributie , la fiecare 120.000 pompa de apa,bascule inferioare rulmenti roti, placute frana ,consumabile, dar nu a avut nicio interventie la motor decat schimbat bujiile cand a fost necesar. Daca vrei iti trimit copiile dupa actele care a fost in service, poze cu nr de Km la bord,poze cu motorul masinii (cum arata el acum, si iti pot dovedi ca o masina care a fost intr-un service autorizat,cu servisul facut la timp,motorul nu are probleme,mai ales ca nu poti compara cea mai ieftina masina cu un BMW.

@CosminE46 Cosmin: ma tem ca nu ai dreptate aici , pentru ca nu ghinionul produce uzura motorului,ci lipsa intretinerii, nu are nicio legatura cu ce ai spus tu: "de altfel bataia a aparut si dupa ceva km rulati pe autostrada (viteza probabil mai mare, mers ceva mai mult fara oprire etc), deci pur si simplu ... a cedat" pai atunci noi cei care avem BMW-uri sa nu mai mergem pe autostrada,(mai ales cu viteza), ci sa mergem mai lento asa ca Loganu , asa-i? Ti se pare ca motoarele nemtilor sunt proaste?, sau cel care i-a vandut masina nu i-a spus clar ca are probleme cu motorul? Ce motor poate fi care pica dupa 3 luni, din cauza motorului sau a proastei intretineri? Daca ar fi masina ta si ai vrea sa o vinzi, dar sa nu se auda acea bataie de piston ce ar trebui sa faci? E foarte simplu: dai baia de ulei jos,astfel se poate verifica foarte usor jocul fiecarei biele in cuzineti, se inlocuieste doar cel afectat,se poate verifica care din pistoane are uzura mai mare, daca e nevoie, se da _chiulasa_ jos si se inlocuieste pistonul si segmentii de la un alt motor, -se pune _chiulasa_ la loc,(ia ceva timp dar pentru unul care se ocupa de asa ceva , o face repejor), pune baia de ulei la loc, pune acelasi ulei uzat in motor, da cheie , face cateva ture si..... gata de vanzare. Cel care ti-o vinde nu merge cu tine pe autostrada ca sa-ti faca proba cu masina, nici la o masina noua nu merge cu tine pe autostrada (dealerul care ti-o vinde), fiecare o vinde ca fieratanie si nimic mai mult. Crezi ca aceste masini sunt vandute de bune, nu , pentru ca au probleme mari, sau nu mai corespund normei de poluare. Intotdeauna asa va fi :ieftin dai ,putin te tine. Imi pare rau pentru ce a patit gaga, dar sper din tot sufletul sa o rezolve cat mai ieftin.

@gaga Bataia pe care o ai este de la un piston (mai bine zis din cauza uzurii foarte mari a segmentilor si a cuzinetilor), mai ales din cauza uzurii avansate a motorului, a uleiului neschimbat la timp,poate de calitate indoielnica, a filtrului de ulei care este imbicsit la maxim, toate acestea , cite un pic de la fiecare sau adunat si asta s-a intimplat. Decat sa-ti pierzi timpul cu desfacutul motorului, sigur 100% vei gasi si alte componente ce trebuiesc schimbate, mai bine cumperi un motor de pe alta masina care a avut macar mai putini km parcursi, nu de pe o masina dusa la gunoi. Ma tem ca masina pe care ai luat-o ,cred ca a fost la pret mic, si care deja avea probleme la partea mecanica, probleme pe care nu cred ca ti le-a spus acel vanzator

Cele 2 sonde sunt legate. electric in serie , astfel oricare din ele poate fi cauza , sepot veriifica f usor cu un ohmetru, problema e.strict de parte mecanica, a plutitorului.

Nimic ,dar vei sta in frig pina se va incalzi cat de cat in interior

Vibratia iti apare de la rotile din fata,de la discurile de.frana.care sunt putin deformate ,pe care placutele de frana nu calca uniform,ridici masina pe cric si invarti de.fiecare roata in parte, asa iti poti da seama care.roata e de cel vina.

Doar sa pornesti incalzitorul suplimentar mai tarziu de preferat cand motorul s-a incalzit,astfel vei proteja si bateria si motoru

Daca spui ca pe la 1500 rotatii ar fi aproape bine nu prea ai variante decat doar sa cresti turatia in jurul a 1500rotatii sau sa nu pornesti incalzitorul suplimentar pana se incalzeste motorul . Modificarea de moment de care ti-am spus ,cu rezistenta este acelasi lucru cu apasatul pe pedala de aceleratie, dar partea mai rea e ca nu cred ca calculatorul masinii odata cu cresterea temperaturii va scade liniar si turatia pana la normal.La mine la benzinar la 316i asa e :in functie de temperatura motorului e si turatia la relanti care poate incepe de pe la 2000 ture si scade liniar pana pe la 900rotatii cand temperatura motorului este de 78-82 C. (eu am modificat motorul in mai multe parti) La mine faza cu rezistenta eate tocmai invers, adica turatia la relanti este de 1100 rotatii si scade liniar pana se incalzeste motorul.

Pai daca spui ca ai dus-o din nou in service, macar sa ne spui care a fost cauza reala.

Nu ,nu e.de la.pompa auxiliara, ci incalzitorul iti consuma foarte mult curent,asta e si din cauza consumului alternatorul nu poate compensa (nu poate duce si clima), incearca in acele momente sa apesi pe pedala de acceleratie ,in asa fel incat sa nu iti mai apara acea oscilatie a motorului.Turatia .moforului va trebui sa fie peste 1000 rot/min. Sa spui si tu la ce turatie nu mai oscileaza motorul.

Nu se intampla nimic daca scoti mufa de la incalzitorul electric, asa nu o sati mai oscileze turatia. Pentru a rezolva problema pe moment pana iti face cineva un circuit adevarat pentru relanti in functie de temp si consum, poti foarte usor sa pui in paralel cu senzorul de temperatura care se afla pe corpul motorului ,ma refer la cel care duce la calculator, o rezistenta in jur de 3K ,astfel calculatorul va vedea ca temperatura motorului e mai mica, deci va trebui sa creasca putin turatia motorului la relanti. Este o modificare de moment care sare peste uzura bateriei, a motorului a relantiului normal. Corect este ca relantiul cu motorul rece sa fie mai mare de 1000 rot ,astfel va scadea liniar cu cresterea temperaturii motorului. Partea corecta a relantiului nu se mai regaseste la o masina la care uzura motorului este prea mare astfel incat cu motorul rece compresia este mult prea mica pentru a incarca bateria si a sustine mari consumatori de curent, In primul post am facut o mica referire ca ai mai multe probleme la masina ta.

Aceasta situatie mai apare si din cauza uzurii mari a injectoarelor si astfel cantitatea de benzina este mult mai mare la pornirea motorului, la care se mai adauga si uzura segmentilor,astfel compresia la relanti este mai mica si astfel oscilatia la relanti se va accentua pe viitor. Curatati bine bujiile ,puneti-le inapoi ,porniti masina ,si dupa prima cadere a turatiei scoateti o bujie, veti simti um miros puternic de benzina,incercati aceasi figura dupa ce se stabilizeaza turatia ,o sa observati ca mirosul de benzina este mult mai mic. In prima situatie daca desfaceti din nou toate bujiile veti observa ca cel putin una ramane aproape uda de la excesul de carburant. Incercati acest experiment doar cu benzina de calitate buna (98).

@Alexandru30 Hai ca incerc sa-ti explic mai simplu: Daca spui ca dupa pornire incarca 14.2-14.3v si se mentine , atunci de la ce clipesc luminile? De pornit masina o pornesti cu ajutorul bateriei, nu? Luminile si clima functioneaza tot cu ajutorul bateriei , asa-i?(daca motorul ar fi oprit) Alternatorul are doar rolul de a mentine o tensiune aproape constanta la bornele bateriei, si nu are de unde sa stie daca bateria este buna sau nu, consumul pe lumini este constant, pe clima este constant, atunci de ce apare aceasta oscilatie? Singurul care se invarte e motorul, dar daca sustii ca bateria e buna, consumul pe lumini e constant, consumul pe clima e constant(clima consuma mai mult decat luminile),atunci de ce oscileaza turatia motorului? De ce nu mai oscileaza motorul cand e cald? Ce legatura e intre temperatura motorului,clima si acea oscilatie? Raspunsul deja il ai in postarea mea de mai sus, si se afla pe primul rand al postului,iar rezolvarea e chiar pe ultimul rand. O seara buna,

@Alexandru30: Tu ai mai multe probleme,pe langa uzura motorului, socul automat nu functioneaza la parametrii normali, indiferent de consumator ca e un bec ,ca e clima, acel consumator este aproape constant , el in prima clipa consuma din baterie, daca tensiunea scade regulatorul de tensiune din alternator incearca sa compenseze scaderea tensiunii din baterie, dar....daca turatia motorului scade, e de rau ca nu are ce compensare sa fie facuta, astfel singurul ramas este socul automat care creste turatia motorului pentru a ramane in limite normale . NU exista nicio legatura (comunicare )intre un consumator mare si socul automat, singurul care este comun este bateria,iar daca capacitatea bateriei e mica cu atat mai rau se va observa acea palpaire a luminilor. Insa nici socul automat nu isi face treaba deoarece nu ar trebui sa fie oscilant pana se incalzeste motorul, Comanda o da senzorul de temperatura si cel de turatie al motorului catre calculatorul masinii, si calcu catre socul automat. Tot acest trio habar nu are daca exista consumatori sau nu,(cat motorul este rece), de aici apare acea oscilatie la relanti. Se poate rezolva mai ieftin doar prin o modificare hardware.

Ce onseamna la tine piesa cu tepi?

In primul rand e bateria care e la limita de jos, nu e normal sa pornesti un simplu ventilator si sa scada asa mult tensiunea in baterie incat motorul sa-si creasca turatia pentru a compensa consumul exagerat de curent,poatefi doar daca si ventilatorul merge foarte greu din cauza mecanica. Daca schimbati bateria cu una noua si decuplati electric alternatorul (firul rosu gros) o sa vedeti ca nu mai oscileaza relantiul, si acum puneti un ampermetru in serie cu acel ventilator pentru a afla cat va consuma din baterie. NU are.nicio legatura pornirea motorului si. cu ventilatorul. Dupa ce porniti masina ,mare parte din energia bateriei s-a consumat pe demaroriar , iar de.incarcat bateria la valoarea nominala ,va mai dura mult .

Urca rotile din spate pe 2 chituci si incearca cu diferite viteze si in jurul a 2000-2200 turatii si astfel vei afla usor de unde vine acel huruit.

Contactul de la cheie probabil in a 2-a trrapta actioneaza un releu sau o parte electronica penttu a da alimentare catre instrumentele de la bord, te rog verifica tu in ce treapta se aprinde tot bordul si ar trebui cautata schema electrica si de urmarit traseul ce urmeaza dupa contactele de la cheie,cele care aprind bordul. In mod sigur o sa-ti mai faca ,daca nu o rezolvi.

Cred ca cineva iti face farse ,clar are nevoie.de.ceva de la masina

Cel care duce la calculator are in jur de 2,1k pentru a intra in functiune socul electronic, dar chiar daca are alte valori , extern poate fi modificat usor, cel care duce in bord are in jur de 5k si duce la calculatorul de bord, si deasemenea poate fi modificat daca temp nu depaseste 93-95 C , ca sa nu ajunga pe rosu se pot pune rezistnte de 200 ohmi in serie cu senzorul, pentru a afisa temperatura corecta, Preferabil sa pui senzori orignali pentru ca ceilalti au alte valori, dar..... ca sa nu mai dai alti bani, foloseste ce ai dar cu reglajele de rigoare de mai sus Ceva detalii pe bmw-roads.blogspot.ro blogul este in constructie dar vei gasi minimul de informatii necesare la sectiunea "senzorii de temperatura" din partea dreapta a paginii

@recall Hai sa-ti raspund pe rand :1- de curand am facut deja ITP-ul ,nu am avut probleme deloc cu noxele, si apoi modificarea nu are nicio legatura cu noxele. Prost se iese la testul noxelor atunci cand uzura motorului este mare si nu iti functioneaza sonda lambda + ca papa si ulei si-l arunca pe teava de esapament, +uzura mare a injectoarelor (astfel cantitatea de benzina este mai mare decat ar trebui), arderea nu se face complet si uite asa o sa ai o masina naspa. Ideal ar fi ca sa mearga doar cu vapori de benzina sau macar cu ceva apropiat de sistemul cu injectie directa Common Rail cu turbocompresor si schimbator aer-aer . 2-Acel recipient ma deranja pentru ca era prea voluminos si am pus in locul un releu de pornire al electromotorului. 3-Masina nu consuma mai mult ,deoarece cantitarea de vapori de benzina este foarte mica in comparatie cu ce curge prin injectoare.(La fel era si inainte) 4- Nu sunt de acord cu faptul ca nimic nu se monteaza pe masini fara sa aiba un rol mai mult sau mai putin important,atata timp cat de-a lungul anilor , la masini s-au adus imbunatatiri importante.(ca noi nu vrem sa le acceptam asta e altceva) 5- Problemele daca apareau la Trabant ,poate nu s-ar mai fi pus si la alte masini,dar iata ca nu e asa. Iti recomand aceasta mica modificare pentru a elibera din spatiul ocupat de acest recipient.

Deci acel sunet (bazit)se aude cand deschizi masina sau cand apesi pe ambreiaj? S-ar putea sa aibe legatura cele 2 situatii.