cristianro

Radio-cd-ul trebuie dat jos si verificat legaturile cu boxele,iar la ambreiaj ar trebui sa dai mai multe detalii, ce fel de sunet se aude? Posibil sa scartie pedala , sau se aude dispre cutia de viteze?.

@motane36 Decizia ii apartine lui ValiM nu crezi? Apoi tu stii ca Dacia avea asa ceva,sau cineva a facut aceasta modificare? Acest sistem de recuperare al vaporilor de benzina era deja exact cum am descris mai sus ,era deja de.pe timpul Trabantului.

Asa,despre ce este vorba: 1-Teava care nu duce nicaieri, pe acolo (motorul in mers) trage aer si-l amesteca cu vaporii de benzina din recipientul ce contine carbune, este conceptia buna a nemtilor, dar veche Ideea de baza "era" ca si vaporii de benzina (mai ales vara cand e foarte cald ) acesti vapori sunt absorbiti de catre galeria de admisie prin intermediului electrovalvei. Eu am eliminat pur si simplu acel recipient iar furtunasul care vine de sub aripa rotii spate dreapta,l-am conectat direct catre electrovalva deja existenta, care este legata mai departe de un furtunas ce duce in galeria de admisie. Cu motorul oprit nu se intampla nimic, dar cu motorul pornit vaporii din rezervor se vor duce direct in galeria de admisie. -Avantaj:se elimina acel recipient enorm de mare, si atata timp cat motorul merge se va crea vacuum in rezervor, Singura modificare care trebuie ar fi ca in busonul de la benzina , va trebui montata o supapa de aer, astfel incat in rezervor sa nu existe o depresiune foarte mare ,altfel pompa de benzina nu va functiona la parametri normali. Sistemul este asemanator cu cel de la trabant,nu afecteaza/nu imbunatateste cu nimic functioanarea motorului, doar ca se elimina acel recipient, si eficienta de folosire a vaporilor de benzina creste f mult. Eu am deja aceasta modificare de mult timp, si pot spune ca pe timp de vara unde parchez masina nu se simte pic de miros de benzina

Eu am eliminat acel recipient negru ce contine carbune in interior,si l-am legat direct cufurtumul care duce la galeria de admisie,pastrand si electrovalva

Putin mai sus am zis ca cei 2 senzori nu sunt la fel,nu au aceleasi caracteristici electrice de ce nu ii nversezi intre ei? De ce nu vreii sa masori temperatuta apei cu un termometru ,e cea mai rapida metoda de diagnosticate Pentru a creste temperatura motorului trebuie.doar sa.sugrumi returul dela radiator,si cu caldura din masina ,inchisa.Astfel temperatura va creste mult mai repede

Ai incercat sa masori temperatura apei cu termometru dedicat sau macar cat de cat cu unul de camera? Senzorii daca nu sunt cei originali mai bine nu ii pune.Cei 2senzori nu sunt La fel.

La mine termostatul este mecanic si actioneaza o supapa care se deschide spre 90C Eu am modificat-o prin a micsora nr.de.spire a arcului care inchide supapa. Astfel Radulescu termostatul se deschide in jur de 78-82C

@xmister Inlegatura cu volumul de apa care isi mareste volumul pe partea laterala a vasului de expansiune (doar daca este cel original )ai deja un semn pana unde ar trebui sa fie nivelul antigelului ,bineinteles deabia dupa ce ai facut bine aerisirea. Spor la aerisire.

@cabron 1-Daca desfaci capatul futunului de la returul radiatorului apa va curge si din motor si din radiator deoarece termostatul chiar daca este inchis nu este perfect deoarece supapa care inchide "traseul" catre radiator este din metal de forma rotunda si care nu inchide perfect acest""traseu" 2-Acest "traseu " catre radiator nu este un simplu traseu pe care este pus termostatul si nu da voie sa curga apa catre radiator, nu este ca la Dacia 1300, nu , nu este asa cum poate iti imaginezi. 3-In blocul motor circuitul este asa:(daca cumva poate ai dat jos _chiulasa_ de pe motor): Cu motorul rece ,termostatul e inchis, pompa de apa pur si simplu invarte apa doar printre cilindri se suie catre _chiulasa_ si apa ajunge din nou in spatele pompei de apa. Cand temperatura apei creste catre 80-85C termostatul se deschide usor, si astfel va ajunge catre aprox 90C sa se deschida complet, si acum urmeaza alt circuit astfel incat primul "traseu" se va inchide complet,iar supapa in spatele ei e al 2-lea traseu care face ca apa fierbinte care iese din _chiulasa_ sa se duca direct catre radiator. Astfel apa racita de radiator va fi recirculata din nou de catre pompa de apa care urmeaza al 2-lea traseu. Pana cand termostatul se deschide complet exista faze la care o parte din apa va fi recirculata prin insusi motor-_chiulasa_-pompa apa si iar motor si o alta parte de apa care va urma al 2-lea traseu _chiulasa_-radiator-pompa apa -motor.....s.a.m.d Imagneaza-ti ca si cum in loc de termostat ai avea un robinet cu 2 cai, la care in primul circuit (al apei) invarti apa intr-un circuit inchis, si functie de temp inchizi usor primul robinet si in acelasi timp il deschizi pe al doilea astfel in acel circuit introduci suplimentar un radiator. Acest circuit este foarte asemanator cu circuitul apei de la centralele pe lemne, doar ca acolo sunt folosite 2 pompe de apa si o supapa de sens. Daca vrei iti pot face o descriere amanuntita a centralelor pe lemne cu exhaustor.

Bine si spune ce ai rezolvat.

Cabron , imi cer scuze pentru ce am scris mai sus dar in a el moment ma gandeam la E 46,, incerc sa reformulez raspunsul pentru tine,!dar nu ai dreptate decat referitor doar la capacul busonului de la radiator, in rest nu este asa cum ai descris mai sus. atita timp cat radiatorulare apa in el daca desfaci capatul furtunului de la returul radiatorului apa va curge atit din radiator cat si din motor.este metoda.cea.mai rapidade a scoate apa din radiator.si.din motor.in acelasi.timp.Busonul de la radiator. nu conteaza daca este pus sau nu apa nu da pe afara .

Putin.mai.sus xmisterx.a.spus ca a desfacut capatul furtunul pe returul radiatorului si a spus ca nu a curgs antigel.deloc,asta inseamna ca in motor nu e apa?

Din ce.spui termostatul.e.de.vina d ar pe el ce scrie ? La ce temporatura.se.deschide? La 90C? Ai masurat temperatura apei din radiator? Daca temp nu ajunge in jur de 90C termostatul nu va putea comanda modulul pt ventilator Masoara musai temp radiatorului sau pune in scurt iesirile temostatului pentru a porni ventilatorul.Chestia asta o puteau face lejer cei de la service dura doar cateva minute. Altfel daca te chinui singur ,e un pic mai greu ,dar o rezolvi. Incearca ce ti-am sugerat mai sus si pune in scurt iesirile de la termostat doar pentru o proba sa vezi daca porneste ventilatorul. Bafta

De la un scartait la pedala de ambreiaj cum de ai ajuns sa schimbi segmentii si cuzinetii de la biela? Ce treaba are consumul de ulei cu cuzinetii de la biela? Hai ca de segmentat motorul il faci in ultima clipa ca ultim remediu la uzura avansata,de schimbat disc ambreiaj+placa presiune+rulment presiune tot din cauza uzurii f mari probabil ambreiajul tinea foarte sus ,sau aproape deloc, dar de la asa ceva la un scartait de la pedala de ambreiaj e cale lunga.Scartaitul se aude in interiorul masinii sau in exterior?

Nu inteleg cum de se creeaza presiune mare in circuit cand ulterior ai spus ca apa nu circula prin radiator pentru ca pe returu?l radiatoruluinu curge pic de apa, asta iar insemna ca apa nu trece prin radiator deloc,ca si cum radiatorul ar fi infundat total,ceva nu se leaga in descrierea ta 1- daca ar fi cel putin un pic de apa in motor atunci cand ai spus ca ai desfacut capatul de retur al radiatorului apa ar fi trebuit sa curga si din motor si din radiator astfel,tu ai spus ca nu curgea nimic si ai dat vina pe pompa de apa. Asta inseamna ca ai pus apa in radiator foarte putina. In motor +radiator iti intra cam 4-5 litri de apa ,tu cata apa ai pus? Faza cu presiunea mare banuiesc ca te referi , ca apa isi mareste volumul si da pe afara la 80C pe la busonul de la radiator In mod normal chiar si fara buson masina ar trebui sa functioneze f bine Completeaza cu apa din nou si reverifica circuitul radiatorului.

Clar ca ai probleme la roata fata dreapta trebuie musai verificata cu mare atentie.

Becurile au aceeasi putere sau le-ai cumparat diferite?

Termostatul sau modululde comanda sau chiar ventilatorul s-ar putea sa nu porneasca , in orice caz toate pot fi verificate in service acolo pe loc,trebuie doar sa le ceri sa verifice cu un aparat de masura daca termostatul da comanda mai departe ,ventilatorul poate fi alimentat separat cu 12v de la baterie ca sa vezi daca se invarte.. Bafta.

Senzorul pentru volanta se afla in partea exterioara a volantei ,daca intradevar este schimbat cu altul,ar trebui sa stii unde se afla, si ca nu are nicio treaba cu uleiul din cutie

Pe partea stanga cea cu problema in cauza , a fost lovita sau roata a luat vre-o groapa mai adinca?

Inainte de a inlocui un senzor el poate fi verificat daca functioneaza , nu dati fuga la inlocuit componente Trebuie doar sa cereti verificarea acestor componente celui de la service, daca spune ca nu poate ca asa spune diagnoza, cautati alt service nu te chinui singur pentru ca pierzi si bani aiurea si pierzi si foarte mult timp.

In prima poza amortizorul pe stanga e stramb? sau asa apare in poza?

Pe surubul gros pui firul rosu gros, pe releul.atasat electromotorului gasesti unsurub mai mic pe care montezi urmatorul fir ca grosime fir care.vine.de la cheie , pentru a fi mai sigur pui pe cineva sa invarta de.cheie pana la capat si.cu un bec de 12v intre unul.dincele 2fire si carcasa motorului trebuie sa se aprinda ,acela este cel care porneste releul atasat electromotorului si se fixeaza bine pe surubul care se afla afla pe corpul releului ,spre partea exterioara al.3-lea este cel.mai.subtie si are un singur locas

Cu placere,si spor la munca!

Suie rotile din spate pe cricuri si porneste-o asa in gol pina in a 5-a si incearca cu diferite acceleratii, imposibil sa nu reusesti sa-ti dai seama de unde e. Bafta