cristianro

Grupul din spate are ulei?,inainte de a schimba anvelopele si rulmentii nu i-ai verificat? Un rulment care huruie poate fi depistat f usor, sau de la "grup" deoarece zgomotul este diferit : de anvelope, de rulmenti sau de grup.

Orice service are in dotare termometru pentru a masura temperatura apei in radiator chiar in locul unde ap a fierbinte intra in radiator,termometrul este cumva asemanator cu cel de camera doar ca are lungimea de 25 cm si este gradat direct pe corpul lui, asa poti compara temperatura radiatorului cu cea a senzorilor.. Grav ar fi daca in momentul in care acul este pe rosu,sa fiarba apa in radiator,dar si asta o poti verifica chiar tu.

@XXL, @Bala :Credeti ca e normal ca diagnosticarea chiar si a unui electromotor sa se faca cu ciocanul? Cum de puteti accepta asa ceva?, Daca ati avea o problema la masina ati accepta ca masura de diagnosticare , un ciocan? Suntem in epoca de piatra? Cum poti altfel combate lipsa cunostiintelor mecanice decat prin combaterea acestuia printr-o gluma? Cel in cauza pana la urma va ajunge chiar sa creada ca ciocanul e element de diagnosticare, si va ajunge sa-si distruga electromotorul. Chiar sunteti de acord cu aceste metode primitive? Un neamt daca ar citi acest topic ,cred ca s-ar prapadi de ras sa vada ca la nivelul anilor 2014 ,nu avem habar ce este un aparat de masura. Cum puteti sa dati dreptate celor care promoveaza aceste metode? Sau poate dreptatea pe forum se croieste tot cu ciocanul?

Nu ar fi mai simplu daca ai utiliza un aparat de masura ca sa vezi daca ajunge tensiune la releulde pornire?

Ai dreptte,ca sa porneascaasina cred ca o poate impinge doar pe la.spate ,prin fata nu prea are cum

BROASCA : unde ai mai pomenit tu sa bati in electromotor? Crezi.tu ca de la bataie o sa mearga? Sau poate de frica? Tu cu masina ta tot asa procedezi? Daca ceva nu merge iti bati masina? Curios, pentru ca folosesti metode tare primitive de convingere pentru diagnosticare. Imi imaginez cum arata masina ta de-a lungul timpului,cred ca pe alocuri este toata vanata, asa-i? Cred ca sufera in tacere. O zi buna.

Exact r3kin, aceste componente nu au senzori , deci ECU nu are habar de asa ceva, ceace conteaza este doar experienta,pe care multi dintre noi nu o avem. Pentru a nu inlocui termostatul el poate fi modificat foarte usor, pentru a reduce temperatura motorului. Doar pentru testare termostatul poate fi blocat total pe "deschis", pus la loc si testat masina pe doar cateva sute de metri. In acest caz IceSNK mai ai nevoie doar de o alta masina, doar pentru ceva mai mult de 10 minute,poate chiar mai putin.

@DonJon ,in primul comentariu nu cred ca ai citit si fraza: Remediu :____;tot mai sus am spus:Daca vei verifica noxele la un service vei observa ca nu sunt in parametri deloc. In ECU se stocheaza doar datele trimise de catre senzori, asa-zisele erori,ce sunt comparate cu datele de fabrica. In cazul de fata la prima vedere ar putea fi suspect radiatorul si/sau termostatul, stii DonJon ce erori apar in ECU pentru aceste 2 componente? Dar daca pierzi lichidul de racire din radiator, in timpul mersului stii ce erori apar? Te-ai confruntat real cu o asemenea situatie ca s-o remediezi dupa erorile din ECU? Stie cineva sa raspunda pentru sitatia data? Nu cred.

@DonJon cred ca tu deviezi si mai mult , cum crezi tu ca un mecanic poate pune pe tester un motor la viteza de 140km/hpoate doar sa fie dus cu capu si sa zboare pe langa masina sau sa lege testeru de masina sau sa o puna intr-o remorca.Doar La tine cred ca se poate asa ceva,cred ca ai vazut prea multe filme cu desene animate. iN al doilea chiar si o motorizare de 1.6 poate ajunge foarte usor la viteza de 190 km/h fara a ajunge temperatura pe rosu.Incearca si te intereseaza cu ce se mananca Duralube,si la ce il mai poti folosi.Intotdeauna uzura si lipsa intretinerii .necorespunzatoare duc la efectele de mai sus.

Ceva asemanator se intampla si la mine doar ca acul nu se duce chiar pe rosu, cauza fiind uzura motorului ,doar daca nu mergi cu frana de mana trasa, sau geometria rotilor din fata este defectuoasa. Remediu: modificarea termostatului pentru a se deschide mai mult prin modifcarea lungimii arcului care inchide supapa Pune Duralube in uleiul de motor si modifica grila de sub bara de protectie din fata prin adaugarea unui sistem in asa fel incat sa ajunga mai mult aer. la radiator,sau montarea a 2 electroventilatoare pe radiator. Temperatura motorului va scadea brusc si daca vei da drumul la caldura la maxim . Este ca si cum ai trage dupa tine o remorca f. grea. Daca vei verifica noxele la un service vei observa ca nu sunt in parametri deloc. Remediu partial :schimba pistoanele si segmentii Remediu total e cam costisitor, dar daca nu te deranjeaza acest impediment te poti limita doar la viteza de 140 k/h.

De ce ai cumparat-o cu defecte ? Sau a fost foarte ieftina? Tot ce este ieftinnu inseamna ca este si bun, in mod sigur mai are si altceva,.

Ca sa iasa bine iti recomand sa-ti vopsesti toata bara,vopsea gasesti la orice. magazin care are aparatura pentru a obtine nuanta respectiva costa 40lei un spray de 400ml ,vopseaua la cutie e putin mai ieftina.pragul trebuie fixat mai bine si tras la linie..

Daca nici cei de la service nu au reusit, doar asa prin simple discutii pe forum foarte slabe sanse de a remedia problema, cauta un alt service mai serios.

Deschide larg un geam si apoi da in ea. Dupa ce pleci de pe loc nu se va mai simti miros de benzina.

Incearca sa localizezi de unde se aude acel fasait, nu este normal sa se auda asa ceva. Acea intarziere apare atunci cand tragi brusc de cablul de acceleratie deoarece se deschide brusc clapeta de aer si in acel moment motorul merge doar cu aer chior dupa care sonda lambda isi da seama ca are prea mult oxigen pe teava de esapament si va da comanda calculatorului sa suplimenteze cantitatea de combustibil, oricare ar fi ea, (ma refer la sistemul simplu pe care il ai acum pe masina). In primul rand nu poti face drifturi pe gpl si nici nu poti pleca cu scartait de roti de la semafor pe gpl. Diagrama de putere pe care ti-o ofera pe gpl este diferita de cea pe benzina, chiar si faptul ca ai o mica intarziere a acceleratiei pe benzina ar trebui sa te puna pe ganduri si sa o rezolvi prima. Pe gpl asa cum il ai tu acum ,te poti bucura din plin doar ca pret redus al gpl ,nu ca performante..

Cineva s-a jucat cu butonul care actioneaza clapetele de aer,foarte posibil clapetele pentru parbriz si cele de la picioare sa fi ramas blocate pe aer cald, trebuie sa maiinvarti de buton pana cand isi revin sau va trebui sa dai masca jos. pentru a avea acces la clapete si sa vezi ce se intampla.

Cred ca ai mai multe probleme pe care ar trebui sa le elimini pe rand: posibil sa ai un furtun spart pe undeva, sau busonul de la capacul de _chiulasa_ desfacut,sau joja de ulei nu este infipta bine, si trage aer fals . Regulatorul de relanti este comandat de calculator, dar depinde de alti senzori: Senzorul de la clapeta de acceleratie este un potentiometru, ar trebui sa-l verifici si eventual sa-l desfaci sa vezi daca in interior a mai ramas ceva din el. La mine in interior era crapata foarte fin pelicula de carbon, si-mi facea figuri. Procesul e cam asa: aerul care trece prin debitmetru(cantitatea de aer mai exact) este semnalizat calculatorului, si astfel calcu si in functie de turatia axului motor va comanda injectoarete (le va deschide ca timp), astfel va potrivi relantiul daca clapeta de aer nu este deschisa(senzorul va trimite o tensiune) spunindu-i cit este de deschisa, ea fiind in combinatie indirecta cu sonda lambda (cu motorul cald). Daca testele le faci cu motorul rece vei fi dus in eroare putin. Preferabil sa faci testele cu motorul cald pentru a elimina problemele pe rand. Incearca sa-l tii putin turat,desfa capacul de la filtrul de praf, si astupa intrarea aerului in debitmetru cu un burete mai mare,ce se intampla ? Moare motorul ? sau doar scade turatia?

Senzorul este o pacaleala totala in sensul ca eu l-am dat jos si prin locul unde ar trebiu sa intre uleiul am suflat eu aer, si surpriza !!! S-a stins becul de la bord. Zgomotul mare al motorului depinde de unde vine, inseamna uzura mare, si in primul rand nu prea a primit ulei de calitate cand trebuia. Dar se poate remedia.

Off, problema nu se va rezolva de la sine, neaparat trebuie sa dai jos baia de ulei, si sa verifici toate componentele din motor, Cand pleci de pe loc uleiul este rece si presiunea e mare ,cand ajunge pe la 80 C uleiul devine mult mai subtire,mai fluid, este doar o descriere doar pentru tine ca sa poti ingelege mai usor ce se intampla in motor, Nu te lua dupa becul de la ulei deoarece senzorul de ulei mai ales la masinile cu numar mare de Km, este o pacaleala totala,dacase aprinde dupa 10Km, inseamna ca ai o problema mare de tot, cu pompa de ulei, in primul rand, dar s-ar putea sa ai probleme mari cu uzura cuzinetilor, a axei cu came, mai bine zis cu lagarele pe care sta axa cu came. Oricum motorul tot va trebui sa-l desfaci si sa verifici pompa de ulei, (se afla pe axul motorului), si mai ales de verificat uzura lui,si pe unde mai pierde ulei. Nu il folosi asa cum este el acum deoarece daca uleiul nu ajunge corespunzator catre cuzineti, si catre lagarele axei cu came, te va costa foarte scump pe viitor. In legatura cu relantiul , ai incercat ce ti-am sugerat? Rog raspuns mai detaliat. Apropo la relanti asa cum este el acum, motorul este zgomotos? Ma refer dupa ce se incalzeste? In privinta uleiului, de ce nu pui 5w40 original? E 30 lei 1 litru si nu este scump, dar diferenta intre el si altele este foarte mare. Bulb de presiune este vorba de acea situatie in care presiunea de ulei este prea mare (cu motorul rece sa mergi doar cu 6500 rot/min)si astfel de deschide aceasta supapa si arunca surplusul de ulei inapoi in baia de ulei. Pacat de masina pentru ca este o masina robusta ,dar ma tem ca la faza cu uleiul ti-ai cam facut-o singur. Degeaba intrebi in stanga si dreapta cam ce poate fi, nu vei primi decat sfaturi, nimeni nu se baga la desfacut motorul. Cel mai bine ar fi daca ai gasi pe cineva care sa te poata ajuta macar sa poti da jos baia de ulei, si capacul de la _chiulasa_ sa poti verifica cat de cat uzura motorului, si puse inapoi, pompa de ulei.

Ai 2 probleme majore cu care te confrunti: presiunea mica de ulei (ar fi util sa ne spui cati Km reali are masina) si daca s-a facut vreodata schimbul de ulei la timp si ce tip de ulei s-a folosit( conteaza mult in ce stare ai luat-o si daca s-a intervenit asupra ei) Chiar si la turatii foarte mici becul nu ar trebui sa se aprinda,posibil ca uzura pompei de ulei sa fie mare,daca mai adaugi si faptul ca in motor o fi si namol amestecat cu ulei, atunci asta e.Singura modalitate de remediere ar fi de dat jos baia de ulei ,si pompa si vazut in ce stare se afla. 2-Variatiile la relanti nu au nicio legatura cu becul,desi cu cat turatia e mai mica cu atat si presiunea de ulei scade. Foarte posibil sa ai un furtun spart ca sa traga aer fals pe undeva, infige joja de ulei bine, si incearca asa :desfa furtunul de recuperare gaze arse de la capatul care intra in galeria de admisie, lasa capatul lui in aer, si in locul de unde l-ai scos (teava care intra in galeria de admisie)astupa teava cu un dop de cauciuc,o bucatica de lemn taiata rotund , cu orice care ar putea astupa teava care intra in galeria de admisie. Ai grija sa nu incurci capacul de _chiulasa_ cu galeria de admisie, ca nu cumva sa astupi iesirea gazelor arse din capacul de _chiulasa_. Daca astfel iti va sta la relanti ,iti voi spune in continuare ce sa faci, dar problema mare este pesiunea scazuta.

Sunt de acord cu tine ,pentru remapare doar daca dupa resoftare pot scoate un 5% in afara,si daca ai vrea ca sa ma ajuti chiar tu cu remaparea (contra cost), as fi si mai fericit. Ce zici ? esti de acord?

Da la mine in afara consumul la drum intins , si mers constant (acolo unde se poate), consumul este de 6% la aproape 130km/h, Cu partea de remapare nu cred in minuni de genul consum mai mic, deoarece indiferent de ce ai face ca soft ,se reflecta numai si numai in consumul de benzina la anumite turatii, pur si simplu te joci cu latimea impulsurilor date catre injectoare, functie de turatia motorului. La fel fac si cei de la Renault cu motorul de 0,9l ca sa scoata 90CP. Dar nu 90CP o ora intreaga. O optimizare a consumului de combustibil ,functie de cum conducem fiecare ar fi mult mai potrivit decat o remapare ,nu se tin cont de multi factori cum ar fi:greutatea masinii,viteza ,daca urca in panta, sau daca trebuie sa accelerez in curba,daca depasesc o coloana de n masini ma ajuta remaparea? Categoric nu, pentru ca remaparea nu stie ca eu vreau sa depasesc 8 masini cu toate ca sunt constient ca motorul este uzat la maxim si orice as face nu pot depasi decit 1 masina. Asa ca remapareaa este o metoda de a da falsa impresie de putere mai mare si consum mai mic la un motor uzat. Un mod mai primitiv si mai bun este remaparea + o turbina electrica cu turatie variabila la motoare ce au putini Km, care iti da senzatia momentana de putere marita in motor, dar cu o uzura mult mai accentuata a motorului.

Si eu am acelasi tip de motorizare si consumul nu il poate micsora in service ,asa cum ar vrea fiecare. Sunt mai multi factori care pot determina un consum mai mare, factori ce nu sunt verificati in totalitate in service. Stim foarte bine ca uzura motorului sta pe primul loc, pierderea compresiei nu poate fi compensata cu remapare, resoftare, re-altele. Se poate apela la asa ceva atunci cand motorul se afla in parametri cat mai aproapiati de cei de fabrica (mecanic vorbind). Si DA se poate un consum extraurban de 6l la viteza de aproape de 130km/h,dar..daca nu te poate ajuta la viteze mai mari de 170km/h atunci uzura motorului este prea mare. Chiar si la peste 300.000 km rulati motorul m43b16 este un motor bun atata timp cat i se ofera o intretinere corespunatoare si un ulei bun. Nu toate masinile ieftine au avut parte de asa ceva, multe dintre ele au probleme cu pompa de ulei,sau cele care au fost alergate la maxim si cand vine vorba de inlocuit piese, multi prefera sa o vanda . Parerea mea umila si personala este ca un motor cat de uzat ar fi, piese se gasesc pentru a repune in functiune o masina chiar si din 95.

Ori trage aer fals pe undeva ori clapeta de aer se misca cum vrea ea, problema este pur mecanica,sigur ai strans suruburile bine? Valva de control al regulatorului de ralanti,cat si furtunul care duce la ea in ce stare sunt,furtunasul nu cumva este crapat? Incearca sa verifici vizual tot ce tine de corpul de acceleratie.