gojy

Azi mi am confectionat singur o instalatie de vacum dintr-un aspirator.Am verificat toate electrovalvele pe care le am acasa (5 buc).Toate lucreaza: la intrare 0.65 bar in momentul in care le alimentez la 12 v la iesire am tot 0.65,deci lucreaza.La mine pe masina la iesire am doar 0.4 insuficient sa mi traga tija pana in capat.Din cate am citit pe net la bornele electrovalvei este o tensiune de 12v permanenta si un minus comandat de unitate in functie de "ceva".Oare de ce?

"vacumul de la turbina lucreaza".La relanti iti trage tija de la actuator pana in capat?

Trebuie sa ai pe instalatie 650mbar vacum.Sunt curios insa cat ai vacum la furtunul 12 din desen.La mine de ex am 650mb pe instalatie dar la iesirea din electrovalva am doar 400mbar , insuficient sa mi traga tija actuatorului pana in capat.nu stiu insa de ce.

Grija mare la schimbarea debitmetrului.Am inteles ca trebuie si ceva softat."Imi baga cam jumate din presiunea care ar trebui sa o bage".Te referi la presiunea din turbina?

Am cautat tot internetul si nu am gasit inca raspunsul la o intrebare.Electrovalva de la turbina deschide si inchide sau moduleaza (deschide 10% 30 % samd) nu pot sa imi dau seama de ce inainte de electrovalva am la relanti 0.7 bari iar cand ii pun electrovalva nu mai am decat 0.4 bar insuficient pentru a trage tija actuatorului pana in capat.Ma gandeam in disperare de cauza sa i pun chiar un arc care sa ajute tija sa stea in capat ,dar sa si ii permita sa lucreze adica sa i permita sa se miste.Oare de cine e comandata electrovalva? La bornele ei primeste 12 V sau ceva impulsuri in functie de care deschide si inchide.Daca stiti ceva raspunsuri .......

Asta e din tester.Ma intereseaza in regimul de functionare normal al motorului.

Cand ai schimbat senzorul de presiune trebuia sa cureti si unde intra in admisie ca poate este canalul este plin de calamina ( degeaba este curat senzorul daca din admisie nu vine nimic si senzorul nu citeste bine). A mai patit cineva asa ceva si tot asa a schimbat multe Am curatat toata admisia deci inclusiv si locasul in care intra senzorul.Sunt curios de o treaba electrovalva 'moduleaza'?Adica deschide si inchide si atat sau deschide si inchide mai mult sau mai putin.(ex 10% 30% in functie de ceva care ii da comanda)

Am si eu o intrebare Electrovalva 'moduleaza'?Adica deschide si inchide si atat sau deschide si inchide mai mult sau mai putin.(ex 10% 30% in functie de ceva care ii da comanda)

Din cele 4 electrovalve 2 sunt noi.Legat de tester singurul defect este lipsa de presiune in turbina din cauza actuatorului care nu trage tija .Alte coduri de eroare nu mai am.

Normal...numai la benzinare se vede imbunatatire...... nu e debitmetrul..... Atunci cine transmite informatia la electrovalva?Daca ar fii sa elimin piesele care sigur nu sunt de vina :electrovalva,senzorul de presiune din spatele admisiei , furtune de vacum rezervor de vacum + cum zice dereglatu debitmetru.Ce mai ramane?

Trebuie sa stea trasa la maxim.....ia verifica rezervorul de vacuum..... nu cumva pierde? Nu pierde pentru ca am incercat si fara el deci direct vacumul pe electrovalva.Am observat ca daca scot mufa de la debitmeru tija ramane la fel (la jumatate trasa).Poate sa fie din debitmetru?Cu mufa scoasa de la debitmetru masina merge mult mai rau.

Gojy, tu ar trebui sa vezi daca masina ta trage la fel ca alta care stii suta la suta ca e buna, sau pe un dyno, sau masoar-o cu cronometru sa-ti scoata suta in plus maxim o sec. si asa vezi in linii mari daca e in parametrii. P.S. Bineinteles, cu ASC -ul dezactivat. Cu electrovalva anulata trage bine .Cum ii pun electrovalva de la turbina se schimba problema.....e foarte lenesa.Cand spun ca trage bine ma refer ca trage "bine" nu "foarte bine".Nu se poate compara in nici intr-un caz cu un passat de 131cp la plecarea de pe loc.

Furtunele sunt puse bine am verificat.@ionatan la tine unde sta tija de la actuator la relanti?Trasa la maxim?Chiar daca a ta nu e pe vacum cred ca nu e nici o diferenta in cum ar trebui sa stea corect

Am schimbat si senzorul de presiune din spate de la admisie si nu e nici o diferenta.poate cineva sa mi confirme 100% ca tija de la actuator este trasa la maxim la relanti?Ca am gasit mai multe opinii care sa cam bat cap in cap.

La asta m-am referit.Se vede clar ca este trasa pana in capat la relanti si eliberata in ture.La mine nu o trage decat pana la jumatate

Pai daca fara electrovalva trage bine inseamna ca aici este buna Am schimbat 4 electrovalve si tot asa.Buba este de la ceva care da semnalul la electrovalva de nu o lasa sa deschida

Salut As vrea si eu o parere.La un e46 320d nfl la relanti cum trebuie sa stea tija de la actuatorul de la turbina?Aici se vede clar ca ea este trasa pana in capat.http://www.youtube.com/watch?v=zgynxjreLB4&feature=mfu_in_order&playnext=1&videos=Q63n2m4Dkyg.problema este ca la mine ea sta doar pana la jumatate trasa.Am schimbat 3 electrovalve de vacum si tot asa sta.Fara electrovalva , deci cu vacumul pus direct pe actuator o trage pana in capat.De cine e conditionata electrovalva sa inchida si sa deschida?

azi m-am mai "jucat" cu vacumul putin.Ma obsedeaza o chestie.De ce nu trage tija de la actuatorul de la turbina pana in capat la relanti.Am observat o chestie ciudata.Daca am scos mufa de la debitmetru nu este nici o deosebire in valoarea vacumului la intrarea in actuator (0.4).Cu toate ca am schimbat debitmetru poate prin nenumaratele srvisuri prin care am fost mi a schimbat cineva debitmetru cu altul.Rog pe detinatorii de e46 320d nfl sa mi confirme ca la relanti tija actuatorului trebuie sa fie trasa pana in capat.Am scos de asemenea mufa de senzorul de presiune din spatele admisiei iar vacumul a scazut la 0.2 deci nu e de acolo

nDeci tu zici ca normal este sa stea tija la jumatate iar in momentul in care trece de o anumita turatie sa fie trasa pana in capat.Uitate aici :http://www.youtube.com/watch?v=zgynxjreLB4 .Se vede clar ca atunci cand porneste motorul tija este trasa pana in capat ,iar la accelerare ea se misca inspre turbo.Oare are tipul probleme sau eu? "la relanti teoretic ar trebui sa fie trasa pana inchide clapetele de la geometria variabila".Unde inchide geometria variabila?Cand este trasa pana in capat ?sau in capat se deschide geometria?

Astazi am facut rost de un manometru pentru masurarea vacumului de la turbina.Concluzia?inainte de intrarea in electrovalva am undeva in jur de 0.7 (cred ca bari).La iesirea din electrovalva am 0,4.mentionez ca la 0,4 nu imi trage tija de la actuator decat pana la jumatate in timp ce daca pun vacumul direct pe actuator (0,7) tija este trasa pana in capat.Cum este normal sa fie tija de la actuator de ex la relanti? sa stea undeva la jumatate trasa si in momentul in care depasesti o anumita turatie sa fie trasa pana in capat,sau sa stea trasa la maxim si la turatie sa se miste inspre turbina??fara electrovalva masina trage de nu o recunosc.

am facut si asta.La relanti egr-ul deschide si inchide .nu am putut sa vad cum lucreaza in ture pentru ca nu am avut pe nimeni sa mi accelereze,dar cum spuneam la relanti egr-ul incgide si deschide cam la interval de 2-3 secunde.este normal?

Nu pot sa mi dau seama de principiu de functionare a electrovalvei adica cum sa o verific.Cu ea demontata de pe masina se pune un furtunel unde scrie \vac.\daca trag aer trebuie sa vina aer sau sa fie blocat?

Azi am gasit electrovalva veche pe care am testato dupa metoda descrisa de razvan si este ok.Am puso sus si masina merge din nou rau.Dupa aceea am schimbat electrovalvele intre ele (egr cu turbo) si este la fel.Pana in 2300 rpm lenesa dupa care are incepe sa traga.fara electrovalva (deci cu vacumul legat pe turbina direct) merge de rupe pamantul.Daca ar merge masina cum merge cu vacumul legat pe direct si nu ar fii probleme eu ma declar multumit